造一條豎向“長(zhǎng)江”，從陜西建造一條3200公里的運(yùn)河，跨越四省直通海洋，讓河流變成“高速公路”，那陜西為何要建造這樣一條運(yùn)河呢？

這條運(yùn)河就是漢湘桂運(yùn)河，從陜西安康出發(fā)借助漢江發(fā)展運(yùn)河，然后連接湘桂運(yùn)河和平陸運(yùn)河，從廣西或珠江口出海，經(jīng)過(guò)陜西、湖北、湖南、廣西、廣東五省，全長(zhǎng)3200公里，計(jì)劃按照三級(jí)以上航道建設(shè)，可常年通行1000-3000噸級(jí)船舶，部分航道甚至可以通行萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，其中的湘桂運(yùn)河段就投入了約1500億元。

另外，它和渝黔貴運(yùn)河、京杭大運(yùn)河一樣都是南北走向的運(yùn)河，形同一條“縱向的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”，且位置也十分巧妙，三條運(yùn)河剛好分別位于我國(guó)的東中西部，早已建成的京杭大運(yùn)河，光是江蘇段的年貨運(yùn)量就能頂?shù)蒙衔鍡l京滬高速，這對(duì)于中部不靠港、不沿海的城市來(lái)說(shuō)，著實(shí)羨慕不已。

陜西的貨物、湖北的汽車、湖南的裝備，要想出口也是十分波折，需要先運(yùn)到長(zhǎng)江沿線港口用江船運(yùn)到上?；?qū)幉ǜ?，接著再通過(guò)海運(yùn)出口。而漢湘桂運(yùn)河建成后，就能直接南下到北部灣出口，可以縮短700至1500公里海上航程，堪稱中部的“物流大動(dòng)脈”。

再加上同樣一噸鐵礦石使用不同的運(yùn)輸方式，成本差異也非常的大，公路每公里0.6元，鐵路則是0.12元每公里，而水路運(yùn)輸卻只要一分錢，可見(jiàn)水運(yùn)的載貨量?jī)?yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)有多強(qiáng)，其中漢江段都是使用原河道，只需要進(jìn)行航道拓寬和修建樞紐就能投入使用，建成后，商品運(yùn)輸成本將降低15%—20%。

另外，從位置上不難看出建造運(yùn)河的目的，首先就是打通南北水運(yùn)，我國(guó)河流多為東西流向，只有一條京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，所以我?guó)早已提出“四縱四橫兩網(wǎng)”的航道規(guī)劃，全長(zhǎng)2.5萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)2035年基本建成，漢湘桂運(yùn)河就是其中之一，建成后將直接補(bǔ)齊國(guó)家水運(yùn)主骨架，重要性和京杭大運(yùn)河齊平。

其次是帶動(dòng)中部地區(qū)發(fā)展。漢湘桂經(jīng)過(guò)的五省人口約占全國(guó)總量的24%，面積約占全國(guó)的11%，經(jīng)濟(jì)規(guī)模則占全國(guó)的24%，這之中大部分還都是珠三角產(chǎn)生的，再加上我國(guó)2025年GDP排行榜前十的城市中，有八個(gè)都是港口城市，漢湘桂運(yùn)河的修建可真是意義非凡，直接帶動(dòng)沿線物流發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)走廊促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

最后就是對(duì)外發(fā)展。漢湘桂運(yùn)河最終出口是北部灣和珠江口，是我國(guó)中西部對(duì)接?xùn)|南亞的水上國(guó)際大通道，面向的就是東盟十國(guó)的市場(chǎng)，在2025年，我國(guó)與東盟的貿(mào)易總值就達(dá)到了1.05萬(wàn)億美元。

運(yùn)河建成后也將提升我國(guó)在南海與東盟的物流主導(dǎo)權(quán)，而且它還可以與中歐班列、西部陸海新通道，形成水鐵公多式聯(lián)運(yùn)的模式，完善我國(guó)“一帶一路” 西部陸海雙向開(kāi)放格局，那你覺(jué)得這項(xiàng)工程會(huì)怎樣影響你的生活呢，歡迎留言評(píng)論。