現(xiàn)代快報(bào)訊（記者 高達(dá)）3月20日，隨著直徑達(dá)11.7米的“陽(yáng)澄湖號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)、平穩(wěn)入土，標(biāo)志著蘇州陽(yáng)澄湖星濟(jì)隧道工程北支線全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段，這項(xiàng)橫跨陽(yáng)澄湖、連接蘇州相城區(qū)與蘇州工業(yè)園區(qū)的城市骨干通道工程建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展。

據(jù)悉，陽(yáng)澄湖星濟(jì)隧道工程項(xiàng)目全線總長(zhǎng)6.821公里，分為主線和支線兩部分。其中，主線北起相城區(qū)中環(huán)北線輔路林家路，沿既有濟(jì)學(xué)路線位穿越陽(yáng)澄西湖，向南延伸至工業(yè)園區(qū)陽(yáng)澄湖大道，對(duì)接星港街北延，全長(zhǎng)3.172公里，其中相城區(qū)段2.038公里、園區(qū)段1.134公里；支線西起相城大道，向東利用陽(yáng)澄湖東路既有線位，向南匯入主線隧道，連通工業(yè)園區(qū)，全長(zhǎng)3.649公里，其中相城區(qū)段3.592公里、園區(qū)段0.057公里。項(xiàng)目主線、支線均按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，接線道路濟(jì)學(xué)路及陽(yáng)澄湖東路為雙向六車道；主線隧道分叉點(diǎn)以北為雙向四車道+兩側(cè)連續(xù)式緊急停車帶，分叉點(diǎn)以南為雙向六車道；支線隧道為雙向四車道。

作為穿越陽(yáng)澄湖底的控制性工程，本次始發(fā)的北支線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)476.116米，隧道管片外徑11.3米、內(nèi)徑10.3米，環(huán)寬1.5米，總計(jì)318環(huán)，采用開挖直徑11.7米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，將依次穿越粉砂夾砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土與砂質(zhì)粉土互層等多層復(fù)合地層，并面臨極具挑戰(zhàn)性的“一淺、二小、三大”技術(shù)難題。一淺即覆土埋深淺，僅7.7~12.6米，屬典型淺覆土施工，對(duì)地表沉降控制要求極高；二小即南北支線線路曲線半徑僅503米，屬急轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)，始發(fā)端南北支線最小凈距僅8.8米，近距離側(cè)穿風(fēng)險(xiǎn)突出；三大即盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)11.7米，屬大斷面施工；豎曲線坡度高達(dá)50‰，相當(dāng)于每公里爬升50米；需下穿高爾夫球場(chǎng)及陽(yáng)澄西湖，環(huán)境敏感度極高。

為攻克難關(guān)、保障施工質(zhì)量與安全，蘇州交投集團(tuán)交建公司項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌搭建了隧道盾構(gòu)信息化控制中心，并引入了先進(jìn)的盾構(gòu)管理控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了“智能掘進(jìn)、智能檢測(cè)、智能感知、智能泥漿、智能調(diào)度”等多項(xiàng)智能管理模塊，構(gòu)成工程“智慧大腦”。

圖源：蘇州交投集團(tuán)交建公司