導(dǎo)讀：隨著以比亞迪為代表的大電池插混車(chē)型進(jìn)入主流家用車(chē)價(jià)格區(qū)間，這種“可油可電”的使用體驗(yàn)，正在為全球消費(fèi)者提供新的確定性。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

在中東局勢(shì)升溫、油價(jià)劇烈波動(dòng)的背景下，新能源汽車(chē)的價(jià)值邏輯正在被重新放大。

值得注意的是，除了純電車(chē)型之外，可油可電、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯的插混車(chē)型，正逐漸變成應(yīng)對(duì)不確定性的現(xiàn)實(shí)答案。

目前，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷了又一輪的上調(diào)。3月23日24時(shí)，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格每升上調(diào)0.87元左右，全國(guó)92號(hào)汽油平均價(jià)格來(lái)到8.53元/L，95號(hào)汽油均價(jià)也突破9元大關(guān)。

這意味著，車(chē)主加滿一箱油，將比此前多花50元左右。

2026年3月22日晚，排隊(duì)加油的燃油車(chē) 圖源網(wǎng)絡(luò)

《南華早報(bào)》在3月24日的報(bào)道中表示，霍爾木茲海峽的關(guān)閉推動(dòng)了全球油價(jià)的飛漲，這可能會(huì)進(jìn)一步激勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)?！赌先A早報(bào)》表示，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主流家用燃油車(chē)價(jià)格分布在10—15萬(wàn)元之間。如果消費(fèi)者希望以此為標(biāo)準(zhǔn)選擇新能源車(chē)，往往面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)困境——由于成本的限制，該價(jià)位的純電車(chē)型往往續(xù)航里程較短。

如果消費(fèi)者選擇該價(jià)位的插混車(chē)型，也往往面臨著“純電續(xù)航里程短”“頻繁充電”“虧電油耗高”等問(wèn)題。

隨著車(chē)企開(kāi)始聚焦消費(fèi)者的這一使用痛點(diǎn)，大電池插混開(kāi)始逐漸問(wèn)世。由于垂直整合能力強(qiáng)、擁有自研的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電池/電機(jī)/電控技術(shù)、快充技術(shù)等“護(hù)城河”，比亞迪無(wú)疑是這個(gè)趨勢(shì)中走得最快的車(chē)企。

目前，比亞迪2026款秦PLUS DM-i等車(chē)型已將CLTC純電續(xù)航提升至210km，起售價(jià)進(jìn)入8萬(wàn)元市場(chǎng)。

從購(gòu)買(mǎi)成本上來(lái)看，比亞迪的大電池插混車(chē)型甚至低于同級(jí)別合資品牌的燃油車(chē)型。

比亞迪車(chē)主分享的真實(shí)油耗 比亞迪

從使用成本上分析，以日均通勤30公里計(jì)算，比亞迪大電池插混車(chē)型一次充電足以覆蓋一整周的出行需求。對(duì)于有家充樁的用戶，每度電費(fèi)僅0.5元，年能耗成本不足4000元。

對(duì)比同級(jí)別燃油車(chē)型，以緊湊級(jí)車(chē)型7.5L/100km的油耗計(jì)算，在8.53元油價(jià)下，一年行駛20000km的油費(fèi)成本接近1.3萬(wàn)元——僅此一項(xiàng)，插混車(chē)主一年就能省下近萬(wàn)元，堪稱省錢(qián)的好搭檔。

由于部分消費(fèi)者并不具備便捷的充電條件，所以“虧電油耗”仍是消費(fèi)者關(guān)注的核心指標(biāo)。據(jù)悉，比亞迪第五代DM技術(shù)通過(guò)OTA升級(jí)，目前在NEDC工況下的百公里虧電油耗已優(yōu)化至2.6L——這意味著，即使在虧電狀態(tài)下行駛，每公里油費(fèi)成本也僅0.23元左右。

比亞迪第五代DM技術(shù)顯著降低虧電油耗 比亞迪

根據(jù)比亞迪官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，搭載第五代DM技術(shù)的插混車(chē)型滿油滿電綜合續(xù)航超過(guò)2100km（NEDC工況）。由于綜合續(xù)航較長(zhǎng)，用戶的加油周期進(jìn)一步被拉長(zhǎng)。在油價(jià)波動(dòng)頻繁的時(shí)期，這也讓車(chē)主受到的影響顯著降低。

如果說(shuō)過(guò)去新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)更多集中在技術(shù)參數(shù)與續(xù)航數(shù)字，那么在油價(jià)高波動(dòng)周期下，消費(fèi)者更關(guān)注的是“使用成本是否可控”。

所以，隨著以比亞迪為代表的大電池插混車(chē)型進(jìn)入主流家用車(chē)價(jià)格區(qū)間，中國(guó)車(chē)企正在幫車(chē)主將不確定的能源價(jià)格，轉(zhuǎn)化為可選擇的出行方式——這種“可油可電”的使用體驗(yàn)，正在為全球消費(fèi)者提供新的確定性。

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