文｜Dedee

我們先來一道競(jìng)猜題開開胃：去年中國(guó)出口汽車數(shù)量最多的國(guó)家是哪個(gè)？

答案是……墨西哥，62.52萬輛。

下一題，中國(guó)出海汽車品牌本土化率最高的國(guó)家是哪個(gè)？

答案是……泰國(guó)。

數(shù)據(jù)顯示，這兩年來中國(guó)車企在泰國(guó)當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成“整車出口+KD 組裝+本地建廠”的多元出海模式。所以，不能簡(jiǎn)單粗暴地用“出海數(shù)量”來衡量中國(guó)汽車這些年在泰國(guó)有多努力。

是的，這兩年泰國(guó)汽車市場(chǎng)里的中國(guó)品牌，早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從單純產(chǎn)品輸出到品牌升級(jí)、從市場(chǎng)滲透到產(chǎn)業(yè)扎根的跨越式發(fā)展，不僅成為了當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌?chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)力量，推動(dòng)了中泰汽車產(chǎn)業(yè)的互利共贏，還打破了日系、歐盟系品牌在當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)期壟斷格局。

一句話就是，中國(guó)電車哪國(guó)香？薩瓦迪卡最愛它。

泰國(guó)一直都是東南亞汽車核心市場(chǎng)。

且泰國(guó)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)——并不是我們所以為的服務(wù)業(yè)，而是汽車產(chǎn)業(yè)。尤其是最近10年，汽車產(chǎn)業(yè)每年至少為泰國(guó)GDP貢獻(xiàn)10%以上的份額。

但由于某些歷史原因，無論是1950年代的起步階段還是1990年代的發(fā)展階段，都主要依托于日本。

2018年，泰國(guó)汽車年產(chǎn)量超200萬，銷量突破210萬——成為東盟汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)國(guó)家的的背后，卻是七家日系燃油車品牌在泰國(guó)的轎車市場(chǎng)合計(jì)占擁有了86%市場(chǎng)份額。

不過，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，泰國(guó)很快就出現(xiàn)強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型意愿。

尤其是2024年至今近3年，泰國(guó)新能源車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。

就以去年為例：泰國(guó)汽車總銷量達(dá)621,166輛，同比增長(zhǎng)8.5%；新能源車型銷量為276,697 輛，占總銷量的45%；其中，純電車型銷量達(dá)到了120,301輛，同比大漲80%。

中國(guó)汽車不僅實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅攀升，更完成了品牌形象的高端化升級(jí)和產(chǎn)業(yè)布局的深度落地，真正實(shí)現(xiàn)了“量、價(jià)、質(zhì)”的三重飛躍。

根據(jù)威電智見、汽車之家等媒體的行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口泰國(guó)的銷量呈現(xiàn)逐年攀升的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

2021年約5.2萬輛，2022年增至6.8萬輛，2023年、2024年保持在7.4萬輛的穩(wěn)定水平，2025年迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年出口量達(dá)到了13.4萬輛。今年前2個(gè)月也完美延續(xù)了這一強(qiáng)勁勢(shì)頭，1-2月出口量約3萬輛。

根據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)FTI數(shù)據(jù)顯示，這其中，比亞迪以2.78萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先。

截至2025年底，迪子在泰國(guó)的4S/體驗(yàn)店已經(jīng)超過160家，覆蓋泰國(guó)全部77個(gè)府。其中，曼谷單城就有超40家店，密度遠(yuǎn)超特斯拉。而且，幾家曼谷核心店的月銷能輕松突破200輛，最熱門車型ATTO 3和海豚（參數(shù)丨圖片），尤其是ATTO 3長(zhǎng)期無現(xiàn)車、一般訂車時(shí)間要等1–2個(gè)月。

2022年10月31日，迪子的ATTO 3開售前夜，曼谷多家門店甚至出現(xiàn)消費(fèi)者半夜排長(zhǎng)隊(duì)訂車的盛況。此后42天，ATTO 3累計(jì)斬獲10,305臺(tái)訂單，達(dá)成了“42天1萬臺(tái)”的罕見“泰國(guó)現(xiàn)象”。

受歡迎程度絲毫不輸給泡泡瑪特。

難怪迪子從2024年就將福特?cái)D了下去，成功躋身泰國(guó)銷量前五名。去年更將三菱遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后排進(jìn)第四，徹底打碎了美日軍團(tuán)制霸多年的整齊隊(duì)列。

海豚是去年泰國(guó)純電市場(chǎng)年度銷冠，此外，前十名里中國(guó)品牌更是占據(jù)了4席——除了迪子，還有排第六的上汽 MG，排第八的長(zhǎng)城和第九的廣汽埃安。

截止去年底，中國(guó)品牌在整個(gè)泰國(guó)新能源車市場(chǎng)的占比為45%，在純電汽車市場(chǎng)的占比超過 70%（還有一說法是達(dá)到了 80%），2026年1月進(jìn)一步升到了75%。

也因此泰國(guó)已經(jīng)是中國(guó)汽車出海的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)海外突破的關(guān)鍵陣地，為中國(guó)品牌提供了層出不窮的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇，更在當(dāng)?shù)爻尸F(xiàn)出明顯的加速態(tài)勢(shì)。

泰國(guó)FTI和AutoLife Thailand甚至已經(jīng)預(yù)判說：按照中國(guó)品牌新能源車的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)再過2年，泰國(guó)的新能源車銷量就將超越日本燃油車。

現(xiàn)在，我們來聊聊泰國(guó)新能源消費(fèi)者的用戶畫像。

根據(jù)威電智見、汽車之家、Ipsos、Kadence International 等終端調(diào)研及行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車在泰國(guó)的用戶并不單一，高端、低端及實(shí)用剛需人群都有。

而且，每個(gè)群體都有自己喜愛的汽車品牌和車型，個(gè)性頗為鮮明。

最絕對(duì)必須是曼谷都市圈富裕家庭，占比約有60%-70%。

這些泰國(guó)中產(chǎn)們一般都坐擁起碼2輛以上的私家車，所以完全有經(jīng)濟(jì)實(shí)力安裝私人充電樁。他們的首選車型也非常多樣，全看個(gè)人喜好，從亞迪ATTO 3到海豚，從昊鉑HT到極氪009，基本上是百無禁忌的。核心訴求就是智能、舒適、續(xù)航強(qiáng)和顏值高。

有一點(diǎn)特別值得一提，就是泰國(guó)用戶女性車主真的能頂半邊天，2024 年數(shù)據(jù)顯示占比高達(dá)46%。

譬如小鵬MONA M03就非常受女司機(jī)青睞，剛進(jìn)泰國(guó)那會(huì)兒，當(dāng)?shù)亻T店就發(fā)現(xiàn)女性消費(fèi)者的比例高達(dá)40%。而她們看中中國(guó)新能源車的原因，大多是覺得好看好開。

其次是年輕白領(lǐng)群體，尤其是25-35歲的曼谷上班族、自由職業(yè)者和小老板，年收入多在40-90萬泰銖（約合人民幣 8.5-19 萬元）。

雖然消費(fèi)力還差一檔，但他們依舊稱得上是泰國(guó)當(dāng)?shù)氐母呤杖肴后w。相比土豪家庭，他們多是將電車視為潮流單品，看重社交屬性和話題性，當(dāng)然也看重經(jīng)濟(jì)性和操控性。

所以，比亞迪海豚、MG ZS EV，以及前兩年特紅的哪吒……他們都很喜歡。

當(dāng)然，如果誰(shuí)能有一輛ATTO 3，絕對(duì)是整條街最靚的仔。

這兩年，泰國(guó)網(wǎng)約車/運(yùn)營(yíng)司機(jī)也開始購(gòu)買中國(guó)新能源車。當(dāng)然了，他們選中國(guó)新能源汽車的最重要原因是用車成本低，相比傳統(tǒng)燃油車每月約1.5萬泰銖的油費(fèi)，新能源汽車電費(fèi)只有前者的六分之一，用車成本大大減少。

其次就是車必須耐用。首選比亞迪海豚、埃安Y等車型。

總結(jié)下來，中國(guó)新能源車的泰國(guó)核心用戶群，曼谷都市圈占比60%-70%，清邁、普吉等旅游城市次之；平均年齡在33.5歲，整體偏年輕；77% 的用戶年收入較高，屬于當(dāng)?shù)馗辉ｋA層；男女客戶比例接近1:1；核心訴求集中在省錢、智能、舒適、顏值和潮流五大方面。

除了以上三大類，還有一類隱形消費(fèi)者——就是頂流政商界人士，演藝名人和泰國(guó)王室成員。

人數(shù)不多，卻是真正的一個(gè)頂一萬個(gè)。

比如剛上任沒多久的泰國(guó)總理阿努廷·參威拉軍，就將極氪 009作為日常公務(wù)座駕。這是泰國(guó)總理首次使用中國(guó)純電公務(wù)車，可見泰國(guó)最高層對(duì)中國(guó)高端新能源汽車有多認(rèn)可。

除了最高層領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)?shù)卣块T和不少國(guó)企也都采購(gòu)了不少中國(guó)品牌的新能源車。

比亞迪、名爵和埃安等純電車型頻頻出現(xiàn)在能源部、交通部等核心部門的采購(gòu)名單上。還有大量的中國(guó)產(chǎn)客車和物流車，進(jìn)入了郵政和公交系統(tǒng)。此外，曼谷等主要城市的執(zhí)法、巡檢車輛，則多常見迪子和哪吒等車型。

還有泰國(guó)富豪圈和各路名人，也將中國(guó)車紛紛劃拉到自己的車庫(kù)里。

第一個(gè)就是泰國(guó)正大集團(tuán)資深董事長(zhǎng)，2026年福布斯富豪榜泰國(guó)首富謝國(guó)民。早在2014年上汽工廠落地泰國(guó)春武里府那會(huì)兒，他就get了一輛MG6。

關(guān)鍵是這家工廠其實(shí)是上汽與正大一起合辦的。

而Tisco金融集團(tuán)股東、泰國(guó)億萬富豪 Veerawat Valaisathien，以及泰國(guó)著名投資人Wichai Wachirapong的眼光和參威拉軍總理相同，選擇了極氪009。

不得不說，極氪在泰國(guó)的確非常受中高端人士的青睞——泰拳傳奇播求就超愛這個(gè)牌子，不僅擁有極氪009，還買了極氪7X；2018年泰國(guó)環(huán)球小姐 Sophida Jiratritarn 同樣擁有一輛極氪009；泰國(guó)頂流藝人Becky&Jacky前年去曼谷國(guó)際時(shí)裝周時(shí)候，坐的則是極氪X。

最后來說說泰國(guó)王室……對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的態(tài)度。

目前王室成員出行還是以梅賽德斯-邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等傳統(tǒng)豪華燃油為主，暫未大規(guī)模電動(dòng)化。但是泰國(guó)王室對(duì)新能源車的態(tài)度是公開支持的。

早在2015年，比亞迪e6就曾作為引領(lǐng)車出現(xiàn)在王后詩(shī)麗吉83歲誕辰日的“Bike for Mom”綠色騎行活動(dòng)上。這項(xiàng)活動(dòng)的發(fā)起人，是當(dāng)時(shí)還是王儲(chǔ)的現(xiàn)任泰王瓦吉拉隆功。

可見早在11年前，王室成員對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)就是相當(dāng)認(rèn)可的。

2021年，瓦吉拉隆功的妹妹詩(shī)琳通公則接受了長(zhǎng)城汽車贈(zèng)送的哈弗H6 HEV混動(dòng)車型，專門用于她關(guān)注的公益事業(yè)。

去年6月，恰逢中泰建交50周年。詩(shī)琳通公主還蒞臨了2025 泰國(guó)國(guó)家研究博覽會(huì)，考察了長(zhǎng)安汽車與泰國(guó)國(guó)家科技院聯(lián)合開展的長(zhǎng)安電池管理系統(tǒng)( BMS )測(cè)試合作項(xiàng)目。據(jù)說，她對(duì)深藍(lán)汽車非常感興趣，還希望深藍(lán)可以為泰國(guó)當(dāng)?shù)氐钠囯妱?dòng)化轉(zhuǎn)型添磚加瓦。

雖然泰國(guó)王室目前還沒有將電動(dòng)車作為主流出行方式，至今還延續(xù)著“象征支持+務(wù)實(shí)保守”的平衡態(tài)度。但只要泰國(guó)王室參與背書，就等于國(guó)家最高層完全認(rèn)可——帶粉程度比明星還要靈，加速推動(dòng)了民眾接受中國(guó)的新能源車。

之所以曼谷人會(huì)如此快地接受新能源車，一個(gè)非常重要的重要原因是——曼谷的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善了。

根據(jù)泰國(guó)可再生能源相關(guān)行業(yè)報(bào)告及政策文件顯示，截至2025年第一季度，泰國(guó)已建成公共充電樁超過5000個(gè)，私人充電樁約2萬個(gè)，充電設(shè)施總數(shù)超過4萬個(gè)。不過，這些設(shè)施主要集中在曼谷都市圈，包括曼谷市區(qū)、素萬那普機(jī)場(chǎng)等交通樞紐、大型商業(yè)中心和高端社區(qū)。

而且，這兩年曼谷等泰國(guó)主要城市的商業(yè)中心、寫字樓停車場(chǎng)也普遍配備了公共充電樁，方便城市通勤人群充電。

相比之下，我們熟悉的清邁、普吉等著名旅游城市，充電設(shè)施反而少得可憐。有也是多集中在景區(qū)周邊和熱門酒店停車場(chǎng)內(nèi)，更不用說當(dāng)?shù)夭恢亩€城市和農(nóng)村地區(qū)了。那些地方的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率極低，甚至依舊有大片的充電盲區(qū)。

這也成為制約泰國(guó)新能源汽車大面積普及的重要因素。

不過當(dāng)?shù)卣呀?jīng)明確提出，要朝著“全域覆蓋、智能高效、協(xié)同發(fā)展”的方向推進(jìn)，這兩年會(huì)加大對(duì)二三線城市及農(nóng)村地區(qū)的政策傾斜和資金支持，填補(bǔ)充電盲區(qū)，計(jì)劃到2027年建成超1萬個(gè)公共充電樁，2030年則要擴(kuò)展到1.2萬個(gè)快速充電站。

更重要的是，泰國(guó)方面是熱烈希望相關(guān)企業(yè)深度參與充電網(wǎng)絡(luò)本地化布局的。比如政府會(huì)為充電樁建設(shè)提供30%的資金補(bǔ)貼，降低企業(yè)的投資成本；企業(yè)如果投資建設(shè)超過40個(gè)充電樁的項(xiàng)目，就能享受5年企業(yè)所得稅免稅優(yōu)惠……

所以諸如廣汽埃安、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌這幾年都已經(jīng)通過合作或自建的方式，積極參與進(jìn)泰國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)里。比如埃安在2024年1月，在素萬那普機(jī)場(chǎng)安裝了16臺(tái)40千瓦充電樁和2臺(tái) 150千瓦充電樁，來滿足電動(dòng)出租車及旅客的充電需求。

由此可見，不少中國(guó)品牌真的是把泰國(guó)當(dāng)做出海的首要橋頭堡，甚至是快樂老家。

但這并不意味著泰國(guó)的新能源政策是對(duì)中國(guó)車企有明顯傾斜和特殊照顧，而是一直以來秉持著“一視同仁、按規(guī)執(zhí)行”的原則。

目前，泰國(guó)當(dāng)前執(zhí)行的核心政策為（2024-2027年）EV3.5政策。該政策不分國(guó)籍，只根據(jù)車企是否符合生產(chǎn)和配置要求，決定是否給予優(yōu)惠。

中國(guó)新能源車之所以這兩年可以在泰國(guó)所向披靡，主要是品牌布局早、產(chǎn)能足，靠自己給力和努力，才成為政策的最大受益者。

這4年來針對(duì)消費(fèi)者，泰國(guó)政府主要是給予現(xiàn)金補(bǔ)貼和消費(fèi)稅、關(guān)稅優(yōu)惠。比如對(duì)于售價(jià)≤200萬泰銖的純電汽車，按電池容量分級(jí)發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)貼。

早買早享受，晚買補(bǔ)貼一年比一年少。

比如今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是5萬泰銖，明年就只有3.5萬泰銖。進(jìn)口純電汽車的消費(fèi)稅，2024-2025 年是2%，今年起恢復(fù)至8%以上。還有進(jìn)口純電汽車關(guān)稅，2024-2025年最高可減免40%，今年起不再給進(jìn)口車提供補(bǔ)貼。

生產(chǎn)端方面，政策的核心是“本地化強(qiáng)制綁定”，這也成為了這些年中國(guó)車企的核心優(yōu)勢(shì)所在。

就以今年為例，車企進(jìn)口一輛純電汽車，需在泰國(guó)本地生產(chǎn)兩輛；2027年比例提升至 1:3；若不達(dá)標(biāo)，將取消全部補(bǔ)貼和關(guān)稅優(yōu)惠。

此外，泰國(guó) BOI（投資促進(jìn)委員會(huì)）還為所有外資車企提供統(tǒng)一的投資優(yōu)惠：純電汽車項(xiàng)目可享受最高8年企業(yè)所得稅全免，允許100%外資控股、獲得永久地契，設(shè)備進(jìn)口零關(guān)稅。

當(dāng)然了，如果這家工廠能大膽使用泰國(guó)本地產(chǎn)零部件，且使用率≥40%，就可以額外獲得2年 50%的所得稅減免！而從今年開始，泰國(guó)當(dāng)面又上新難度了——車型想要繼續(xù)享受補(bǔ)貼，就必須使用泰國(guó)本地組裝的電池，只為進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈本地化。

而泰國(guó)方面上的一系列強(qiáng)度，對(duì)于中國(guó)車企完全不是啥事兒。

比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安、廣汽和奇瑞等中國(guó)車企很早就已經(jīng)在泰國(guó)布局建廠。目前，比亞迪泰國(guó)工廠的年產(chǎn)能15萬輛；上汽是10萬輛，長(zhǎng)城羅勇工廠目前的產(chǎn)能是8萬輛，今年二季度還會(huì)擴(kuò)產(chǎn)，并計(jì)劃投100億泰銖?fù)菩萝?；長(zhǎng)安則是去年5月剛在羅勇府投產(chǎn)新工廠，一期產(chǎn)能10萬輛，以后要擴(kuò)到20萬輛。廣汽埃安和奇瑞的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能目前都是5萬輛，預(yù)計(jì)很快就會(huì)擴(kuò)產(chǎn)提升。

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)品牌的總產(chǎn)能已經(jīng)輕松超過55萬輛，能夠輕松cover 1:2/1:3的本地化生產(chǎn)要求。

零部件方面，比亞迪已經(jīng)和超過35家本地零部件企業(yè)有合作，本地零部件數(shù)量達(dá)到了529 種，本地化率超過了50%；長(zhǎng)安汽車更是計(jì)劃今年年底，要將泰國(guó)工廠的本地化率提高到90%。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等著名電池頭部也都在同步跟進(jìn)，來滿足本地電池使用要求。

讓泰國(guó)政府更欣喜若狂的是，中國(guó)車企在泰國(guó)帶動(dòng)了大量的就業(yè)率——依舊是迪子，目前泰國(guó)工廠有員工6100多名，其中90%是泰國(guó)本地人。長(zhǎng)安方面則預(yù)計(jì)泰國(guó)工廠未來能給上下游產(chǎn)業(yè)鏈提供3萬多個(gè)就業(yè)崗位。

其實(shí)不止中國(guó)汽車品牌積極申請(qǐng)EV3.5政策優(yōu)惠、建設(shè)本地工廠，豐田、本田、大眾等各類日系、歐美車企也都在做，只不過他們的速度就遠(yuǎn)沒有中國(guó)那么快，步子那么大。

就拿長(zhǎng)城汽車為例。

2020年2月收購(gòu)?fù)ㄓ锰﹪?guó)羅勇府制造工廠；11月開始正式生產(chǎn)整車；2021年10月推出針對(duì)泰國(guó)的第一款純電動(dòng)車型歐拉好貓，48小時(shí)內(nèi)訂單超6,000輛。兩年不到長(zhǎng)城就在當(dāng)?shù)匦纬闪艘粭l完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈——這種建廠與造車速度，日系主機(jī)廠們拍馬不及。

扯開一句，也不是沒有不爭(zhēng)氣的中國(guó)品牌，你應(yīng)該猜到我要說哪家了……就是哪吒。

由于哪吒在2024和2025年完全沒有按照相關(guān)協(xié)議生產(chǎn)出足夠的新車，年度目標(biāo)完成率甚至不到25%，泰國(guó)財(cái)政部在今年1月計(jì)劃對(duì)哪吒汽車泰國(guó)子公司提起民事訴訟，追討自2022年以來發(fā)放的，總額超過20億泰銖（約合4億元人民幣）的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

這里我們還要聊另一件事兒，就是目前中國(guó)汽車在泰國(guó)的售價(jià)。

一個(gè)字兒：貴！

有多貴？

這么說吧，根據(jù)2026年3月威電智見、Auto Life Thailand 等媒體調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)的售價(jià)是普遍高于國(guó)內(nèi)，溢價(jià)極為，且不同級(jí)別車型溢價(jià)幅度不同：家用車溢價(jià)30%-50%，高端MPV溢價(jià)50% 以上，入門車型最厲害，溢價(jià)翻倍。

具體來看，比亞迪ATTO 3國(guó)內(nèi)售價(jià)13.98萬人民幣起，泰國(guó)售價(jià)約18.5萬人民幣起，溢價(jià)率約32%；比亞迪海豚國(guó)內(nèi)售價(jià)9.98萬人民幣起，泰國(guó)售價(jià)約13.2萬人民幣起，溢價(jià)率約32%。

極氪009國(guó)內(nèi)43.9萬人民幣起，泰國(guó)約66.4萬人民幣起，溢價(jià)率達(dá)51%；小鵬X9國(guó)內(nèi)35.98 萬人民幣起，泰國(guó)方面約53萬人民幣起，溢價(jià)率達(dá)47%；昊鉑HT國(guó)內(nèi)21.39萬人民幣起，泰國(guó)售價(jià)約32萬人民幣起，溢價(jià)率接近50%。

哪吒V最夸張，國(guó)內(nèi)7.39萬人民幣起，泰國(guó)約15.6萬人民幣起，溢價(jià)率高達(dá) 111%……

為什么？

首先，泰國(guó)當(dāng)?shù)囟际怯叶骜{駛，即便是本地生產(chǎn)需要定制化改造，額外增加了生產(chǎn)成本。其次，就是配套的供應(yīng)鏈。雖然中國(guó)車企已在泰國(guó)建立本地工廠，但高端車型仍以進(jìn)口為主，進(jìn)口成本較高；同時(shí)，本地零部件配套雖然已經(jīng)不斷完善，但部分核心零部件仍需從國(guó)內(nèi)進(jìn)口，進(jìn)一步增加了成本。

還有，你看到的很多溢價(jià)是今年才開始的。針對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼今年正式取消了，中國(guó)品牌為維持利潤(rùn)，集體上調(diào)售價(jià)。比如迪子，有的車型就一下子上漲了33%，進(jìn)一步推高了終端售價(jià)。

最重要的是，你以為國(guó)內(nèi)以“走量”為主價(jià)格親民的中國(guó)汽車在泰國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)在泰國(guó)人看來都是高端、豪華、智能的代名詞。

你很難想象，極氪、小鵬等品牌在當(dāng)?shù)貙?duì)標(biāo)的多是豐田埃爾法、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。而許多泰國(guó)消費(fèi)者，非常愿意為這些優(yōu)勢(shì)支付更高價(jià)格。

不能理解？其實(shí)就像40多年前大眾剛進(jìn)入中國(guó)那樣。

而且，泰國(guó)高端汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系中低端老油車壟斷——再加這兩年泰國(guó)對(duì)進(jìn)口油車征收的綜合稅率，那是相當(dāng)辣手的。關(guān)稅最低30%起步，消費(fèi)稅20% 起步……相比純電車型，已經(jīng)提前疊了一大堆debuff。

相比之下，進(jìn)入泰國(guó)的中國(guó)品牌即便再是什么家用級(jí)起步級(jí)，續(xù)航、智能、空間、舒適等方面都能壓前者一頭，讓當(dāng)?shù)厝擞X得物超所值。

還是那句話，薩瓦迪卡們，尤其是年輕多金的薩瓦迪卡們相當(dāng)喜愛如今的中國(guó)新能源車。