四川成都至達(dá)州至重慶萬州的成達(dá)萬高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路建設(shè)成后，對(duì)四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。今天（3月25日）上午，成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋開始吊裝最后一片鋼桁梁，這也標(biāo)志著大橋即將全橋合龍。

在今天上午，大橋最后一片鋼桁梁精準(zhǔn)調(diào)轉(zhuǎn)到位，經(jīng)過精細(xì)化微調(diào)，鋼桁梁與橋體的臨時(shí)性剛性連接的碼板焊接工作已經(jīng)全面展開，這意味著大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了合龍，這不僅是大橋建設(shè)的重要進(jìn)展，更是成達(dá)萬高鐵建設(shè)進(jìn)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

今天上午9時(shí)，嘉陵江特大橋最后一片鋼桁梁由嘉陵江江面上的一艘駁船承載，抵達(dá)大橋正下方后，通過架設(shè)好的吊機(jī)逐步提起并精準(zhǔn)就位。令人關(guān)注的是，這片鋼桁梁在整個(gè)大橋建設(shè)的鋼桁梁中“體格最小”，但吊裝難度卻最大。由于上方橋梁預(yù)留的吊裝缺口是2.15米，僅比鋼桁梁的尺寸多出了幾厘米，在吊裝過程中，越接近橋面，越需要謹(jǐn)慎提升，在穿越已建成橋體橫截面時(shí)，要在不與兩側(cè)橋體發(fā)生碰撞的前提下提升到位。在今天上午10時(shí)，鋼桁梁到達(dá)預(yù)定設(shè)計(jì)高度，隨后經(jīng)過上下左右及水平狀態(tài)的空中調(diào)姿，完成了精調(diào)工作。

這樣見縫插針級(jí)的精準(zhǔn)吊裝，這不僅展現(xiàn)了中國大型工程的建設(shè)實(shí)力，更彰顯了中國建設(shè)的工藝水平。工作人員正在臨時(shí)固定位置的碼板在縫隙上方進(jìn)行間隔碼放焊接，接下來工作人員就可以進(jìn)行更加精準(zhǔn)的永久性的鋼結(jié)構(gòu)焊接，最后再拆掉碼板，大橋的兩岸橋體就完整地融為一個(gè)整體了。

嘉陵江特大橋是目前中國設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路中跨度最大的矮塔斜拉橋，大跨度橋面為嘉陵江預(yù)留了寬闊的通航水域，同時(shí)矮塔斜拉橋既適配寬闊多風(fēng)的河谷地形，又能保障高鐵列車不減速通行時(shí)的平穩(wěn)舒適。

站在正在建設(shè)的嘉陵江大橋上，在上下游各幾公里的范圍內(nèi)，可以看到成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈緊密連接的各種信號(hào)。在大橋上游約2公里處，就是嘉陵江航電工程中的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。作為長江上游最大支流之一，嘉陵江從重慶匯入口到上游廣元市的有效航道里程約680公里，目前已建成16級(jí)的航電工程，水道通行能力、水利保障能力和發(fā)電能力均大幅提升，航道標(biāo)準(zhǔn)從原來的5—6級(jí)提升至4級(jí)，未來更多貨物可以通過嘉陵江抵達(dá)重慶，通過重慶連接長江，進(jìn)而通江達(dá)海。

而在這座成達(dá)萬高鐵嘉陵江特大橋下游，還能看到南充市第二繞城高速跨嘉陵江大橋，它是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈高速公路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要組成部分。公路、鐵路、水運(yùn)在此交匯，共同勾勒出成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈立體交通網(wǎng)絡(luò)的清晰輪廓。

（央視新聞客戶端）