國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)年內(nèi)第六輪調(diào)整，汽柴油每升上漲1元左右，快遞行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本將顯著增長(zhǎng)。

對(duì)于高度依賴公路運(yùn)輸?shù)目爝f行業(yè)而言，燃油成本占運(yùn)輸成本的30%左右，此次油價(jià)大幅上漲將直接導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本飆升。

億豹網(wǎng)測(cè)算，一輛百公里油耗30升的干線重卡，每行駛100公里燃油成本增加約2元，若快遞企業(yè)日均總行駛里程達(dá)200萬(wàn)公里，日增成本可達(dá)42萬(wàn)元，月度成本上漲超1200萬(wàn)元。

對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)而言，單輛重型卡車按月行駛10000公里、百公里油耗38升測(cè)算，同期單車燃油成本將增加1800元左右。

運(yùn)費(fèi)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)

開年之后，云南、江西、貴州多地宣布快遞漲價(jià)，但漲價(jià)緣由均為行業(yè)反內(nèi)卷，并未提及油價(jià)上漲。此輪油價(jià)大幅上漲，無(wú)疑將有更多省區(qū)宣布漲價(jià)。

先于快遞行業(yè)，同為交通運(yùn)輸燃油大戶的航空業(yè)，已大幅上調(diào)國(guó)際航線燃油附加費(fèi)。其中漲幅普遍在50%以上，部分航線甚至翻倍。還有多條航線燃油附加費(fèi)調(diào)整前為0元，調(diào)整后達(dá)90元和180元，原本收取燃油附加費(fèi)的部分航線價(jià)格則出現(xiàn)上漲。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，4月份國(guó)內(nèi)航油價(jià)格將受國(guó)際油價(jià)波動(dòng)而明顯上漲。燃油附加費(fèi)也將同步上調(diào)，影響將傳導(dǎo)至市場(chǎng)需求端，對(duì)旅客的出行產(chǎn)生一定影響。

當(dāng)下快遞行業(yè)內(nèi)卷態(tài)勢(shì)未減，盡管單票收入有所回升，但一線網(wǎng)點(diǎn)仍在夾縫中艱難求生。

在油價(jià)暴漲與行業(yè)內(nèi)卷的雙重?cái)D壓下，快遞企業(yè)若無(wú)法有效控制成本，不僅會(huì)陷入“增收不增利”的困境，甚至可能面臨網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)蕩、服務(wù)縮水的風(fēng)險(xiǎn)。因此，探索科學(xué)有效的降本路徑，抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，成為當(dāng)前快遞企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵課題。

億豹網(wǎng)了解到，此前為應(yīng)對(duì)油價(jià)沖擊，快遞企業(yè)曾采取多種策略。如在全國(guó)主要轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)地建油庫(kù)、加大對(duì)高運(yùn)力甩掛車的采購(gòu)力度、投用新能源車等等，緩解油價(jià)上漲影響。

另外，政府應(yīng)加大對(duì)快遞行業(yè)的扶持力度，出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，如對(duì)新能源物流車給予購(gòu)置補(bǔ)貼、通行便利，對(duì)快遞企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予稅收優(yōu)惠，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞配送給予補(bǔ)貼等。

同時(shí)，建立運(yùn)價(jià)與油價(jià)聯(lián)動(dòng)定價(jià)機(jī)制，當(dāng)油價(jià)上漲超過(guò)一定幅度時(shí)，允許快遞企業(yè)合理調(diào)整運(yùn)價(jià)，將部分成本壓力傳導(dǎo)至終端，緩解企業(yè)成本壓力，實(shí)現(xiàn)油價(jià)與運(yùn)價(jià)的動(dòng)態(tài)匹配。

AI算法優(yōu)化運(yùn)營(yíng)

當(dāng)前部分快遞企業(yè)存在線路規(guī)劃不合理、車輛空載率高、車型配置不科學(xué)等問(wèn)題，加劇了燃油浪費(fèi)。優(yōu)化運(yùn)輸體系，提升運(yùn)輸效率，是快遞企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的核心抓手。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為燃油消耗的主要場(chǎng)景，其效率高低直接決定了燃油成本的多少。因此，快遞企業(yè)需從線路、車型、運(yùn)力等多個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

在線路規(guī)劃方面，應(yīng)借助大數(shù)據(jù)與AI算法，搭建智能調(diào)度系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。通過(guò)分析不同區(qū)域的快件量、配送時(shí)效、路況等數(shù)據(jù)，整合零散線路，減少迂回運(yùn)輸和空駛里程，提高線路利用率。

例如，順豐通過(guò)“豐雋云鏡數(shù)字孿生貨運(yùn)平臺(tái)”，不僅能實(shí)時(shí)獲取航班動(dòng)態(tài)、快速完成最優(yōu)機(jī)位分配，還能精準(zhǔn)優(yōu)化干線運(yùn)輸線路，目前該平臺(tái)已在順豐全國(guó)70多個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)部署應(yīng)用，使運(yùn)輸成本降低10%-15%，同時(shí)讓場(chǎng)地產(chǎn)能最高提升20%。

在車型配置與管理方面，應(yīng)逐步淘汰高油耗、低效率的老舊車輛，推廣新能源物流車與節(jié)能車型的應(yīng)用。

在運(yùn)力整合方面，應(yīng)打破自身運(yùn)力局限，推進(jìn)運(yùn)力共享與外包合作。對(duì)于業(yè)務(wù)量波動(dòng)較大的線路，可與第三方物流企業(yè)、個(gè)體車主建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，按需調(diào)配運(yùn)力，避免自有車輛閑置，降低運(yùn)力成本。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理，挖掘內(nèi)部降本潛力，是快遞企業(yè)抵消成本壓力的重要支撐。快遞行業(yè)的成本構(gòu)成復(fù)雜，除運(yùn)輸成本外，分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、人力等環(huán)節(jié)均存在較大的降本空間。

此次油價(jià)大幅上漲，對(duì)快遞行業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。挑戰(zhàn)在于成本壓力進(jìn)一步加大，行業(yè)內(nèi)卷態(tài)勢(shì)加劇，企業(yè)生存難度提升；機(jī)遇在于倒逼企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸體系、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新商業(yè)模式，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，擺脫低價(jià)內(nèi)卷的困境。

來(lái)源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 晴空 版式 | 麥兜