3月22日，在中國(guó)發(fā)展高層論壇上，國(guó)務(wù)院總理提出“發(fā)展必然伴隨競(jìng)爭(zhēng)，但良性競(jìng)合可以帶來(lái)互利共贏”。

這一表述不僅是對(duì)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的原則性判斷，更精準(zhǔn)戳中中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展痛點(diǎn)，為深陷內(nèi)卷泥潭、亟待轉(zhuǎn)型突破的行業(yè)，提供了以理性競(jìng)爭(zhēng)為核心、以企業(yè)胸懷為支撐的破局思路。

而破解行業(yè)困局的關(guān)鍵，恰恰在于厘清競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。

首先必須明確，競(jìng)爭(zhēng)一定是需要的，它從來(lái)不是洪水猛獸，而是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的核心動(dòng)力，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有創(chuàng)新的活力，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，站上全球產(chǎn)銷之巔，離不開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極，這一成就的背后，正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)的創(chuàng)新活力與發(fā)展動(dòng)能。

但我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，競(jìng)爭(zhēng)是一把雙刃劍，既能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上，也能導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)耗，而區(qū)分良性與惡性的關(guān)鍵，就在于是否具備“組織性”。良性的競(jìng)爭(zhēng)絕非無(wú)序廝殺，而是有規(guī)則、有底線、有協(xié)同的有序博弈，是在行業(yè)共識(shí)與規(guī)則框架內(nèi)，比拼技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù)，而非陷入低價(jià)內(nèi)耗的惡性循環(huán)。

當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的困境，恰恰源于競(jìng)爭(zhēng)脫離了理性軌道，陷入了零和博弈的誤區(qū)。

2025年夏天，國(guó)務(wù)院及多部委曾同步介入汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序整治，但直至當(dāng)下，內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)仍在蔓延，反內(nèi)卷的有效辦法相對(duì)匱乏。不少企業(yè)背離自身發(fā)展實(shí)際，脫離企業(yè)核心能力，單純從市場(chǎng)份額的短期爭(zhēng)奪出發(fā)，掀起無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)。為搶占市場(chǎng)不惜大幅降低售價(jià)、犧牲利潤(rùn)，最終陷入“低價(jià)—低質(zhì)—低利”的惡性循環(huán)，不僅透支自身研發(fā)實(shí)力，更向產(chǎn)業(yè)鏈上下游傳導(dǎo)壓力，導(dǎo)致零部件企業(yè)減配降質(zhì)、創(chuàng)新投入不足，損害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

這種競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是缺乏胸懷與境界的短視行為。他們只看到眼前的市場(chǎng)得失，卻忽視了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，更忽略了產(chǎn)業(yè)整體的良性生態(tài)，最終只會(huì)讓所有參與者陷入“不跟進(jìn)就出局”的零和博弈。

與此同時(shí)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困局，更是競(jìng)爭(zhēng)缺乏理性、企業(yè)境界不足的直接體現(xiàn)。當(dāng)前，多數(shù)企業(yè)陷入配置堆砌、參數(shù)攀比的怪圈，脫離自身核心優(yōu)勢(shì)，盲目跟風(fēng)市場(chǎng)熱點(diǎn)，缺乏原創(chuàng)核心技術(shù)與差異化品牌價(jià)值，導(dǎo)致終端市場(chǎng)庫(kù)存高企、產(chǎn)品價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商體系承壓，消費(fèi)者信任度受損，更阻礙了中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的形象建設(shè)。

這種競(jìng)爭(zhēng)模式看似是“爭(zhēng)奪市場(chǎng)”，實(shí)則是背離了“從企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展”的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)。他們沒(méi)有立足自身發(fā)展的清醒認(rèn)知，沒(méi)有深耕核心能力的耐心，更沒(méi)有“共生共贏”的產(chǎn)業(yè)格局，最終只能在低水平內(nèi)耗中消耗自身，難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。此前曾有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人直言，面對(duì)內(nèi)卷，企業(yè)應(yīng)避開(kāi)內(nèi)耗、專心做好主業(yè)，秉持對(duì)社會(huì)、對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)的專業(yè)主義精神，而這正是企業(yè)胸懷與境界的核心體現(xiàn)。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是零和博弈，而是理性前提下的互利共贏；從來(lái)不是市場(chǎng)短期利益的爭(zhēng)奪，而是企業(yè)自身能力的比拼，這背后考驗(yàn)的是企業(yè)的胸懷與境界。此次提出的“良性競(jìng)合”，本質(zhì)上就是倡導(dǎo)一種有組織、有理性、有胸懷的競(jìng)爭(zhēng)模式。它不否定競(jìng)爭(zhēng)的必要性，而是重塑競(jìng)爭(zhēng)的邊界與方式，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸本質(zhì)。

競(jìng)爭(zhēng)依然存在，但不再以彼此消耗為代價(jià)，而是在合理規(guī)則下實(shí)現(xiàn)效率提升與價(jià)值創(chuàng)造，這正是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”轉(zhuǎn)型背景下的必然選擇。

單一企業(yè)很難在所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，電池、芯片、智能駕駛等領(lǐng)域研發(fā)成本高企、技術(shù)迭代迅速，重復(fù)投入不僅效率低下，更會(huì)削弱產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，而通過(guò)協(xié)同合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

這種有組織、有理性的良性競(jìng)爭(zhēng)，需要企業(yè)具備足夠的胸懷與境界。這就要求企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不能從市場(chǎng)的短期得失出發(fā)，而要從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、從產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)出發(fā)。企業(yè)要跳出“同行是冤家”的狹窄思維，摒棄“零和博弈”的短視認(rèn)知，在堅(jiān)守自身核心優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，尊重行業(yè)規(guī)則、尊重同行價(jià)值，甚至在關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)協(xié)同合作。

從更宏觀的視角看，理性競(jìng)爭(zhēng)、良性競(jìng)合，更關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中的位置。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速出海階段，但面對(duì)歐美政策壁壘、成熟車企技術(shù)積累以及新興市場(chǎng)的復(fù)雜需求，若企業(yè)能立足自身、堅(jiān)守理性，以胸懷與境界構(gòu)建良性競(jìng)合生態(tài)，在國(guó)內(nèi)形成有序競(jìng)爭(zhēng)與高效協(xié)同，才能凝聚產(chǎn)業(yè)合力，提升核心技術(shù)實(shí)力，讓中國(guó)汽車品牌真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”的跨越。

“良性競(jìng)合”對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)不是選擇題，而是必答題，但如何競(jìng)爭(zhēng)、以何種心態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，考驗(yàn)著每一家企業(yè)的胸懷與境界。中國(guó)汽車的未來(lái)，從來(lái)不在內(nèi)卷的廝殺里，而在理性競(jìng)合的新賽道上。唯有堅(jiān)守理性競(jìng)爭(zhēng)的底線，秉持“共生共贏”的胸懷與境界，才能推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。