3月25日消息，2019年，大眾第八代高爾夫（參數(shù)丨圖片）（Golf Mk8）迎來(lái)了內(nèi)飾簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，實(shí)體按鍵數(shù)量大幅減少。同年，純電車型ID.3更進(jìn)一步，取消了后排車窗專用控制按鍵，方向盤按鍵也換成了觸控式設(shè)計(jì)。

更讓人抓狂的是用于調(diào)節(jié)空調(diào)的觸控滑動(dòng)條，其位于車機(jī)屏幕下方，最初甚至沒有背光照明，大眾花了數(shù)年時(shí)間才為其加裝背光燈，解決夜間無(wú)法看清的問題。就連大眾品牌負(fù)責(zé)人本人，也不喜歡用滑動(dòng)條調(diào)節(jié)空調(diào)和音量。

大眾首席執(zhí)行官托馬斯 · 謝弗在接受《Top Gear》雜志采訪時(shí)坦言，他實(shí)在想不通有哪位消費(fèi)者會(huì)青睞這種人機(jī)交互界面：“我不明白為什么會(huì)有人想要這種觸控滑動(dòng)條?！毙袆?dòng)勝于言語(yǔ)，這家德國(guó)車企已承諾取消這一“設(shè)計(jì)”，重新?lián)Q回實(shí)體按鍵。

據(jù)了解，即將推出的ID. Polo車型，中控臺(tái)配備了一排專屬實(shí)體按鍵，下方還增設(shè)了一個(gè)旋鈕。此外，方向盤采用傳統(tǒng)按鍵，徹底摒棄了華而不實(shí)的觸控設(shè)計(jì)。仔細(xì)觀察駕駛員側(cè)車門，能看到四個(gè)車窗升降鍵以及其他實(shí)體控制按鍵，這是大眾在跟風(fēng)其他品牌走極簡(jiǎn)路線之前，沿用了數(shù)十年的經(jīng)典布局。

至于當(dāng)初為何會(huì)做出這種設(shè)計(jì)，企業(yè)高管很少會(huì)坦言是為了削減成本。不過(guò)近期，法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托 · 維尼亞承認(rèn)，觸控按鍵的制造成本比傳統(tǒng)按鍵低五成。而大眾高管向《Top Gear》表示，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念是“效仿iPhone的交互風(fēng)格與使用邏輯”。研發(fā)負(fù)責(zé)人凱 · 格魯尼茨則從另一角度解讀：“過(guò)去每一款大眾車都是為董事會(huì)、尤其是為首席執(zhí)行官打造的。幸運(yùn)的是，費(fèi)迪南德 · 皮耶希和馬丁 · 文德恩都很懂消費(fèi)者的真實(shí)需求。”

言外之意，這位大眾技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人暗示，前首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯對(duì)消費(fèi)者偏好的判斷出現(xiàn)了偏差。

大眾沃爾夫斯堡總部現(xiàn)任管理層已向研發(fā)團(tuán)隊(duì)明確表示，實(shí)體按鍵和合格的車門把手“絕對(duì)不容妥協(xié)”，這意味著未來(lái)新車都將配備這些配置。該設(shè)計(jì)理念還將應(yīng)用于明年推出的入門級(jí)純電車型，這款車的雛形正是2025年亮相的ID. Every1概念車。

與此同時(shí)，ID.3和ID.4將于今年迎來(lái)中期改款，大眾是否會(huì)投入成本修正過(guò)往的設(shè)計(jì)失誤，值得關(guān)注。該品牌已承諾，全系ID.車型將重新搭載傳統(tǒng)方向盤按鍵，逐步推翻前任管理層的決策。改款車型是否會(huì)保留觸控滑動(dòng)條目前尚無(wú)定論，但考慮到2026款西雅特Cupra Born仍沿用該設(shè)計(jì)，保留的可能性不小。不過(guò)可以確定的是，觸控滑動(dòng)條將在下一代車型中逐步淘汰。

不少車企在削減成本方面做得太過(guò)火，相關(guān)決策最終得不償失。大眾誓言回歸經(jīng)典設(shè)計(jì)，同時(shí)也有望升級(jí)內(nèi)飾用料。第八代高爾夫因內(nèi)飾品質(zhì)相較口碑極佳的第七代大幅下滑而飽受詬病，理想情況下，大眾也會(huì)一并解決這些問題。