來源：冶金傳媒

近日，首鋼聯(lián)合中國一汽成功合作完成2.4GPa（2400MPa）級熱成型鋼的材料開發(fā)與應(yīng)用驗(yàn)證。這是全球汽車用材領(lǐng)域的又一次極限突破，也是兩大企業(yè)以頂級材料科技賦能汽車安全、夯實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力的里程碑式舉措。該材料的成功開發(fā)，標(biāo)志著我國在高性能汽車用鋼應(yīng)用領(lǐng)域邁入全球領(lǐng)先行列，為汽車安全與輕量化提供了革命性材料解決方案。

強(qiáng)韌兼?zhèn)涞?.4GPa“鋼筋鐵骨”

本次首鋼與一汽聯(lián)合開發(fā)的2.4GPa級熱成形鋼，在保持超高強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了材料韌性和抗氫脆性能的協(xié)同保障。相較于目前行業(yè)廣泛應(yīng)用的2.0GPa級別材料，新材料在以下方面實(shí)現(xiàn)顯著突破：

強(qiáng)度新高度

經(jīng)驗(yàn)證，2400MPa級車門防撞梁相較現(xiàn)有量產(chǎn)方案強(qiáng)度提升15%。

安全性能再提升

碰撞吸能效果提高10%以上，為乘員艙關(guān)鍵安全結(jié)構(gòu)提供更堅(jiān)強(qiáng)保護(hù)；在同等安全標(biāo)準(zhǔn)下，可實(shí)現(xiàn)零部件減重5%-10%。

向極限宣戰(zhàn) 鍛造安全基因

2.4GPa級熱成形鋼的誕生，遠(yuǎn)非簡單的成分調(diào)整或工藝改良，其背后是貫穿冶金全流程的極限技術(shù)攻堅(jiān)，在“微米世界”里尋求強(qiáng)度與韌性的完美平衡。

材料設(shè)計(jì)的極限博弈

要實(shí)現(xiàn)2.4GPa級強(qiáng)度，合金元素的精準(zhǔn)配比對冶煉提出前所未有的要求，首鋼全程實(shí)現(xiàn)元素的精準(zhǔn)微調(diào)，確保每一爐鋼水都是“精品中的精品”。

連鑄環(huán)節(jié)的“破局戰(zhàn)”

因合金含量高，連鑄過程一度成為產(chǎn)業(yè)化路上難以跨越的“天塹”。首鋼團(tuán)隊(duì)通過工藝措施優(yōu)化，有效解決了鑄坯質(zhì)量問題，為2.4GPa級產(chǎn)品的穩(wěn)定量產(chǎn)鋪平了道路。

軋制缺陷的“零容忍”

首鋼技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過大量工藝調(diào)整，成功攻克了超高強(qiáng)度級別產(chǎn)品軋制過程的一個(gè)又一個(gè)“攔路虎”，實(shí)現(xiàn)了從熱軋到冷軋的全流程高成材率生產(chǎn)。

焊點(diǎn)強(qiáng)基的瓶頸破局

針對超高強(qiáng)鋼焊接薄弱瓶頸，精準(zhǔn)優(yōu)化焊接核心參數(shù)，有效改善2.4GPa級熱成形鋼焊點(diǎn)承載性能，讓接頭更牢固，讓車身更安全。

立鋼鐵巔峰 見安全新境

隨著新能源汽車快速發(fā)展及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，汽車車身材料面臨更高要求。2.4GPa級熱成形鋼將率先應(yīng)用于紅旗車型關(guān)鍵安全結(jié)構(gòu)件，在極端碰撞場景下能有效抵御沖擊變形，為“生命艙”提供堅(jiān)實(shí)守護(hù)。

除了安全性能飛躍，新材料應(yīng)用還將帶來顯著的節(jié)能減排效益。以典型白車身應(yīng)用為例，使用2.4GPa熱成形鋼可進(jìn)一步降低車身重量，助力新能源汽車提升續(xù)航里程和全生命周期碳減排。

攜手奮進(jìn) 共筑汽車強(qiáng)國夢

此次技術(shù)突破是產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合的成果，2.4GPa熱成形超高強(qiáng)鋼率先搭載紅旗車型實(shí)現(xiàn)首發(fā)應(yīng)用，是雙方聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新的又一重大里程碑，也是在新材料應(yīng)用領(lǐng)域結(jié)出的重要碩果。這不僅標(biāo)志著關(guān)鍵核心技術(shù)的重大突破，更是彰顯了兩大企業(yè)從材料研發(fā)到整車應(yīng)用全鏈條創(chuàng)新的強(qiáng)大合力。雙方構(gòu)建的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新體系，共同推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)自主可控，為制造強(qiáng)國、汽車強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量。

來源 | 首鋼集團(tuán)

編輯 | 郝淑慧

審核 | 張垚