汽車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是自研電池。

2026年3月13日，四省通衢、南孔圣地、鐵城衢州。

筆者在吉曜通行金磚電池工廠的現(xiàn)代化產(chǎn)線旁，吉利銀河M7完成了它的技術(shù)首秀。

舞臺(tái)上，聚光燈打在這款電混SUV上；舞臺(tái)下，資本市場(chǎng)分析師和媒體卻在交頭接耳：一款主流家用SUV發(fā)布會(huì)，為何要放在一座電池工廠？為何讓吉利如此大費(fèi)周章？

5天后，當(dāng)《汽車(chē)K線》翻開(kāi)吉利汽車(chē)2025年財(cái)報(bào)，答案逐漸清晰——總收入3452億元，同比增長(zhǎng)25%，創(chuàng)歷史新高；核心歸母凈利潤(rùn)144.1億元，同比增長(zhǎng)36%；新能源銷(xiāo)量168.8萬(wàn)輛，同比暴增90%。

而在財(cái)報(bào)演示的2026年目標(biāo)欄里，一個(gè)數(shù)字格外醒目：吉利銀河2026銷(xiāo)量目標(biāo)155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

155萬(wàn)輛！這意味著，僅銀河一個(gè)品牌，就要超越許多中國(guó)上市車(chē)企整體銷(xiāo)量。而銀河M7，正是這一新目標(biāo)的第一塊試金石。

《汽車(chē)K線》認(rèn)為，它不是一款簡(jiǎn)單的車(chē)型，而是證明吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從整車(chē)制造到上游電池電芯制造全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，為資本市場(chǎng)開(kāi)辟了一個(gè)新的空間。

當(dāng)晚，在這座現(xiàn)代化的新能源工廠，筆者已經(jīng)感受到了不同的畫(huà)風(fēng)。

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在《汽車(chē)K線》看來(lái)，把銀河M7發(fā)布會(huì)放在衢州吉曜工廠，絕非偶然，更像是一次精心策劃的戰(zhàn)略宣言。

如果用一句話來(lái)總結(jié)，那就是：吉利在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，整合成果已經(jīng)可以體現(xiàn)。

換句話說(shuō)，吉利自研生產(chǎn)的神盾金磚電池，已能夠與全球動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代比肩。

實(shí)際上，僅從參數(shù)表上看，銀河M7已經(jīng)足夠“卷”——225km同級(jí)最高純電續(xù)航、81km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)、1730km綜合續(xù)航、3.35L/100km饋電油耗。

每一項(xiàng)數(shù)據(jù)背后，都是吉利汽車(chē)在重新定義主流電混SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，真正讓行業(yè)側(cè)目的，是M7首搭的神盾金磚電池。這顆電池誕生的背后，本身就是一個(gè)故事，也是吉利邀請(qǐng)眾多觀眾齊聚于此的目的。

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2023年12月，極氪發(fā)布金磚電池；2024年6月，銀河發(fā)布神盾短刀電池。兩個(gè)電池品牌，一個(gè)主打高性能，一個(gè)主打高安全，原本分屬吉利旗下威睿和耀寧兩大體系。

直到2025年，在大吉利《臺(tái)州宣言》的戰(zhàn)略指引下，吉利整合電池業(yè)務(wù)成立吉曜通行，將兩者整合為“神盾金磚電池”，技術(shù)與品牌終于合體，實(shí)現(xiàn)核心電池供應(yīng)鏈的“一個(gè)吉利”。

銀河M7，是這場(chǎng)整合后第一個(gè)享受紅利的新車(chē)型。

29.8kWh的混動(dòng)專(zhuān)用電池包，比同級(jí)競(jìng)品高出約12%；30%充至80%僅需15分鐘的快充能力；超過(guò)4500次的電芯循環(huán)壽命。這些數(shù)字背后，是吉利用三年時(shí)間、數(shù)百億投入換來(lái)的技術(shù)底氣。

但銀河M7的野心不止于堆參數(shù)。它的真正殺招，是讓用戶(hù)“一周通勤零油耗、零充電”。對(duì)于日均通勤50公里的城市家庭，這意味著每月電費(fèi)不到100元。

在油價(jià)高企的當(dāng)下，這種“省心省錢(qián)”的價(jià)值主張，恰恰擊中了主流用戶(hù)的消費(fèi)痛點(diǎn)。

正如發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)那句口號(hào)：“主流電混SUV顛覆者”。銀河M7要顛覆的，不僅是同級(jí)競(jìng)品的銷(xiāo)量榜單，更是用戶(hù)對(duì)電混車(chē)型的認(rèn)知邊界。

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把視野從產(chǎn)品拉高到企業(yè)層面，《汽車(chē)K線》認(rèn)為，銀河M7的使命更加清晰。

2025年，吉利汽車(chē)研發(fā)投入176.2億元，同比增長(zhǎng)29%。這些錢(qián)流向了哪里？智能駕駛、智能座艙、電混技術(shù)，以及電池業(yè)務(wù)。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，電池是吉利財(cái)報(bào)上的一塊心病。

2025年寧德時(shí)代722億元的凈利潤(rùn)和17%的凈利潤(rùn)率，讓所有上市車(chē)企如坐針氈。當(dāng)上游電池廠賺走的利潤(rùn)超過(guò)整車(chē)廠時(shí)，自研電池就不再是選擇題，而是必答題。

再加上欣旺達(dá)供應(yīng)電池品質(zhì)問(wèn)題引發(fā)召回可能影響到車(chē)企和品牌，多重因素最終讓車(chē)企走上自力更生的道路。畢竟，將核心部件的命脈完全交給供應(yīng)商，等于把品牌聲譽(yù)和用戶(hù)信任拱手讓人。

吉利的選擇是：成立吉曜通行，整合威睿、耀寧兩大電池資產(chǎn)，形成8大生產(chǎn)基地，2027年吉利電池產(chǎn)能規(guī)劃70GWh。這是一個(gè)燒錢(qián)的游戲，但也是不得不下的本金。

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所以，銀河M7的意義在于，它是這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈革命的第一個(gè)兌現(xiàn)者。

筆者認(rèn)為，當(dāng)這款車(chē)搭載著吉曜通行自產(chǎn)的神盾金磚電池駛下產(chǎn)線時(shí)，吉利完成了從“買(mǎi)電池”到“造電池”的跨越。

這意味著，原本流向?qū)幍聲r(shí)代的利潤(rùn)，開(kāi)始留存在吉利體內(nèi)；原本受制于人的供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)，開(kāi)始回到自己手中。

不要忘了，吉利還有洪橋集團(tuán)等體系內(nèi)礦產(chǎn)原材料供應(yīng)商。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)正在驗(yàn)證這一邏輯。2025年，吉利毛利總額573億元，同比增長(zhǎng)25%；核心歸母凈利潤(rùn)增速（36%）高于營(yíng)收增速（25%）。這種“增收更增利”的態(tài)勢(shì)，也是垂直整合帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)釋放。

按照155萬(wàn)輛銀河品牌目標(biāo)，僅這一品牌就需要數(shù)百萬(wàn)千瓦時(shí)電池產(chǎn)能。吉曜通行的產(chǎn)能利用率、單位成本攤薄、研發(fā)投入回報(bào)，都將隨著銀河M7和整個(gè)吉利新能源板塊放量而持續(xù)優(yōu)化。

從成本中心到利潤(rùn)中心，銀河M7可以說(shuō)是這場(chǎng)躍遷的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

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如果只看吉利內(nèi)部，銀河M7只是一款重要車(chē)型。但如果把視角拉高到整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，它的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值會(huì)更加凸顯。

《汽車(chē)K線》相信，這并不意味著吉利要與寧德時(shí)代決裂。恰恰相反，吉利的策略是一種精妙的“競(jìng)合博弈”。

在高端旗艦車(chē)型上，繼續(xù)采用寧德時(shí)代的麒麟電池，保持技術(shù)領(lǐng)先；在主流走量車(chē)型上，逐步導(dǎo)入自產(chǎn)神盾金磚電池，培養(yǎng)自給能力；在供應(yīng)鏈布局上，與寧德時(shí)代保持合資關(guān)系（如時(shí)代吉利），共享技術(shù)紅利。

這種“40%自供、40%外采”的雙軌制，既保證了供應(yīng)鏈安全，又維持了技術(shù)多元。而銀河M7，正是這場(chǎng)競(jìng)合博弈的棋眼——它向?qū)幍聲r(shí)代傳遞了一個(gè)清晰信號(hào)：吉利已經(jīng)不是那個(gè)只能依賴(lài)采購(gòu)的客戶(hù)，而是可以同臺(tái)競(jìng)技的對(duì)手。

未來(lái)，這個(gè)對(duì)手還可能出現(xiàn)在更廣闊的舞臺(tái)上。當(dāng)奔馳、雷諾、福特等跨國(guó)汽車(chē)巨頭在全球范圍內(nèi)尋找“二供”以制衡寧德時(shí)代時(shí)，吉利的吉曜通行，或許會(huì)成為他們名單上的一個(gè)優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。

畢竟，吉利與奔馳的合資關(guān)系、與雷諾的戰(zhàn)略合作、通過(guò)沃爾沃與福特的技術(shù)淵源，都為電池外供埋下了伏筆。

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把鏡頭拉到最遠(yuǎn)，銀河M7的發(fā)布，恰逢中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2026年將開(kāi)啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期，技術(shù)門(mén)檻將更高，更難模仿。去年以來(lái)，國(guó)家層面對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管加嚴(yán)、技術(shù)門(mén)檻提高，這讓行業(yè)存量博弈慘烈、跟隨模式失靈。

在這個(gè)新時(shí)代，過(guò)去那種“堆配置、拼參數(shù)、打價(jià)格戰(zhàn)”的玩法正在失效。取而代之的是，車(chē)企必須具備從電芯到整車(chē)、從研發(fā)到制造的全棧能力。這也是比亞迪過(guò)去幾年高歌猛進(jìn)的重要原因。

如今，銀河M7和一系列新產(chǎn)品攻勢(shì)，正是吉利遞交給這個(gè)新時(shí)代的入場(chǎng)券。

它首發(fā)搭載的神盾金磚電池，代表著吉利的電芯自研能力；1730km的綜合續(xù)航，代表著吉利的系統(tǒng)集成能力；在衢州吉曜工廠的投產(chǎn)，代表著吉利的智能制造能力；與英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，代表著吉利的AI生態(tài)能力。

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這些能力的集合，構(gòu)成了吉利在“高門(mén)檻時(shí)代”的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。更值得關(guān)注的是，銀河M7的出現(xiàn)，恰逢動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵周期。

中航證券研報(bào)指出：2025年以來(lái)，電池材料環(huán)節(jié)庫(kù)存重啟下行通道，價(jià)格實(shí)現(xiàn)底部趨勢(shì)性反彈；電池環(huán)節(jié)資本開(kāi)支增速已率先回正。這意味著，電池產(chǎn)業(yè)周期的拐點(diǎn)正在到來(lái)。

對(duì)于已經(jīng)完成產(chǎn)能布局的吉曜通行而言，這是一個(gè)絕佳的窗口期。當(dāng)原材料價(jià)格企穩(wěn)回升、電池環(huán)節(jié)議價(jià)能力增強(qiáng)時(shí)，提前卡位的吉利將享受到周期向上的紅利。而銀河M7的放量，正是這一紅利兌現(xiàn)的起點(diǎn)。

它承載的不僅是吉利對(duì)銷(xiāo)量的渴望，更是一個(gè)老牌車(chē)企在產(chǎn)業(yè)變革中的戰(zhàn)略定力與野望。

正如吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱所說(shuō)：“吉利銀河全系混動(dòng)車(chē)型將陸續(xù)搭載神盾金磚電池，純電里程均超200公里，進(jìn)入全系長(zhǎng)續(xù)航時(shí)代。”

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回到最初的問(wèn)題：一款銀河M7，為何讓吉利大費(fèi)周章？

因?yàn)樵谒砩?，凝聚著吉利?duì)三個(gè)核心命題的答案：如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配失衡？——自研電池，把利潤(rùn)留在自己體內(nèi)。如何掌控核心部件的話語(yǔ)權(quán)？——整合威睿與耀寧，形成技術(shù)合力。如何在“高門(mén)檻時(shí)代”保持競(jìng)爭(zhēng)力？——從電芯到整車(chē)，構(gòu)建全棧能力。

銀河M7不是一款簡(jiǎn)單的車(chē)型。它是吉利新能源戰(zhàn)略的里程碑，是吉曜通行技術(shù)成果的首次亮相，是155萬(wàn)輛銀河目標(biāo)的急先鋒，也是中國(guó)車(chē)企從“技術(shù)應(yīng)用者”向“技術(shù)定義者”轉(zhuǎn)型的縮影。

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