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一覺醒來，500多輛汽車在海上“原地打轉(zhuǎn)”。

2026年3月16日，在韓國仁川的一處二手車出口園區(qū)，一名員工指著一輛二手車上的“已售出”標簽。圖片來源：路透社/Kim Hong-Ji

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，這是日本二手車商海德爾·阿里的遭遇。他的船滿載豐田、本田，本該駛?cè)胨估锾m卡港口，卻因為戰(zhàn)事被堵在門外——港口被從迪拜轉(zhuǎn)運來的貨物塞滿了。

“我們只能干等，”他說。最終，這批貨晚了十多天才卸貨。

這不是個例。伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)后，霍爾木茲海峽幾乎被封鎖，亞洲二手車出口這個每年190億美元的生意，正經(jīng)歷一場“大堵車”。

500輛車堵海上，勞斯萊斯等不來買家

海德爾·阿里的公司每年向斯里蘭卡、中東、非洲出口約1.8萬輛二手車。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，他的業(yè)務(wù)亂成一團：

• 貨物滯留：500多輛車被堵在斯里蘭卡港口外

• 豪華車擱淺：還有約50輛二手豪車——包括勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利——被困在斯里蘭卡等地，因為船去不了迪拜，中東客戶在干等

• 航運恐慌：日本部分航運公司取消運輸計劃，有的每輛車要收5000美元押金

日本財務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，阿聯(lián)酋是日本最大二手車出口目的地，去年出口22.4萬輛，占日本二手車出口總量的15%。日本和韓國去年的二手車出口總額達190億美元，日本占一半多。

倉庫堆滿，旺季變成“觀望季”

在韓國，局勢更糟。

仁川港的汽車倉儲中心，原本80%的車輛目的地是中東，現(xiàn)在業(yè)務(wù)“急劇放緩”。一家航運公司官員說，超過70%的車輛滯留在倉庫里。

“一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，我們別無選擇，只能進入觀望模式，”一家二手車商總裁金在雄說。他的公司每月要支付約4000萬韓元（約合2.9萬美元）倉儲費，而車一輛都賣不出去。

韓國去年出口88.3萬輛二手車，超過三分之一銷往中東�，F(xiàn)代Avante MD、起亞K3等車型在中東很受歡迎。但3月到9月本是銷售旺季，如今卻成了“堆貨季”。

2026年3月18日，日本二手車出口商神戶汽車（Kobe Motor）總裁烏馬爾·阿里·海德爾在日本橫濱的公司總部接受路透社采訪后合影留念。照片由手機拍攝。圖片來源：路透社/Daniel Leussink

非洲、拉丁美洲接不住

部分出口商想轉(zhuǎn)賣非洲或拉美，但發(fā)現(xiàn)行不通。“你不能簡單地把貨物轉(zhuǎn)運過去，”另一家公司總裁尹承賢說。這些市場沒有足夠的消化能力。

他1月底發(fā)出的集裝箱，本該3月初抵達迪拜杰貝阿里港，如今還困在印度西海岸。運費因油價上漲而攀升，而他的公司每年66億韓元營收中，超過一半與阿聯(lián)酋相關(guān)�！�目前實際上沒有解決方案，”他說。

結(jié)語

日本500輛車海上漂，韓國倉庫堆滿貨，勞斯萊斯在斯里蘭卡等買家——一場中東戰(zhàn)爭，正在讓亞洲二手車這個190億美元的生意“原地打轉(zhuǎn)”。當船不敢走、貨出不去、客戶等不來，二手車商們能做的，只有“觀望”。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）