綜合南方日報、新華社、中國新聞網(wǎng)等媒體消息，3月25日上午，廣州新機場開工活動在佛山市高明區(qū)舉行。上午11時許，省委書記黃坤明宣布：廣州新機場正式開工！省委副書記、省長孟凡利出席活動。

2025年底，廣州新機場正式獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)。根據(jù)2025年11月發(fā)布的最新招標公告，廣州新機場本期設(shè)計目標年為2035年，總體按滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸建設(shè)。

根據(jù)規(guī)劃，廣州新機場項目本期總投資418.08億元，其中機場工程359.09億元，將建設(shè)2條遠距平行跑道、建筑面積約26萬平方米的航站樓、94個機位以及相應(yīng)配套設(shè)施，預(yù)計可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降26萬架次的運營需求。

廣州新機場位于佛山市高明區(qū)，地處佛山、肇慶、江門、云浮四市地理中心，直接服務(wù)廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口。

廣州新機場建設(shè)現(xiàn)場。 圖片轉(zhuǎn)自南方日報

為何選址在佛山高明？南方日報刊文分析指出，長期以來，大灣區(qū)航空格局呈現(xiàn)顯著的“東強西弱”。

東岸，廣州白云、深圳寶安、香港國際三大樞紐高度密集，2025年三座機場旅客吞吐量合計超過2億人次，香港機場貨郵吞吐量更是世界排名第一。而西岸僅有零星分布的中小機場，佛山、肇慶、江門、中山乃至云浮，雖然制造業(yè)實力雄厚，卻長期缺乏一座能夠承載國際樞紐功能的機場，在高端要素的全球配置中長期處于“被輻射”而非“自輻射”的尷尬境地。

種“東強西弱”的失衡，不僅制約了要素向西岸的流動，更束縛了灣區(qū)整體潛力的釋放。珠西的制造業(yè)企業(yè)要將產(chǎn)品出口海外，往往需要跨越珠江，將貨物運往東岸的機場；珠西的居民要出國旅行，也常常要耗費兩三個小時的車程，奔赴白云或?qū)毎病?/p>

廣州新機場選址佛山高明，正是破解這一困局的“關(guān)鍵一子”。攤開地圖，新機場所在的更合鎮(zhèn)距廣州中心城區(qū)雖然不近，但卻精準地卡位在佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務(wù)廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口，提升區(qū)域航空服務(wù)能力及覆蓋水平，完善大灣區(qū)西部綜合交通運輸體系，既是滿足未來航空需求的“增量工程”，更是優(yōu)化區(qū)域資源配置、促進協(xié)同發(fā)展的“關(guān)鍵工程”。

廣州新機場位置

不僅如此，廣州新機場建成后，將根據(jù)功能定位，與廣州白云國際機場差異化布局航線。兩個機場協(xié)同發(fā)展、功能互補，共同為廣州建設(shè)世界一流國際航空樞紐提供重要支撐。為實現(xiàn)航空與鐵路、公路的多式聯(lián)運高效銜接，廣州新機場還將引入廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際鐵路等多條區(qū)域干線軌道交通，周邊同步構(gòu)建“五橫四縱”高速公路網(wǎng)和快速路網(wǎng)。

廣州新機場效果圖。

廣東省機場集團有關(guān)負責(zé)人表示，粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)有運輸機場主要位于珠三角地區(qū)東部，對珠江西岸主要城市的航空服務(wù)能力和覆蓋不足。廣州新機場的建設(shè)，是粵港澳大灣區(qū)世界級機場群補齊“關(guān)鍵拼圖”的重要舉措，將助力提高粵港澳大灣區(qū)全球競爭力。

廣東目前有9個民用運輸機場，2025年全省民航旅客吞吐量達1.82億人次，貨郵吞吐量達459萬噸，均居全國首位。廣州新機場建成后，廣東將擁有三個國際航空樞紐機場，加上香港、澳門機場，大灣區(qū)面向全球的旅客吞吐能力將逾4億人次，貨郵吞吐量將超過1500萬噸。

（觀察者網(wǎng)綜合南方日報、新華社、中國新聞網(wǎng)等）

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