相比起面向個(gè)人消費(fèi)者的電車，2025年的電動(dòng)卡車市場可謂火到爆炸，暴漲182%，原因是多地推出購買電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼，還有舊車置換補(bǔ)貼等等，綜合起來補(bǔ)貼額度相當(dāng)可觀，由此吸引了很多車主購買電動(dòng)卡車。

2025年對電動(dòng)卡車補(bǔ)貼最猛的是上海，2025年該城市對電動(dòng)重卡的最高補(bǔ)貼額度高達(dá)28萬，為全國各省、直轄市、自治區(qū)等補(bǔ)貼最高的地區(qū)，由此上海的電動(dòng)卡車銷量增長也最猛，漲幅高達(dá)12.4倍，但今年上海對電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼顯著退坡。

廣東對電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼額度也不低，2025年廣東對電動(dòng)重卡的補(bǔ)貼額度最高達(dá)到14萬元（包括淘汰+更新補(bǔ)貼），其他各省市也都推出了相應(yīng)的電動(dòng)卡車補(bǔ)貼，由此帶動(dòng)電動(dòng)卡車的銷量猛漲。

隨著電動(dòng)卡車銷量的猛漲，2025年電動(dòng)電動(dòng)卡車占新車市場的份額也從2024年的13.6%猛增至28.9%，凸顯出電動(dòng)卡車在卡車市場快速替代燃油車卡。

2025年電動(dòng)卡車銷量猛漲，卻也暴露了一些短板， 那就是這些替代燃油卡車的電動(dòng)卡車大多用于中短途運(yùn)輸，甚至就是市內(nèi)運(yùn)輸以及港口、礦山等特殊場景，長途卡車還是主要由燃油卡車占領(lǐng)。

主要是因?yàn)殡妱?dòng)卡車的電池續(xù)航能力仍然較為有限，普遍來說電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航在500公里以內(nèi)，也有車企做出了800公里的電動(dòng)卡車，但是跑高速電動(dòng)卡車的續(xù)航可能會(huì)打折嚴(yán)重，導(dǎo)致司機(jī)難以預(yù)估續(xù)航，畢竟一些長途卡車一趟車就要跑數(shù)千公里，燃油卡車的長續(xù)航更適用。

用電動(dòng)卡車跑高速還存在著充電問題，當(dāng)下的電動(dòng)小車就證明在城市之外幾乎少有超充樁，充電時(shí)間過長，而電動(dòng)卡車的電池容量更大，充電時(shí)間只會(huì)更長，甚至有一些電池容量特別大的需要三根充電槍一起充電，這對于司機(jī)來說并不實(shí)用。

業(yè)界人士也指出2025年的電動(dòng)卡車銷量暴漲很難持續(xù)，原因是由于2025年底傳出2026年的電動(dòng)卡車補(bǔ)貼退坡明顯，部分省市退坡可能達(dá)到兩成，由此部分經(jīng)銷商在2025年底加急給電動(dòng)卡車上牌，導(dǎo)致這部分上牌的電動(dòng)卡車成為庫存，如此進(jìn)一步拉動(dòng)了2025年的電動(dòng)卡車銷量，而2026年補(bǔ)貼退坡以及需要消化這部分庫存，銷量增速必然下滑。

2025年電動(dòng)卡車的補(bǔ)貼力度顯然讓私家車市場羨慕，畢竟私家電車在2025年的補(bǔ)貼大約為2萬元一輛，補(bǔ)貼可是少得太多了，今年私家電車市場的補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，購置稅減半征收，這已導(dǎo)致私家電車銷量暴跌。

從私家電車深受補(bǔ)貼的影響也可以看出電動(dòng)卡車銷量的暴漲很難持續(xù)，實(shí)在太過于依賴補(bǔ)貼了，而且電動(dòng)卡車不適宜長途運(yùn)輸也影響了它的市場空間，這都對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，一些老用戶更是反映電動(dòng)卡車使用的弊端明顯。

電動(dòng)卡車的使用頻率高，24小時(shí)運(yùn)作，由此導(dǎo)致電池使用頻繁，同時(shí)電動(dòng)卡車往往也是長期用快充，這都導(dǎo)致電動(dòng)卡車的電池衰退過快，此前就有物流公司指出電動(dòng)重卡使用3年時(shí)間電池衰減幅度最高達(dá)三成，電池衰減后的電動(dòng)重卡給物流公司帶來巨大麻煩，還造成了沉重的損失，這都對電動(dòng)卡車的發(fā)展產(chǎn)生影響。