明天晚上3月23日24點，國內(nèi)成品油價要再調(diào)一次，不少地方92號汽油的價格會接近9元，這個結(jié)果一出來，像我家樓下開網(wǎng)約車的張師傅，最近算賬時就明顯感覺到壓力：前段時間還是8.2元左右，現(xiàn)在沒多久就逼近9元，他一天從早跑到晚，發(fā)現(xiàn)車上跑出來的流水看著沒少，油費算下來卻漲了一截，心里就開始打鼓，再這樣上去，干得多不多、錢夠不夠，都成了問題。

張師傅刷手機時看到一條消息，說日本和中國臺灣地區(qū)的油價近期不但沒有跟著大漲，反而比較平穩(wěn)，有的地方還略微回落，這一下他就更困惑了，腦子里的問題一下子冒出來：都是買的進口油，國際油價漲，為什么別人那邊好像沒什么動靜，是不是國際油價到了我們這邊就往上沖，到他們那邊就轉(zhuǎn)了個彎。

要把這個問題說清楚，其實要先說清國內(nèi)油價是怎么調(diào)的，很多人只看到“今天又漲了”“昨天不是跌了嗎”，心里覺得不舒服，其實是不了解這套規(guī)則。

國內(nèi)成品油定價采用的是“10個工作日一調(diào)”的辦法，簡單說，不是今天漲一點明天就跟著漲，而是看過去10個工作日里國際油價的平均水平，就像算一個人的平均工資，如果前面幾天漲得厲害，把平均數(shù)抬得很高，后面幾天哪怕稍微回落一點，也很難把整體均值壓下來，這一輪正是這種情況：前期國際油價沖得太猛，把均價頂上去了，后面雖有回落，但平均價依然處在較高的位置，到了規(guī)定好的調(diào)價窗口，國內(nèi)這邊就按這個平均數(shù)執(zhí)行上調(diào)，這樣看，很多人盯著“昨天跌了”為啥今天還漲，其實只是把“單日漲跌”和“10天均價”混在一起了。

國內(nèi)的做法更像是一套“直接傳導(dǎo)”的機制，國家不強行按住終端價格，也不會讓成品油企業(yè)長期虧本銷售，而是把國際市場的變動，用相對透明的辦法傳到加油站的油槍上，這種設(shè)計有一個特點，賬算得比較清楚，你能看見什么時候漲、什么時候跌，調(diào)價公式是公開的，但人的心理對“錢變多了”總是記錄得很清楚，對“偶爾便宜一點”反而記不住，所以一輪輪上漲就變得格外扎眼。

還有一個經(jīng)常被忽略的點，大家加的每一升油，里面不只是原油成本，還疊加了能源安全儲備、成品油流通和運輸過程中各種稅費、道路建設(shè)、環(huán)保要求、新能源轉(zhuǎn)型投入、公共交通補貼之類的支出，這些錢不是憑空消失，而是被用在戰(zhàn)略儲備、基建維護、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整上，很多看不見的地方，都是從這一點一滴的油價里支撐起來。

再看日本，日本對中東石油的依賴程度很高，進口比例一直不低，按一般邏輯，國際油價波動它承受的壓力不會小，不過前一段時間，日本消費者感受到的零售油價相對波動不算激烈，這并不是國際油價對它網(wǎng)開一面，而是日本用了兩招來緩沖：一是動用了國家戰(zhàn)略石油儲備，把原本存起來防風(fēng)險的那部分油拿出來一部分，用來平抑階段性的緊張，相當(dāng)于暫時用“家里的存貨”頂一下市場波動；二是通過財政補貼給成品油環(huán)節(jié)托底，用預(yù)算資金來補貼油價，把一部分漲幅擋在終端零售價之外。

看上去是讓老百姓暫時少掏一點錢，但這一套操作并沒有打破市場規(guī)律，儲備用掉了，之后還是需要在市場上慢慢買回來，補庫時如果又遇到高油價，之前省下來的那點錢，很可能要在未來以更高成本形式付出。

中國臺灣地區(qū)的選擇又不一樣，它采取的是讓主要的石油公司先頂上去的辦法，簡單理解，就是國際油價漲到一定程度時，不把全部漲幅直接加到零售價格上，而是由企業(yè)先承擔(dān)一部分差額，消費者看到的油價會比較低，換算人民幣大約是每升6元多，看起來很輕松，似乎當(dāng)?shù)赜蛢r還停在“過去的水平”，但賬并沒有消失，只是從加油的車主身上挪到了企業(yè)的財務(wù)報表里，企業(yè)長期扛著，就會出現(xiàn)虧損，要么后面通過緩慢漲價一點點補回來，要么壓縮其他投入，影響到勘探開發(fā)、設(shè)備維護甚至薪酬支出，這等于把當(dāng)下的壓力延后，把問題留給未來。

把三種做法放在一起看，會更清楚：內(nèi)地是按規(guī)則直接傳導(dǎo)，調(diào)價有一套已經(jīng)公布的辦法，當(dāng)期壓力誰承擔(dān)、一升油里面包含什么支出，相對明確；日本是通過釋放儲備配合財政補貼，幫居民擋一下近期的沖擊，但儲備要再補、財政要平衡，賬遲早也要回到桌面上；中國臺灣地區(qū)是讓企業(yè)先扛住差額，用時間來換平穩(wěn)感，短期輕松一點，后面再想辦法慢慢把這桶水端平。

國際油價上漲沒有哪個經(jīng)濟體可以完全躲開，不同的只是壓力什么時候釋放、由哪一方承擔(dān)、用什么方式來分?jǐn)?，消費者、企業(yè)、政府，三者之間的比例不一樣，體感就不同。

張師傅關(guān)心的，其實很直接，就是“92號油都快9元了，什么時候能回到便宜點的價位”，這個問題沒人能給出具體的日期，只能說看國際油價整體走勢，如果未來一段時間國際油價繼續(xù)在高位來回震蕩，我們的10個工作日均價機制就會把這種高位狀態(tài)反映在幾輪調(diào)價里，如果出現(xiàn)明顯回落，連續(xù)一段時間都在低位，那下一個、或者下下一個調(diào)價窗口，成品油價格就會按規(guī)則往下調(diào)，漲和跌，都不會只看某一天的走勢。

日本和中國臺灣地區(qū)眼下看上去油價更低，一邊靠消耗戰(zhàn)略儲備撐著，一邊靠企業(yè)或者財政墊資扛著，短期減輕了加油時的壓力，但這種模式若長期維持，就會把問題壓在別的地方。

我們這邊接近9元的油價，加的時候心里肯定會不舒服，可拆開來看，其中有一塊是在為能源安全買保險，有一塊在為公路和基礎(chǔ)設(shè)施出錢，還有一塊是在支撐新能源和公共交通，把未來的路慢慢鋪出來，很多成本不是不付，而是付在什么時間、通過什么渠道來完成，對每一個開車的人來說，也許能做的只有調(diào)整一下用車習(xí)慣，多關(guān)注一下信息，知道這筆錢都去了哪兒，然后在能力范圍內(nèi)，做出適合自己的選擇。