齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

短短三天時間，濟南兩大穿黃隧道接連迎來建設(shè)節(jié)點：3月17日，黃崗路黃河隧道實現(xiàn)雙層貫通；3月20日，航天大道穿黃隧道南線盾構(gòu)順利貫通。從藍圖到實景，從構(gòu)想到落地，黃河不再是阻隔濟南城市發(fā)展的天塹，正逐步成為串聯(lián)南北、賦能城市的“城中河”。

3月20日，航天大道穿黃隧道南線盾構(gòu)貫通

跨黃新節(jié)點頻現(xiàn)

三天內(nèi)兩大突破

三月的濟南，穿黃隧道的施工現(xiàn)場一派熱火朝天，接連傳來的捷報，讓這座沿黃城市的跨黃建設(shè)迎來小高潮。

3月17日，隨著最后一塊現(xiàn)澆車道板澆筑，黃崗路黃河隧道上層車道板全線完工，這意味著備受關(guān)注的世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道，正式實現(xiàn)雙層貫通。黃崗路黃河隧道全長約5.75公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機施工。隧道單洞雙層結(jié)構(gòu)，上下層共設(shè)置六車道，設(shè)計時速60公里，可實現(xiàn)兩洞隧道的交通功能，是國內(nèi)首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道。此次節(jié)點完成，為后續(xù)機電安裝、裝飾裝修等工序掃清了障礙，通車運營的日子又近了一步。

僅僅三天之后，航天大道穿黃隧道再傳喜訊。憑借“啟航號”超大直徑盾構(gòu)機，南線盾構(gòu)順利貫通。該隧道全長3888米，采用雙向六車道城市主干路標準，設(shè)計時速60公里。作為銜接濟南國際機場與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的跨黃通道，其首線告捷也讓航空樞紐與黃河新城的快速聯(lián)通，從規(guī)劃圖紙變成了可觸摸的現(xiàn)實。

三天之內(nèi)兩大穿黃隧道同步突破，并非偶然的工程巧合，而是濟南多年來堅持跨黃發(fā)展、持續(xù)布局交通路網(wǎng)的結(jié)果�；赝鼛啄隄系陌l(fā)展歷程，“跨黃”已經(jīng)成為城市建設(shè)的關(guān)鍵詞。

在《中共濟南市委關(guān)于制定濟南市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》中，加快推進沿黃、跨河通道建設(shè)，進一步加強黃河兩岸交通聯(lián)系成為重要任務(wù)；《濟南市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》也曾提到，濟南要加密過河通道，促進黃河兩岸交通布局優(yōu)化、銜接成網(wǎng)；《濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃（2024—2030年）》更是指出，打造便捷通暢的跨黃通道，加快建設(shè)跨黃橋隧。

此次兩大節(jié)點的達成，不僅展現(xiàn)了濟南在超大直徑水下盾構(gòu)隧道領(lǐng)域的實力，更讓“擁黃發(fā)展”的城市藍圖，一步步變成觸手可及的實景。

“一西一東”布局

補齊跨黃路網(wǎng)短板

兩條穿黃隧道的關(guān)鍵突破，改變了濟南的跨黃交通格局，也改寫了兩岸市民的出行與區(qū)域發(fā)展軌跡。

在此之前，濟南的跨黃通道雖已初具規(guī)模，但東西向分布不均、通勤時間長等問題，始終是兩岸聯(lián)通的痛點。

從地圖上看，目前西部區(qū)域北跨黃河的通道主要以建邦黃河大橋、黃河濟濼路隧道、黃河齊魯大橋為主，黃崗路黃河隧道作為中心城區(qū)西部與起步區(qū)西翼的快速聯(lián)絡(luò)線，雙層通行的設(shè)計能大幅提升通行效率，今年建成通車后，將把兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，讓西部跨黃速度更快。

航天大道穿黃隧道的意義則更為特殊，它直接打通了濟南國際機場與起步區(qū)的快速走廊，填補了濟南東部跨黃通道的空白。2027年建成后，從起步區(qū)前往濟南機場的旅客，不用再繞行南岸中心城區(qū)，通過隧道最快10分鐘便可抵達機場，實現(xiàn)航空與陸路交通的快速銜接，省去繞路時間。

山東大學交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華表示，這兩條隧道一西一東布局，恰好補齊了濟南跨黃路網(wǎng)的短板。黃崗路隧道輻射主城西部商貿(mào)、居住片區(qū)與起步區(qū)西翼板塊，能帶動文旅、康養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；航天大道隧道串聯(lián)起航空樞紐、臨空經(jīng)濟區(qū)與起步區(qū)產(chǎn)業(yè)載體，將加速人流、物流、資金流向黃河北集聚，讓起步區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展更具活力。

從路網(wǎng)布局來看，兩大隧道建成后，將與濟濼路黃河隧道、鳳凰黃河大橋、齊魯黃河大橋等已通車通道形成聯(lián)動，構(gòu)建起濟南中心城區(qū)東、中、西部全方位對接起步區(qū)的跨黃立體路網(wǎng)。以往黃河“割裂”城市空間的問題將得到緩解，兩岸從“物理相鄰”真正走向“通勤同城”。

更深層次來看，交通通道的打通，是濟南“攜河北跨”戰(zhàn)略落地的抓手。如今隨著跨黃通道不斷加密，中心城區(qū)的優(yōu)質(zhì)資源可以順暢向北疏解，起步區(qū)的產(chǎn)業(yè)、生態(tài)優(yōu)勢也能向南輻射，兩岸產(chǎn)業(yè)互補、資源共享、民生均等的融合發(fā)展格局，正逐步成形。

城市能級持續(xù)躍升

“擁黃”指日可待

沿河的大城市，大都是通過打破水域阻隔、實現(xiàn)兩岸融合，完成城市能級的躍升。

上海依托黃浦江密集的越江橋隧，讓浦東從阡陌農(nóng)田變成國際金融中心，實現(xiàn)浦西浦東雙向繁榮；武漢憑借長江、漢江的橋隧集群，讓三鎮(zhèn)融為一體，坐穩(wěn)國家中心城市的位置；南京從“跨江發(fā)展”到“擁江發(fā)展”，密集的過江通道帶動江北新區(qū)快速崛起，成為城市新增長極。這些城市的發(fā)展路徑印證：江河從來不是發(fā)展的邊界，只要打通交通壁壘，就能讓水域成為城市發(fā)展的黃金紐帶。

對標這些城市，濟南的跨黃發(fā)展有著獨有的優(yōu)勢。作為黃河流域重要的中心城市，濟南同時疊加黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展、新舊動能轉(zhuǎn)換、山東自貿(mào)試驗區(qū)等國家戰(zhàn)略，更有新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)這一核心載體。同時，濟南地處環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟圈的銜接節(jié)點，有著全國性綜合交通樞紐的定位，是黃河流域東西聯(lián)動的核心樞紐。

在跨黃通道建設(shè)上，濟南已走在沿黃城市前列。目前濟南已建成21處跨黃通道，數(shù)量位居沿黃城市首位，并形成了“建成一批、在建一批、規(guī)劃一批”的建設(shè)節(jié)奏。規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化的跨黃橋隧布局，讓濟南較早在沿黃城市中實現(xiàn)從“跨黃”到“擁黃”的轉(zhuǎn)變。

2026年是濟南跨黃發(fā)展的重要一年，濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)即將迎來獲批成立五周年的節(jié)點，黃河新城邁入成形階段。

張汝華認為，兩大穿黃隧道的關(guān)鍵節(jié)點，為黃河新城的建設(shè)按下加速鍵。作為落實黃河重大國家戰(zhàn)略的承載地，起步區(qū)不再是北岸的“飛地”，便捷的跨黃交通將加速高端產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)落地。

一條條跨黃通道的建設(shè)，正將曾經(jīng)分隔南北的黃河天塹，逐步變成串聯(lián)兩岸的發(fā)展紐帶與民生通途。

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