參考消息網(wǎng)3月21日報道 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》3月19日報道，中國造船業(yè)新訂單量正在快速回升。雖然特朗普政府對中國船舶實施的限制措施導致2025年成為充滿挑戰(zhàn)的一年，但隨著這些措施暫停實施，2025年底訂單量已經(jīng)開始增長。此外，中國在液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶領(lǐng)域的存在感也在上升，展現(xiàn)出其作為全球第一造船大國的巨大潛力。

在中國東北港口城市大連，可以看到中國船舶集團有限公司的生產(chǎn)基地內(nèi)，幾艘油輪正在建造中，大型起重機正在作業(yè)。

近年來，中國造船業(yè)經(jīng)歷了起伏。對環(huán)保船舶的需求在2024年之前持續(xù)增長，但在2025年卻遭遇了突如其來的不利影響。美國貿(mào)易代表辦公室宣布對?？棵绹劭诘闹袊笆杖「蹌召M，該措施于當年秋季開始實施。

對航運企業(yè)而言，成本的上升迫使它們開始收緊面向中國船企的訂單。英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新船訂單量同比下降35%，至3536萬修正總噸（CGT），三年來首次下降。

然而，月度分析揭示出不同的現(xiàn)實。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年10月之前低于上年同期水平的訂單量在年底前出現(xiàn)顯著增長。11月訂單量達到約1300萬載重噸，是1月至10月月均水平的1.8倍，12月更是升至月均水平的3.2倍。

在2025年11月美中雙方?jīng)Q定暫停收取港務費后，一直觀望的船東似乎已恢復向中國船企下單。

船東的動向在揚子江船業(yè)有限公司（中國最大的民營造船企業(yè)）的業(yè)績中得到充分體現(xiàn)。2025年1月至6月，該公司的新訂單額僅為5.4億美元，但到11月中旬已增至21.7億美元，并在年底又增加了3億美元。這意味著全年80%的新訂單來自下半年。

揚子江船業(yè)首席執(zhí)行官任樂天表示：“這一增長勢頭將延續(xù)到2026年?！?/p>

中國船企新訂單的快速回升勢頭在進入2026年后的確沒有放緩。據(jù)中國行業(yè)媒體報道，今年1月，中國在全球造船業(yè)新訂單中所占份額達到67%，2月更是攀升至80%。民營巨頭恒力重工2月從一家希臘公司獲得了最多6艘18萬噸級散貨船的訂單。

中國造船業(yè)的韌性主要體現(xiàn)在成本競爭力上。金融巨頭荷蘭國際集團的數(shù)據(jù)顯示，中國船企的勞動力成本（占建造成本的20%以上）比日本和韓國低50%。此外，中國還能以更低的價格采購大量造船用鋼材，這也是其優(yōu)勢之一。

然而，中國的優(yōu)勢并不僅僅在于價格低廉。近年來，中國也在積極拓展LNG運輸船市場。由于LNG運輸船技術(shù)要求高，該領(lǐng)域傳統(tǒng)上由韓國企業(yè)主導。

2026年1月底，中國船舶集團旗下核心企業(yè)滬東中華造船向船東交付了LNG運輸船“天山”號。至此，該公司建造的大型LNG運輸船累計達到60艘。據(jù)悉，通過核心設備和零部件的國產(chǎn)化，LNG船的建造周期從最初的36個月縮短至16個月。

日本也并非完全處于守勢。從經(jīng)濟安全的角度來看，航運企業(yè)會優(yōu)先考慮日本船企。日本三大航運公司也開始投資新一代船舶設計企業(yè)，旨在推動航運和造船業(yè)的整合。日本政府已設定目標，力爭到2035年實現(xiàn)造船量在2024年的基礎上翻一番。（編譯/劉林）