東風(fēng)日產(chǎn)，這家曾經(jīng)憑借"技術(shù)日產(chǎn)"標(biāo)簽叱咤中國(guó)市場(chǎng)的日系巨頭，如今選擇將L4級(jí)自動(dòng)駕駛的命脈交予英偉達(dá)。

3月17日，美國(guó)加州圣何塞，英偉達(dá)GTC 2026大會(huì)。

黃仁勛穿著標(biāo)志性的皮衣，在臺(tái)上拋出了車圈開年最重磅的消息：英偉達(dá)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)全面擴(kuò)編，比亞迪、吉利、五十鈴、日產(chǎn)四大車企正式接入其Drive Hyperion平臺(tái)。

在所有合作方中，東風(fēng)日產(chǎn)的加入最值得玩味。

這像是一場(chǎng)關(guān)于生存的押注。

在這次合作中，日產(chǎn)的L4項(xiàng)目有一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：將搭載英國(guó)AI公司W(wǎng)ayve的軟件。

這不是日產(chǎn)第一次與Wayve牽手。早在2024年，日產(chǎn)就參與了Wayve的C輪融資。但此次通過(guò)英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)的"搭橋"，雙方關(guān)系從財(cái)務(wù)投資升級(jí)為技術(shù)共生。

Wayve是誰(shuí)？這家成立于2017年的倫敦公司主打"端到端"自動(dòng)駕駛，其核心優(yōu)勢(shì)在于不依賴高精地圖，通過(guò)視覺語(yǔ)言模型讓車輛像人類一樣"理解"路況。對(duì)于日產(chǎn)而言，這意味著可以繞過(guò)中國(guó)復(fù)雜的城市道路測(cè)繪壁壘，直接切入Robotaxi賽道。

而英偉達(dá)提供的DRIVE Hyperion，則是這套系統(tǒng)的"硬件底座"。DRIVE AGX Thor芯片基于Blackwell架構(gòu)，算力超過(guò)2000 FP4 teraflops，配合14個(gè)攝像頭、9個(gè)雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器的傳感器套件，構(gòu)成了一套完整的L4級(jí)自動(dòng)駕駛硬件方案。

黃仁勛在大會(huì)上放話："所有移動(dòng)的東西最終都會(huì)實(shí)現(xiàn)自主化。"對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這既是技術(shù)路線的確認(rèn)，也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新入場(chǎng)券。

要理解日產(chǎn)這次合作的深意，得先看看它在中國(guó)市場(chǎng)的處境。

2025年，中國(guó)新能源車滲透率已突破50%，智能駕駛成為核心戰(zhàn)場(chǎng)。華為ADS、小鵬XNGP、理想AD Max、比亞迪天神之眼……本土玩家的城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）已進(jìn)入"開城"競(jìng)賽階段。

而日產(chǎn)呢？

其目前在華銷售的電驅(qū)車型，如ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)奇駿，搭載的仍是L2級(jí)輔助駕駛，與第一梯隊(duì)存在明顯代差。2025年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量同比繼續(xù)下滑，新能源轉(zhuǎn)型壓力陡增。

更嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)自研的ProPILOT系統(tǒng)在復(fù)雜城市場(chǎng)景中的表現(xiàn)始終不溫不火。面對(duì)中國(guó)道路的非標(biāo)化程度，從突然竄出的電動(dòng)車到毫無(wú)征兆的加塞，傳統(tǒng) rule-based 的算法邏輯顯得力不從心。

接入英偉達(dá)+Wayve的組合，本質(zhì)上是日產(chǎn)選擇了一條"技術(shù)外包"的捷徑：用英偉達(dá)的算力底座+Wayve的AI大腦，跳過(guò)自研的漫長(zhǎng)周期，直接沖擊L4級(jí)Robotaxi。

這不是日產(chǎn)的"偷懶"，而是現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈。在智能駕駛軍備競(jìng)賽中，時(shí)間窗口正在關(guān)閉。

對(duì)于英偉達(dá)而言，拉攏日產(chǎn)的意義遠(yuǎn)不止一個(gè)客戶那么簡(jiǎn)單。

此次GTC大會(huì)上，英偉達(dá)官宣的四大車企合作伙伴（比亞迪、吉利、五十鈴、日產(chǎn)）年產(chǎn)能合計(jì)超過(guò)1800萬(wàn)輛。此外，Uber計(jì)劃到2028年在全球28個(gè)城市部署Robotaxi車隊(duì)，現(xiàn)代起亞擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，Bolt、Grab、Lyft等出行平臺(tái)也接入DRIVE Hyperion生態(tài)。

英偉達(dá)正在構(gòu)建一個(gè)從芯片到算法、從乘用車到商用車、從私家車到Robotaxi的全棧自動(dòng)駕駛帝國(guó)。

更值得關(guān)注的，是英偉達(dá)發(fā)布的Halos OS。這是一套通過(guò)ASIL-D認(rèn)證的三層統(tǒng)一安全架構(gòu)，以及Alpamayo 1.5開源推理模型。前者解決了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的安全合規(guī)難題，后者允許開發(fā)者通過(guò)自然語(yǔ)言指令"調(diào)教"駕駛行為，已吸引超過(guò)10萬(wàn)名開發(fā)者下載。

這意味著，英偉達(dá)不再只是賣芯片的"硬件廠商"，而是試圖成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的"安卓系統(tǒng)"。通過(guò)開源模型和統(tǒng)一平臺(tái)，讓車企和開發(fā)者都綁定在自己的生態(tài)上。

值得玩味的是，東風(fēng)日產(chǎn)與華為鴻蒙座艙以及momenta也有合作，這二者更多的是為了解決當(dāng)下的問題。

日產(chǎn)與英偉達(dá)的合作，還有一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2027年。

根據(jù)英偉達(dá)與Uber的協(xié)議，搭載DRIVE Hyperion平臺(tái)的Robotaxi將于2027年上半年在洛杉磯和舊金山灣區(qū)率先落地，2028年擴(kuò)展至全球28個(gè)城市。

而Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西明確表示："通過(guò)與英偉達(dá)合作，結(jié)合先進(jìn)AI與Uber的全球網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我們正在為多玩家自動(dòng)駕駛世界奠定基礎(chǔ)。"

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這可能是進(jìn)入中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)的最佳跳板。

當(dāng)前，中國(guó)Robotaxi賽道已進(jìn)入白熱化階段：蘿卜快跑在武漢的訂單量激增，小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX在北上廣深密集路測(cè)，特斯拉FSD入華傳聞不斷。如果日產(chǎn)能在2027-2028年借助英偉達(dá)- Uber聯(lián)盟的技術(shù)儲(chǔ)備，在中國(guó)市場(chǎng)推出L4級(jí)Robotaxi服務(wù)，將有機(jī)會(huì)在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

但風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)安全、地圖測(cè)繪、外資準(zhǔn)入有著嚴(yán)格監(jiān)管，Wayve的端到端方案能否通過(guò)合規(guī)審查仍是未知數(shù)。此外，與英偉達(dá)的深度綁定，也意味著日產(chǎn)在核心算法層面將長(zhǎng)期受制于人。

日產(chǎn)的這次"投誠(chéng)"，折射出合資車企在智能化浪潮中的集體焦慮。

過(guò)去三年，大眾入股小鵬、Stellantis投資零跑、豐田與Momenta合作……跨國(guó)車企紛紛放下身段，尋求中國(guó)本土技術(shù)伙伴的支持。而日產(chǎn)選擇英偉達(dá)+Wayve的組合，則是一條"全球化技術(shù)方案+中國(guó)市場(chǎng)適配"的中間路線。

這既是日產(chǎn)的務(wù)實(shí)選擇，也暗含隱憂。在智能駕駛領(lǐng)域，"靈魂論"從未過(guò)時(shí)。對(duì)于曾經(jīng)以"技術(shù)"立身的日產(chǎn)而言，這種身份轉(zhuǎn)換需要巨大的心理調(diào)適。

但市場(chǎng)不等人。2025年的中國(guó)車市，智能化已成為生死線。要么自研（如華為、小鵬），要么深度綁定（如日產(chǎn)），中間路線正在消失。

黃仁勛說(shuō)，自動(dòng)駕駛是"第一個(gè)數(shù)萬(wàn)億美元的機(jī)器人行業(yè)"。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，搭上英偉達(dá)的快車，或許是搭上時(shí)代快車的最后機(jī)會(huì)。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察