崇山峻嶺，大江大河，有著特殊地理環(huán)境的四川，“去一條路”總會成為出發(fā)的理由。

從國道318線到川九路，從理亞路到理小路，四川的網(wǎng)紅路名單不斷拉長。今年春節(jié)檔電影《飛馳人生3》又帶火了一條——G549石九公路，銀幕上懸崖彎道的高燃漂移，讓這條從石棉通往九龍的高原公路闖入大眾視野。

G549石九公路，電影《飛馳人生3》取景地。九龍縣文廣旅局供圖

為什么四川有這么多網(wǎng)紅路？

四川有哪些網(wǎng)紅路？

說起網(wǎng)紅路，很多人的第一印象就是國道318線。

早在“網(wǎng)紅”一詞誕生之前，國道318線川藏段就被《中國國家地理》譽為“中國最美景觀大道”。從成都平原到青藏高原，2000多公里的海拔躍升，帶來的是峽谷、雪山、草原、冰川的極致切換。它是中國首個世界級公路IP，也是無數(shù)人心中的“此生必駕”。每年通過這條“世界級國民公路”旅游的游客超千萬人次，旅游綜合收入超千億元。

318國道康定段。李向雨 攝

318國道持續(xù)火爆，帶火了整個川西自駕游。周邊的線路也不斷被發(fā)現(xiàn)、被傳播，逐漸形成了一張“網(wǎng)紅路網(wǎng)”。

318國道以南，理亞路是其中最早出圈的一條網(wǎng)紅路。它連接理塘縣城與稻城亞丁，一路上可以欣賞雪山、草甸、彩林等各種自然風光。2019年，理亞路被評為新中國成立70周年公路優(yōu)秀勘察設計經(jīng)典工程，全國僅62個項目入選。

理亞路。四川省交通運輸廳公路局供圖

318國道以北，連接川主寺與九寨溝的川九路是另一條經(jīng)典旅游線。它串聯(lián)九寨溝與黃龍兩大世界自然遺產(chǎn)，經(jīng)歷“8·8”九寨溝地震后，盛裝“上新”的新川九路，觀景臺、服務區(qū)、騎行道等旅游設施俱全，成為極具代表性的景觀大道。

回溯它們的成長史可以發(fā)現(xiàn)，這些早期的網(wǎng)紅路，更多是因為連接景區(qū)被大家熟識。路是“通道”，景區(qū)是“終點”。

最近幾年，四川網(wǎng)紅路逐漸“進化”出2.0版本——路是“目的地”，風景在途中，道路本身就成了打卡地。

2024年通車的理小路，將四川網(wǎng)紅路推向新高度。這條路短短94公里，海拔落差1600米，聚集了雪山、森林、冰川、草甸、峽谷、瀑布、紅石等景觀，被游客稱為“川西最濃縮的自然博物館”。通車即“封神”，社交媒體話題閱讀量迅速破億。

理小路。四川省交通運輸廳公路局供圖

石九公路則因《飛馳人生3》的熱映一夜出圈。銀幕上懸崖彎道的高燃漂移，讓這條從石棉通往九龍的高原公路從越野圈的小眾秘境，闖入大眾視野。2026年春節(jié)，甘孜酒店預訂量同比增長40%，印證了影視IP對“路”的引爆效應。

從“通往景區(qū)的路”到“路本身就是景區(qū)”，這些網(wǎng)紅路正在重塑四川的旅行方式：風景不再局限于景區(qū)大門之內(nèi)，車窗之外，處處是風景。

網(wǎng)紅路靠什么出圈？

網(wǎng)紅路在四川扎堆，主要集中在川西。這與四川獨特的地理環(huán)境密不可分。

打開中國地形圖，你會看見一道清晰的階梯：青藏高原如巨人般聳立，在它的東緣，大地緩緩沉降，鋪展成天府之國的千里沃野。四川就站在這道階梯的轉折處——左手牽起世界屋脊，右手挽住成都平原。從海拔500米的盆地到7508.9米的貢嘎山頂，7000多米的垂直落差，濃縮在一省之內(nèi)。

以理小路為例，94公里內(nèi)，從海拔2000米的河谷到3600米的草甸，濃縮了7種以上景觀類型。正是這種極致的景觀密度與垂直落差，讓四川的公路擁有了“一步一景、一彎一畫”的天然稟賦。

理小路。四川省交通運輸廳公路局供圖

然而，這么多的網(wǎng)紅路扎堆在川西，僅僅靠“老天爺賞飯吃”嗎？

從2006年國道318線川藏段登上《中國國家地理》封面算起，四川的網(wǎng)紅路已走過20年。從318國道一枝獨秀，到如今理亞路、川九路、理小路、若紅路、石九路等百花齊放。

如果說318的走紅，占了幾分先天優(yōu)勢的“偶然”；那么此后一條條新路的相繼出圈，更多是四川在交旅融合領域持續(xù)深耕的必然。

理亞路。劉宇 攝

以理亞路為例，在2011年啟動改建工程時，就定位為旅游公路。“我們的設計思路在當時來說算是超前的。”四川省交通勘察設計研究院有限公司總工程師龍慶回憶，設計中取消路緣石，讓公路完全融于自然；首創(chuàng)觀景臺與綜合服務區(qū)，讓“停車打卡”成為標配。

理亞路波瓦山觀景臺 改造前后對比圖。四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司環(huán)境與景觀工程分院供圖

為了把大自然最美的一面呈現(xiàn)在游客面前，理亞路利用原路長度超過90%，盡可能減少新開挖道路。同時，最大限度地保護了高原特有生態(tài)系統(tǒng)和植物群落，全線移植草皮達20多萬平方米，相當于鋪滿28個足球場面積。

理亞路形成了一套可復制的“四川經(jīng)驗”，成為此后四川打造網(wǎng)紅路的標配。

這套經(jīng)驗，在理小路上繼續(xù)沿用并深化。為保護一棵杉樹，設計團隊前后調(diào)整數(shù)十次；為給大熊貓留出通道，隧道設計專門考慮了野生動物通行自由。11年的修建歷程，讓工程與自然雙向奔赴。

理小路走向示意圖

最近因《飛馳人生3》爆火的石九公路，其設計同樣出自四川省交通勘察設計研究院有限公司。龍慶介紹，電影中那些令人屏息的“發(fā)卡彎”，是設計師根據(jù)自然環(huán)境“順勢而為”的結果，最終路景相融。

如何接住流量？

先天稟賦與后天努力，讓四川孕育出一條條網(wǎng)紅路。但“紅”只是開始，不是終點。

2024年夏天，理小路通車即“封神”，游客蜂擁而至，停車難、如廁難、擁堵等問題隨之暴露。沿線村民擺攤設點越來越多，有網(wǎng)友吐槽露營被反復收費……

流量是網(wǎng)紅路的A面，隨之而來的亂象是B面。如何讓A面的流量轉化為B面的留量？這是四川網(wǎng)紅路必須答好的“下半場”考題。

破題，從頂層設計開始。“交通+旅游”是四川交通強國試點的重要任務之一。早在2023年，四川就在全國率先提出“交旅融合示范區(qū)”概念，規(guī)劃打造大峨眉、大香格里拉、大九寨、大蜀道四大交旅融合示范區(qū)。

在此基礎上，統(tǒng)一標識，形成四川交旅融合品牌。四川省交通運輸廳公路局副局長唐楷介紹，四川創(chuàng)新構建既統(tǒng)一規(guī)范、又有區(qū)域特色的品牌標識。“游客行駛在路上，通過一張圖，所有旅游公路的信息一目了然?！?/p>

藍圖落地，需要硬投入。如今，四川已建成里程數(shù)居全國第一的龐大公路網(wǎng)。在“通”的基礎上進行旅游化改造，四川已具備良好條件。據(jù)介紹，四大交旅融合示范區(qū)啟動建設三年來，累計完成普通公路投資超600億元，建成國省干線2837公里、美麗鄉(xiāng)村路3603公里。四川還首創(chuàng)出臺普通公路旅游化改造獎補政策，重點支持示范區(qū)基礎設施和服務水平提質(zhì)升級。

以318國道為例，服務區(qū)、停車場、充電樁、公共廁所等設施進一步完善，高原綠色超充電走廊基本建成?！啊袊蠲谰坝^大道’將實現(xiàn)1小時車程可停車如廁；2小時車程能加油充電?！彼拇ㄊ〗煌ㄟ\輸廳公路局副局長唐楷說。

中國·雅安318自駕大本營。韓毅 攝

硬投入解決“有沒有”的問題，軟支撐回答“好不好”的期待。

理亞路上的兔兒山，因形似兔子耳朵而得名。“原本這里只有一個停車區(qū)供游客遠眺”，四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司環(huán)境與景觀工程分院的劉宇是理亞路交旅融合示范項目的主設計師，接手項目后，他和團隊現(xiàn)場踏勘，為整段路賦予了一個“從遇見兔到愛上兔”的故事——沿途設置兔子IP雕塑，設立打卡點，曲折的道路象征愛情，把一個停車點變成了一條有故事的路，讓游客的腳步慢了下來。

理亞路上的兔子IP打卡點。劉宇 攝

“交旅融合不是交通和旅游要素的簡單疊加，而是一種互動的資源整合?！彼拇ㄊ〗煌ㄟ\輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃科學研究院工程技術咨詢中心相關負責人指出，隨著融合加深，交通就是旅游、旅游反哺交通，二者相得益彰。

數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：“此生必駕318”帶動甘孜州2025年旅游收入增長近10%；九寨溝縣入選全國十大熱門旅游縣城，2025年接待游客1050萬人次、同比增長18.5%，旅游總收入103.6億元、同比增長17.1%。