3月20日，由中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心、新疆機場集團有限責(zé)任公司與民航新型智庫（ATT）聯(lián)合主辦的“2026年ATT論壇第一季——《新疆機場綜合交通可達性與經(jīng)濟社會發(fā)展研究（第一期）》研討會”成功舉辦。

本次研討會首次分享了《新疆機場綜合交通可達性與經(jīng)濟社會發(fā)展研究（第一期）》課題的核心研究成果，邀請課題團隊成員及相關(guān)業(yè)內(nèi)專家，詳細講解課題的整體方法體系，并對新疆地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀、目前國產(chǎn)民機在支線市場的運營情況等進行探討，結(jié)合新疆地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展特點，對疆內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展趨勢以及國產(chǎn)民機在支線市場運營的未來發(fā)展進行預(yù)判。會議采取主題演講、話題討論的形式。中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李艷偉主持會議。

中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李艷偉作主題分享

研討會上，李艷偉就《機場綜合交通可達性與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究（第一期）》課題的整體方法體系進行了分享，以新疆地區(qū)機場綜合交通可達性研究為實踐案例，提煉以運輸機場為核心的綜合交通可達性測算方法體系、地區(qū)民航與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究理論框架體系，提出省級以上機場管理機構(gòu)所轄運輸機場市場分析及航網(wǎng)分析框架方法體系，并以烏魯木齊機場樞紐及喀什機場為例，對機場綜合交通網(wǎng)絡(luò)通達性提升的需求側(cè)、供給側(cè)維度分析方法進行介紹。

新疆航空產(chǎn)業(yè)(低空經(jīng)濟)研究院高級業(yè)務(wù)經(jīng)理，兼新疆機場集團天翼國際物流公司外部董事郭蔚玲作主題分享

新疆航空產(chǎn)業(yè)(低空經(jīng)濟)研究院高級業(yè)務(wù)經(jīng)理，兼新疆機場集團天翼國際物流公司外部董事郭蔚玲介紹了新疆地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀。她提到，近年來，烏魯木齊單一核心樞紐的依賴程度已被迫逐漸降低，區(qū)域次樞紐作用日益顯著，“十五五”期間，疆內(nèi)將再新增3-4個百萬級機場。支線互飛的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極大提升了通達性與便利性，“多進多出”的立體進出疆航空通道正持續(xù)打造，解決了旺季高瓶頸，促進了新疆經(jīng)濟社會發(fā)展。她預(yù)計，“十五五”末全疆旅客量將達8500萬人次。

中國商飛營銷中心銷售工程部高級經(jīng)理劉鵬作主題分享

中國商飛營銷中心銷售工程部高級經(jīng)理劉鵬對我國目前航空市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出的新趨勢新特征進行分析，重點剖析支線航空運輸發(fā)展出現(xiàn)的新特征。他提出，中國航空市場仍具有巨大發(fā)展空間，主要增長潛力在邊疆，而支線航空在邊疆更具發(fā)展優(yōu)勢，具有建設(shè)速度更快、建設(shè)難度更低、投資規(guī)模更小、輻射范圍更廣、運力調(diào)整更靈活等特征。在介紹國產(chǎn)民機目前支線市場運營情況時，劉鵬表示，C909飛機在支支航線和干支航線的市場份額已由2023年的16%提升至2025年的57.1%，更過投放在國內(nèi)中西部地區(qū)的次樞紐和支線機場。

此次研討會歷時近3個小時，通過中國民航報視頻號、中國民航網(wǎng)微博進行同步直播，會議效果良好。主辦方表示，研討會分享了項目研究成果，以新疆機場實踐為樣本，探索以機場為核心的綜合交通體系建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的協(xié)同路徑，為樞紐建設(shè)、支線機場發(fā)展、綜合交通銜接效率、產(chǎn)融結(jié)合、更好滿足旅客出行需求等方面提供了決策參考。據(jù)悉，自2021年起，ATT論壇已經(jīng)連續(xù)舉辦五年，未來將帶來更多的前沿研究項目成果。（中國民航報 記者李海燕）

編輯|李海燕

校對|李佳洹

審核|程 凌