【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對2026年第一季度購買純電動(dòng)車型時(shí)的補(bǔ)貼金額進(jìn)行了調(diào)整。其中豐田、日產(chǎn)、鈴木等日本品牌車型及特斯拉的補(bǔ)貼額被大幅增加，而中國品牌比亞迪在日本銷售的4款車型均未增加補(bǔ)貼，因此引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

在比亞迪日本公司社長東福寺厚樹看來，新的補(bǔ)貼政策對比亞迪“壓倒性不利”。目前，比亞迪在日本銷售的所有車型補(bǔ)貼金額在35萬—45萬日元（約合人民幣1.52萬—1.95萬元），與豐田的補(bǔ)貼差額達(dá)到95萬日元（約合人民幣4.12萬元）。

在日本，比亞迪由知名影星長澤雅美代言 比亞迪

日本政府對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的評定標(biāo)準(zhǔn)主要由兩部分組成，其一是涉及車輛性能等的“車型評估”；其二是涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和維修人才培養(yǎng)等的“企業(yè)評估”。其總分為200分，最終根據(jù)車企的得分確定補(bǔ)貼金額。

但東福寺厚樹表示，比亞迪在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省處獲得的評分很低。例如，比亞迪明明正在日本推進(jìn)快速充電樁的建設(shè)，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分卻是0。反倒是其他一些沒有推進(jìn)快充樁建設(shè)的廠商，最終也獲得了評分。

對此， 比亞迪日本公司向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省詢問了評分的理由，后者卻回應(yīng)稱“無法告知”“事務(wù)繁忙無法回應(yīng)”。

純電動(dòng)車型在日本新車銷售中所占的份額目前僅為2%左右。因此，針對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼是決定消費(fèi)者購買的重要因素之一。 值得注意的是，日本本次補(bǔ)貼調(diào)整僅適用于今年第一季度，預(yù)計(jì)其后將設(shè)定新的補(bǔ)貼制度。

除比亞迪外，寶馬、大眾和沃爾沃等歐洲車企的補(bǔ)貼額大多也都沒有明顯變化；僅有奧迪的多款車型補(bǔ)貼獲得增加，最高提高32萬日元（約合人民幣1.39萬元）至100.8萬日元（約合人民幣4.39萬元）。

今年第一季度日本電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額調(diào)整幅度 日經(jīng)中文網(wǎng)

相應(yīng)地，日本對特斯拉的補(bǔ)貼額度被調(diào)整為127萬日元（約合人民幣5.53萬元），比以前增加40萬日元（約合人民幣1.74萬元），接近滿額。而去年特斯拉在日本國內(nèi)的銷量首次超過1萬輛。

此外，韓國現(xiàn)代汽車部分車型的補(bǔ)貼額也有增加，如純電動(dòng)SUV車型IONIQ 5 Voyage的補(bǔ)貼比先前增加了20萬日元（約合人民幣8707元），達(dá)到87萬日元（約合人民幣3.79萬元）。

基于此，某日本進(jìn)口車相關(guān)從業(yè)人士認(rèn)為，此次電動(dòng)汽車補(bǔ)貼調(diào)整是日美關(guān)稅協(xié)議的結(jié)果。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，此次調(diào)整是基于日美關(guān)稅協(xié)議達(dá)成的共識，旨在“實(shí)現(xiàn)競爭條件的公平”。

比亞迪在日本先期投放的三款車型：ATTO 3、海豚和海豹 比亞迪

不過就不同車企間補(bǔ)貼額存在巨大差距一事，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人辯稱，此次補(bǔ)貼增加的車型，都是在綜合評估中獲得高分的車型。而對于外界認(rèn)為評估標(biāo)準(zhǔn)不透明的質(zhì)疑，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的負(fù)責(zé)人則表示“正在認(rèn)真應(yīng)詢”。

標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭分析稱，此次評估的項(xiàng)目本身沒有變更，因而不能否認(rèn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省存在對部分車企優(yōu)待的傾向性。

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