在上周末的超級耐久2026賽季揭幕站——茂木賽道的維修區(qū)中，斯巴魯公布了一條讓人意想不到的驚喜消息：今年將打造一臺基于BRZ的全新拉力賽車，使用水平對置渦輪引擎+四驅(qū)布局，并將由車隊大將新井敏弘駕駛，出戰(zhàn)本賽季的「全日本拉力錦標(biāo)賽」。

此前，斯巴魯就宣布將于4月1日成立“商品革新本部”，并在其下新設(shè)“運動車企劃室”。這個由長期掌管動力性能研發(fā)的首席技術(shù)官藤貫哲郎親自推動的新組織，目的就是把賽車運動、商品開發(fā)等項目整合，實現(xiàn)更迅速的開發(fā)節(jié)奏。

BRZ拉力賽車渲染效果圖

新的超級耐久賽車「HIGH PERFORMANCE X Version II」和的BRZ拉力賽車都是這個新部門的產(chǎn)物。目前的開發(fā)思路是——嘗試整合斯巴魯現(xiàn)有的技術(shù)資源，不局限于傳統(tǒng)開發(fā)流程，先把車造出來、跑起來，再在過程中逐步完善。

WRX S4拉力賽車

斯巴魯近年來在全日本拉力賽中的處境并不輕松。過去幾個賽季，在最高組別JN-1中面對豐田GR Yaris Rally2等尺寸更緊湊的車型，WRX S4賽車的競爭力逐漸降低。畢竟WRX還是傳統(tǒng)房車基礎(chǔ)，在當(dāng)?shù)芈窙r復(fù)雜的狹窄山路、林間賽道中，由于車身尺寸以及車重原因，導(dǎo)致操控靈活性不及對手。即便車隊在底盤、輕量化部分不斷進行優(yōu)化調(diào)整，也很難從根源上改變車身架構(gòu)的先天特性。

BRZ拉力賽車AI假想圖

而BRZ則完全是另一個方向。車身更加緊湊、重心低、基礎(chǔ)架構(gòu)靈活。而且全日本拉力賽近年來一直在推動「以市售車型進行基礎(chǔ)改裝」的入門組別普及，BRZ的參賽合規(guī)性和賽事推廣價值更符合趨勢。想必斯巴魯將大概率將WRX S4賽車的動力與傳統(tǒng)系統(tǒng)植入BRZ車架。那么如何在緊湊的車架內(nèi)妥善結(jié)合這些硬件，還要等后續(xù)官方進行揭曉。

不過在另一項日本本土場地拉力賽事——「全日本泥地拉力錦標(biāo)賽」（All-Japan Dirt Trial Championship）當(dāng)中的JD1組別（只需滿足賽規(guī)要求的安全裝備和最低車重，改裝范圍無限制，可更換引擎、改變驅(qū)動形式）中，就曾出現(xiàn)過四驅(qū)BRZ賽車的身影。大多使用的是來自WRX STI（VA）的EJ257引擎、四驅(qū)系統(tǒng)以及副車架、懸掛部件等等。

TRUST ADVAN CUSCO BRZ

Castrol TEIN DL BRZ

當(dāng)然，怎么能少的了“民間科學(xué)家”的身影，這臺BRZ使用的是EJ207引擎以及符合G4組別規(guī)格的前/后副車架及懸掛部件等等。

根據(jù)相關(guān)信息透露，如果開發(fā)進度及時，全新的BRZ拉力賽車有可能參加5月8日在奈良縣舉辦的「飛鳥拉力賽」，但也可能需要更多時間來完善。而這次BRZ在拉力賽場的嘗試，是否會為下一代BRZ甚至斯巴魯未來的運動車型的路線與研發(fā)埋下伏筆，值得持續(xù)關(guān)注。