2023年對于我們國內(nèi)的車企來說，是意義重大的年份。因為從2023年開始，中國汽車的出口量達到了491萬輛，首次超過了日本的422萬輛！很多小伙伴并不知道，雖然我國成為了全球最大的汽車出口國，但是里面相當一部分是日本車企出口的，只不過是在我們國內(nèi)生產(chǎn)的，所以也歸類到了我國的出口量里。

但是就中國車企與日本車企的總量而言，2023年日本車企的總銷量依然是超過我們國內(nèi)車企的。事實上，在汽車總量上面來看，從2000年開始，日本車企就一直保持在第一的位置，一直到了2025年，終于反轉(zhuǎn)了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年日本車企失去了榜首的位置，因為中國車企在總銷量上已經(jīng)超過了日本車企。整個2025年中國車企的銷量接近2,700萬輛，同比增長了10%，而同期日本車企的全球銷量只有2,500萬輛，出現(xiàn)了一定程度的下跌。這也是中國車企在總規(guī)模上首次超越日本車企。主要還是因為中國的電車發(fā)力了。

從細分銷量來看，比亞迪2025年的總銷量達到了460萬輛，超越了日產(chǎn)，本田、福特以及特斯拉，并且成為了新能源汽車市場的NO.1，并且更是在同期往海外出口電車的銷量超過了100萬輛，而且2026年這一趨勢還在擴大。

與此同時，吉利汽車同期的銷量也達到了411萬輛，超過了日產(chǎn)以及本田汽車。當然了，像出口大戶上汽，奇瑞的增長勢頭也都非常明顯，不管是國內(nèi)還是海外，表現(xiàn)都非常亮眼。此外，就是日系大量車企銷量的下滑，只有兩家車企保持了銷量的增長，第1家是豐田汽車，全球銷量1,132萬輛，同比增長了約4.7％左右。第2家就是依賴印度市場的鈴木汽車，全球銷量達到了329.5萬輛，也是同比增長的。但是本田汽車銷量下滑了9%，日產(chǎn)汽車同比下降了5.6%，并且日產(chǎn)汽車還跌出了全球前10的位置。

嚴格意義來說，日系車企的銷量還是相當亮眼的，因為2025年的全球銷量達到了2,500萬輛，雖然銷量下滑了，但是下滑并不明顯，因為2024年的銷量是2520萬輛左右，只少賣了20萬輛，但是卻跌落了全球榜首。主要還是因為中國電車快速增長，太過亮眼，憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，將成本控制到了極致。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在的中國車絕大多數(shù)都是自動化完成的，所以可靠性以及質(zhì)量都是非常不錯的。

當然了，排名第一與第二的競爭雖然激烈，由于銷量大，依然保持了不錯的利潤，反觀第三就沒有那么多的好運了。第三是韓系車，全球總銷量727萬輛，與第1名和第2名的差距是越拉越大，而且韓系車在一些新興市場受到了中國車企以及日本車企的強力擠壓，已經(jīng)從巔峰狀態(tài)開始慢慢滑落了。