2026年3月24日，恰逢梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)明140周年、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）品牌問世105周年，新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在北京完成全球首秀。這已經(jīng)是邁巴赫S級轎車第二次選擇在中國進(jìn)行全球首發(fā)——12年前，正是同一片土地見證了邁巴赫品牌的“重生”。

作為品牌史上改款最全面的旗艦車型，新一代邁巴赫S級在設(shè)計(jì)、智能、動(dòng)力、安全四大維度全面進(jìn)化，更首次搭載奔馳自研的MB.OS架構(gòu)，成為“史上最智能的邁巴赫”。然而，這場盛大的首秀背后，是奔馳在中國市場正經(jīng)歷的“冰火兩重天”：一邊是邁巴赫在中國每售出2輛S級轎車就有1輛的輝煌戰(zhàn)績，另一邊則是2025年整體銷量同比下滑19%、開年1-2月跌幅擴(kuò)大至22.7%的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

在這樣一個(gè)微妙的節(jié)點(diǎn)，新一代邁巴赫S級的到來，究竟意味著什么？

品牌意義的“壓艙石”：守住金字塔尖的價(jià)值共識(shí)

對于奔馳而言，邁巴赫從來不只是產(chǎn)品序列中的一員，而是整個(gè)品牌金字塔頂端的“壓艙石”。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松明確表示：“梅賽德斯-邁巴赫品牌始終是我們深耕高端豪華領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略支柱�！�

這種“壓艙石”意義，在當(dāng)前的市場環(huán)境下尤為關(guān)鍵。

2026年開年，中國豪華車市場寒意加劇。BBA陣營中，奔馳成為唯一大幅掉隊(duì)的玩家，主力車型E級、GLC前兩個(gè)月銷量同比跌幅均超25%。而在此背景下，新一代邁巴赫S級的全球首秀，傳遞出的信號(hào)清晰而堅(jiān)定：奔馳沒有放棄豪華的基本盤，恰恰相反，它正在用最頂級的資源捍衛(wèi)金字塔尖的陣地。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全球每3輛S級轎車中就有1輛是邁巴赫S級，中國市場更是達(dá)到每2輛中就有1輛。在40萬元級及以上的核心豪華市場，以及100萬元級及以上的高端豪華細(xì)分市場，奔馳繼續(xù)保持份額領(lǐng)先，其中邁巴赫GLS SUV年度交付同比增長近14%。這些數(shù)字印證了一個(gè)事實(shí)：當(dāng)整體市場承壓時(shí)，真正的超豪華需求依然堅(jiān)挺，而邁巴赫正是奔馳穿越周期的“定海神針”。

從這個(gè)角度看，新一代邁巴赫S級的推出，既是奔馳對豪華本源的回歸，也是對市場信心的宣示——在智能化浪潮席卷一切、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏的當(dāng)下，奔馳選擇用一款集V12發(fā)動(dòng)機(jī)、AI智能座艙、MB.OS架構(gòu)于一身的旗艦產(chǎn)品告訴市場：豪華的護(hù)城河，依然需要技術(shù)、匠心與底蘊(yùn)共同構(gòu)筑。

應(yīng)對中國市場的“組合拳”：本土化從“口號(hào)”走向“肌肉記憶”

如果說邁巴赫S級全球首秀是奔馳在中國市場的“面子”，那么過去兩年奔馳的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，則是決定其未來走向的“里子”。

綜合來看，奔馳應(yīng)對中國市場競爭的策略可以概括為三個(gè)關(guān)鍵詞：本土研發(fā)、人事?lián)Q防、渠道取舍。

本土研發(fā)的加速是最核心的轉(zhuǎn)變。2026年3月，康林松在中國發(fā)展高層論壇上明確表示，奔馳將持續(xù)深化本土合作，“全力融入中國蓬勃的科技創(chuàng)新浪潮”。這并非空話——新一代邁巴赫S級搭載的高端后排娛樂系統(tǒng)，正是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，應(yīng)用端側(cè)多模態(tài)VLM大模型，通過攝像頭“察言觀色”與“讀懂”手勢，為后排乘客調(diào)整最舒適的座艙狀態(tài)。奔馳也因此成為首個(gè)在后排娛樂系統(tǒng)中應(yīng)用多模態(tài)大模型的車企。

更值得關(guān)注的是，奔馳正加快與中國科技企業(yè)的深度綁定。與Momenta合作，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，2026年將為9款新車搭載“安全為先”的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛；與清華大學(xué)及智譜深度共創(chuàng)，打造奔馳獨(dú)有的端側(cè)多模態(tài)大模型。根據(jù)規(guī)劃，2025年至2027年間，奔馳將推出7款中國專屬車型，屆時(shí)本土化生產(chǎn)陣容將增至20款。

2026年2月，執(zhí)掌銷售帥印13年的段建軍離任，李德思接任總裁兼CEO，張明霞回歸任銷售執(zhí)行副總裁。這場“內(nèi)部提拔+跨界補(bǔ)位”的組合拳，被業(yè)界解讀為奔馳從“全球指揮中國”到“中國反哺全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。這一人事調(diào)整背后，正是要兌現(xiàn)佟歐福提出的戰(zhàn)略目標(biāo)：未來三年奔馳將在全球發(fā)布40款新車，其中7款專屬中國。2026年密集投放新車將達(dá)15款之多，可見新任領(lǐng)導(dǎo)者重任在肩。

2025年，奔馳在中國市場整體銷量遇到挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商面臨庫存高、價(jià)格倒掛的困境。奔馳對C級、GLC、GLB三款主力車型官降10%的舉措折射出豪華品牌在中國市場的兩難。奔馳最終的選擇是“取舍”——2025年調(diào)整了8次目標(biāo)，平衡市場份額與品牌價(jià)值。

從“篤定者”到“覺醒者”的轉(zhuǎn)型陣痛

有媒體指出，2025年對奔馳而言更像是一次“節(jié)奏校準(zhǔn)”，在市場波動(dòng)與產(chǎn)品周期交匯的階段，選擇以“取舍”換取體系穩(wěn)定與長期空間。2026年則是奔馳產(chǎn)品密集投放、技術(shù)加速落地與在華布局深化的關(guān)鍵窗口期。

值得注意的是，即便在銷量下滑的2025年，奔馳在40萬元以上市場的份額仍然領(lǐng)先，進(jìn)口車銷量約9.1萬輛，在30萬元以上細(xì)分市場中排名第一。這意味著奔馳的品牌護(hù)城河并未完全崩塌，只是需要在電動(dòng)化、智能化賽道上補(bǔ)齊短板。

從2026年開始，奔馳幾乎全系產(chǎn)品將配備AI智能座艙和行業(yè)領(lǐng)先的智能輔助駕駛系統(tǒng)。新一代S級及國產(chǎn)長軸距GLE將于年內(nèi)推出，三大全新純電架構(gòu)平臺(tái)MB.EA、AMG.EA與VAN.EA均將有新車陸續(xù)亮相。如果這些承諾能夠如期兌現(xiàn)，奔馳有望在2026-2027年實(shí)現(xiàn)“油電同智”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

但挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻：價(jià)格戰(zhàn)對品牌價(jià)值的透支需要時(shí)間修復(fù)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定需要持續(xù)投入，而中國本土高端品牌如問界M9、蔚來ET9、尊界S800的強(qiáng)勢崛起，正在不斷蠶食傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。2026年1月，尊界S800銷量達(dá)2600輛以上，穩(wěn)居大型豪華轎車細(xì)分市場銷量榜首——這個(gè)信號(hào)值得所有傳統(tǒng)豪華品牌警醒。

結(jié)語：

新一代邁巴赫S級全球首秀的主題是“千‘禮’江山 靜水流深”。這八個(gè)字，既是對邁巴赫百年匠心的禮贊，也暗含奔馳面對中國市場巨變的戰(zhàn)略姿態(tài)：于喧囂中保持定力，于變革中堅(jiān)守本心。

從邁巴赫S級的改款升級來看，奔馳確實(shí)展現(xiàn)出了“定力”——在12缸發(fā)動(dòng)機(jī)漸成絕響的時(shí)代，依然為市場保留V12；在電動(dòng)化浪潮中，依然用最頂級的工藝打磨一款燃油旗艦。這種“守正”，值得尊重。

從應(yīng)對中國市場挑戰(zhàn)的“組合拳”來看，奔馳也在努力“出奇”——從中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的后排娛樂系統(tǒng)，到與Momenta、智譜、清華的深度合作，再到本土化人事?lián)Q防，奔馳正在努力縮短決策鏈條、融入中國創(chuàng)新生態(tài)。

而對于邁巴赫來說，新一代S級的使命很明確：守住金字塔尖的“江山”，然后等待奔馳完成電動(dòng)化、智能化的全面反攻。