你能相信嗎？

邁凱倫現(xiàn)代“長(zhǎng)尾”（Longtail-LT）系列超跑已誕生十周年。仿佛就在昨天，我們第一次見(jiàn)到675LT，這款基于650S打造的性能強(qiáng)化版車(chē)型，它曾在如今已停辦的日內(nèi)瓦車(chē)展上首次公開(kāi)亮相。

從那時(shí)起，“LT”這一標(biāo)識(shí)的發(fā)展已遠(yuǎn)超最初。

675LT推出三年后，600LT應(yīng)運(yùn)而生，它以本身已十分出色的570S為基礎(chǔ)，進(jìn)一步減重并強(qiáng)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。隨后在2020年，765LT登場(chǎng)，這款基于近乎完美的720S打造的車(chē)型，堪稱(chēng)“四輪導(dǎo)彈”。

“長(zhǎng)尾”之名承載著深厚歷史。

如同所有經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)車(chē)型版本，其起源可追溯至賽車(chē)領(lǐng)域 —— 勒芒24小時(shí)耐力賽。但此后，這個(gè)名字又續(xù)寫(xiě)了更多傳奇，它不僅在各類(lèi)對(duì)比測(cè)試中占據(jù)主導(dǎo)地位，還以上述車(chē)型的形式成為收藏家們的珍藏。

這兩個(gè)小小的字母，已成為邁凱倫頂尖水準(zhǔn)的代名詞。接下來(lái)，我們將以765LT為切入點(diǎn)，回顧這一切是如何實(shí)現(xiàn)的。

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

“Longtail-LT長(zhǎng)尾”之名最早出現(xiàn)于1997年。

1995年邁凱倫奪得勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍后，發(fā)現(xiàn)自家F1 GTR車(chē)型因采用接近量產(chǎn)車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)，正逐漸被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。

當(dāng)時(shí)國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)放寬了車(chē)型認(rèn)證規(guī)則，允許廠(chǎng)商在生產(chǎn)至少一款公路版車(chē)型的前提下，對(duì)賽車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。借此機(jī)會(huì)，邁凱倫為1997年GT錦標(biāo)賽打造的F1 GTR進(jìn)行了重大升級(jí)。

其中最顯著的改動(dòng)是延長(zhǎng)了車(chē)尾車(chē)身，“長(zhǎng)尾”的昵稱(chēng)也由此而來(lái)。重新設(shè)計(jì)的車(chē)身（車(chē)頭同樣經(jīng)過(guò)大幅改造）不僅降低了風(fēng)阻、提升了下壓力，還讓車(chē)輛更易于操控。

邁凱倫前首席試車(chē)手克里斯·古德溫近期表示：“當(dāng)年我還沒(méi)開(kāi)過(guò)1995款和1996款車(chē)型，但最近有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了，長(zhǎng)尾版的進(jìn)化是巨大的。駕駛早期的GTR車(chē)型時(shí)，你必須嚴(yán)格控制在極限范圍內(nèi)，操作要非常細(xì)膩，而長(zhǎng)尾版則鼓勵(lì)你更激進(jìn)地駕駛，你可以剎車(chē)更晚，甚至立刻‘過(guò)度駕駛’，很自然地，這樣就能實(shí)現(xiàn)更快的圈速?！?/p>

全新的車(chē)身線(xiàn)條，再加上約99.8公斤的減重，以及用序列式變速箱取代H型手動(dòng)變速箱的改動(dòng)，讓F1的競(jìng)爭(zhēng)力得到質(zhì)的飛躍。那一年，它在FIA GT錦標(biāo)賽中大放異彩，11場(chǎng)比賽斬獲5勝。

此外，F(xiàn)1 GTR長(zhǎng)尾版還在勒芒耐力賽中獲得全場(chǎng)第二、第三名的佳績(jī)，同時(shí)包攬?jiān)摻M別冠、亞軍。

“長(zhǎng)尾”的傳奇就此誕生，并被立即載入史冊(cè)。

邁凱倫共打造了13輛長(zhǎng)尾版F1，其中包括10輛GTR賽車(chē)和3輛公路版車(chē)型。

盡管F1長(zhǎng)尾版的產(chǎn)量極低，但“長(zhǎng)尾”之名已發(fā)展成為邁凱倫產(chǎn)品矩陣中的完整車(chē)型系列，代表著該品牌推出的最極致、性能最強(qiáng)的公路車(chē)型。

憑借其在賽車(chē)領(lǐng)域的傳奇地位，邁凱倫在“長(zhǎng)尾”之名首次亮相18年后的2015年，萌生了重啟這一標(biāo)識(shí)的想法。不過(guò)，此次并非將其用于賽車(chē)，而是打造了1000輛公路版車(chē)型 —— 675LT。

它延續(xù)了初代長(zhǎng)尾版的核心目標(biāo)：通過(guò)減重和優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，提升賽道性能，當(dāng)然，還有標(biāo)志性的“長(zhǎng)尾”設(shè)計(jì)。

為了從650S的基礎(chǔ)上減重100公斤，邁凱倫采用了更多碳纖維部件、輕量化輪轂、全新排氣系統(tǒng)、碳纖維桶形座椅，并使用塑料后窗。針對(duì)車(chē)身減重，工程師還重新調(diào)校了互聯(lián)式液壓懸架。

初代長(zhǎng)尾版F1比標(biāo)準(zhǔn)版F1車(chē)身延長(zhǎng)了約63.5厘米，而675LT僅比650S長(zhǎng)約3.8厘米。盡管視覺(jué)上的變化遠(yuǎn)不如初代顯著，但性能的提升卻一目了然。其搭載的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)調(diào)校后可輸出666馬力，推動(dòng)碳纖維單體殼車(chē)身僅需2.9秒即可完成零百加速，最高時(shí)速可達(dá)205英里/小時(shí)（約330公里/小時(shí)）。

在一些車(chē)媒評(píng)測(cè)中，曾將675LT評(píng)價(jià)為“一款快得離譜且性能強(qiáng)悍的車(chē)型”，同時(shí)指出它“無(wú)論是在賽道模式下馳騁賽道，還是日常在公路上行駛，都兼具可控性與駕駛樂(lè)趣”。

毫無(wú)疑問(wèn)，它是初代長(zhǎng)尾版當(dāng)之無(wú)愧的繼任者。

第二款現(xiàn)代“LT”車(chē)型是600LT，其研發(fā)思路與675LT一脈相承。它同樣通過(guò)采用輕量化部件和更多碳纖維材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了約95.7公斤的減重，同時(shí)依靠強(qiáng)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，提升下壓力以實(shí)現(xiàn)更快圈速。

當(dāng)然，動(dòng)力也得到了提升，3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出600馬力，比570S增加30馬力。

600LT的零百加速時(shí)間更短，開(kāi)啟彈射起步模式時(shí)僅需2.8秒，但直線(xiàn)加速并非它最突出的優(yōu)勢(shì)。在車(chē)媒試駕中，600LT曾評(píng)價(jià)“堪稱(chēng)邁凱倫有史以來(lái)最出色的產(chǎn)品”，對(duì)其操控平衡性、路感反饋和精準(zhǔn)度贊不絕口。

隨后在2018年，765LT登場(chǎng)。

作為性能卓越的720S強(qiáng)化版，它重新定義了超跑的性能極限。對(duì)于邁凱倫而言，原本可以沿用“減重-增功-強(qiáng)化空力”的常規(guī)路線(xiàn)，但這一次，邁凱倫為了讓長(zhǎng)尾版更具辨識(shí)度，付出了更多努力。

除了常規(guī)的減重和動(dòng)力提升，邁凱倫還為765LT配備了全新雙離合變速箱，采用更密的齒比，并搭載了源自塞納（參數(shù)丨圖片）車(chē)型的碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)。若說(shuō)此前的車(chē)型是“四輪導(dǎo)彈”，那765LT則堪稱(chēng)“瞄準(zhǔn)彎道的軌道炮” —— 其整備質(zhì)量不足3000磅（約1360公斤），卻能爆發(fā)出765馬力，隨時(shí)準(zhǔn)備“撕碎”彎道。

如果你開(kāi)過(guò)765LT并且是在賽道上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)不適合在短賽道上駕駛，因?yàn)閷?duì)于765LT這樣快得離譜的車(chē)型來(lái)說(shuō)，短賽道根本不夠用，直道瞬間就被“吞噬”，只要操作得當(dāng)，彎道也能轉(zhuǎn)瞬即逝。

即便在五年后的今天，這款最新的長(zhǎng)尾版車(chē)型依舊令人驚嘆。

在普通公路上駕駛它，時(shí)刻都需要克制，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有隔音處理，超硬的懸架也會(huì)在每一寸行駛路程中提醒你：這款車(chē)的設(shè)計(jì)初衷，就是要全程以極速馳騁。

然而，一旦駛上開(kāi)闊路段，765LT的魅力便展露無(wú)遺。即便已問(wèn)世五年，它的性能表現(xiàn)依舊極具現(xiàn)代感。渦輪遲滯僅持續(xù)一秒，隨后動(dòng)力便會(huì)爆發(fā)，帶你瞬間飛躍，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則延續(xù)了邁凱倫一貫的出色水準(zhǔn)，液壓助力搭配纖細(xì)的方向盤(pán)，其手感之佳，足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏。

765LT真正的精髓，在于底盤(pán)調(diào)校與輕量化設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。

有些更重的車(chē)型或許能達(dá)到相近的操控水平，但它們往往給人更強(qiáng)烈的“機(jī)械感”，依賴(lài)大量科技配置才能通過(guò)同一個(gè)彎道或達(dá)到相同速度。而在765LT上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的瞬間，你能感受到一種純粹的駕駛質(zhì)感。

這得益于全車(chē)大量采用的碳纖維材質(zhì)，以及邁凱倫獨(dú)特的互聯(lián)式液壓懸架，它用液壓連接裝置取代了傳統(tǒng)的防傾桿。

與1997年的F1 GTR一樣，765LT在高速行駛時(shí)依舊保持著出色的易操控性。盡管它擁有驚人的功率重量比、密齒比變速箱和性能強(qiáng)悍的剎車(chē)系統(tǒng)，卻從不會(huì)讓駕駛者感到畏懼或難以駕馭。

歷經(jīng)歲月變遷，“長(zhǎng)尾”的核心精神始終未變。

縱觀三款現(xiàn)代“LT”車(chē)型，它們有著一系列共通之處：均通過(guò)減重、提升馬力和強(qiáng)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，不斷突破性能極限。更重要的是，這些改動(dòng)并未以犧牲駕駛樂(lè)趣為代價(jià)。每一項(xiàng)升級(jí)，都能為駕駛者帶來(lái)愉悅，無(wú)論是在熟悉的鄉(xiāng)間小路盡情馳騁，還是在賽道上沖擊個(gè)人最快圈速。

未來(lái)無(wú)疑還會(huì)有更多“LT”車(chē)型登場(chǎng)。

邁凱倫目前的Artura和750S車(chē)型（二者本身就借鑒了600LT和765LT的諸多技術(shù)成果），尚未推出對(duì)應(yīng)的“LT”版本。而當(dāng)這些“LT”車(chē)型最終問(wèn)世時(shí)，它們必將延續(xù)上世紀(jì)90年代初代長(zhǎng)尾賽車(chē)的核心理念：更輕的重量、更強(qiáng)的駕駛參與感，以及標(biāo)志性的“長(zhǎng)尾”設(shè)計(jì)。

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