車牌飛到手，但我想問一句：這無(wú)人機(jī)以后能不能也接單送外賣？

說實(shí)話，剛看到“全國(guó)首條機(jī)動(dòng)車牌無(wú)人機(jī)專屬航線”這個(gè)新聞，第一反應(yīng)是：嚯，合肥這波操作確實(shí)有點(diǎn)東西。

30分鐘，新車主的車牌直接從制證中心飛到了4S店，落地安裝完畢，人還沒出交付中心，手續(xù)全齊了。

比起當(dāng)年我提車那會(huì)兒，在車管所排了一下午隊(duì)、等了七天快遞才拿到牌照，現(xiàn)在這效率，確實(shí)讓人眼紅。

但轉(zhuǎn)念一想，我其實(shí)更關(guān)心的是：這個(gè)模式到底能不能復(fù)制？這次首飛是在蔚來體驗(yàn)中心，說白了還是“定點(diǎn)定向”——制證中心到交付中心，航線單一，場(chǎng)景固定，無(wú)人機(jī)也就飛個(gè)幾公里。

下一步說要覆蓋全市4S店，那問題就來了：航線怎么批？空域怎么管？高峰期一天幾十單，無(wú)人機(jī)夠不夠用？別最后又搞成“拍照打卡工程”，新聞一過就沒了動(dòng)靜。

另外我得說句實(shí)在話：這個(gè)服務(wù)說到底解決的是“最后一公里”的痛點(diǎn)，但真正麻煩的，是買車之前那堆手續(xù)。

現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)“預(yù)查驗(yàn)+網(wǎng)上辦+空中遞”，確實(shí)比過去強(qiáng)，但你讓普通消費(fèi)者自己弄，還是得一關(guān)一關(guān)點(diǎn)過去，繳稅、保險(xiǎn)、選號(hào)、繳費(fèi)，哪個(gè)環(huán)節(jié)卡住都得折騰半天。

無(wú)人機(jī)只是把最后那段物流加速了，前頭那些流程能不能也再優(yōu)化優(yōu)化？

還有一點(diǎn)挺有意思的，這次是合肥公安、郵政、科技企業(yè)三方聯(lián)合搞的。公安能開放空域、郵政能整合物流、科技公司出無(wú)人機(jī)，這種跨界合作才是關(guān)鍵。

現(xiàn)在各地都在搞低空經(jīng)濟(jì)，但很多是雷聲大雨點(diǎn)小，合肥這一腳算是踩到了實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景上——車管服務(wù)，高頻、剛需、標(biāo)準(zhǔn)化，非常適合作為無(wú)人機(jī)的第一個(gè)落地場(chǎng)景。

我覺得這事的真正意義，不在于“車牌飛了”，而在于它證明了無(wú)人機(jī)能在城市公共服務(wù)里干點(diǎn)實(shí)事。

以前我們聊低空經(jīng)濟(jì)，總覺得是高大上的東西，什么載人飛行器、空中出租車，聽著就貴得離譜?，F(xiàn)在一看，送個(gè)車牌、送個(gè)文件，成本可控、效率翻倍，這才是老百姓能感受到的變化。

最后說句題外話：這無(wú)人機(jī)既然能送車牌，那能不能順便也接單送外賣？畢竟買車的人越來越多，但更常見的痛點(diǎn)，是在4S店等車的時(shí)候餓得慌啊。