近期波音再度登頂各大熱搜，和以往牽動(dòng)人心的空難事故不同，此次引發(fā)全網(wǎng)熱議的，是其公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，各項(xiàng)數(shù)值之高著實(shí)讓人震驚。把時(shí)間拉回2018年，這家航空巨頭全年凈利潤(rùn)突破104.6億美元，拆分到每日營(yíng)收，平均每天能入賬2860萬美元。

按照當(dāng)年的貨幣兌換比例計(jì)算，波音每日純利潤(rùn)將近2億元人民幣，堪稱躺著賺錢。更讓人驚嘆的是，當(dāng)時(shí)波音手中積壓了超6000架未交付的飛機(jī)訂單，全球客戶想要提機(jī)，交付周期直接排到了2026年，這般供不應(yīng)求的生意，背后到底有何底氣？

就拿波音旗下的787夢(mèng)想客機(jī)來講，官方出廠定價(jià)高達(dá)2.5億美元，這筆資金放在當(dāng)時(shí)，足以在北京二環(huán)購(gòu)置兩百套優(yōu)質(zhì)學(xué)區(qū)房，若是換成普通工薪階層，即便不吃不喝，也要?jiǎng)谧魑迩瓴拍軘€夠。

而波音在成本管控上更是做到了極致，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)之后，單架飛機(jī)的生產(chǎn)成本被壓縮至1.75億美元，整體利潤(rùn)率直接超過30%。每售出一架787客機(jī)，波音就能凈賺7500萬美元，這筆收益，幾乎抵得上一座三線城市一整年的財(cái)政總收入。

2018年全年，波音順利交付806架民航客機(jī)，僅整機(jī)銷售這一項(xiàng)，就創(chuàng)造了超600億美元的盈利預(yù)期。可真正讓業(yè)內(nèi)同行望塵莫及的，并不是飛機(jī)整機(jī)的售賣收益，而是利潤(rùn)空間極高的售后運(yùn)維市場(chǎng)。

一架波音民航客機(jī)的正常服役年限在25至30年，漫長(zhǎng)的使用周期里，合作航司必須持續(xù)采購(gòu)原廠零配件、購(gòu)買專業(yè)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)，還要定期升級(jí)機(jī)載電子設(shè)備。這類售后業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間，遠(yuǎn)比整機(jī)銷售還要可觀，畢竟航司機(jī)隊(duì)全面采用波音機(jī)型后，零配件供應(yīng)幾乎沒有其他選擇，只能長(zhǎng)期依賴波音。

除此之外，波音還牢牢掌握著市場(chǎng)定價(jià)主動(dòng)權(quán)。放眼全球民航領(lǐng)域，具備大型寬體客機(jī)研發(fā)制造能力的企業(yè)，只有波音與空客兩家，雙寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，讓波音擁有絕對(duì)的定價(jià)話語權(quán)。

各大航司想要議價(jià)壓價(jià)？根本沒有余地，等著提機(jī)的客戶能從美國(guó)西雅圖一直排到中東迪拜。截至2018年年末，波音手握5864架商用飛機(jī)訂單，訂單總市值高達(dá)4120億美元，這些待執(zhí)行的訂單，就像賬本上的穩(wěn)定金礦，無時(shí)無刻不在持續(xù)創(chuàng)造收益。

波音能成為全球航空業(yè)的“吸金巨頭”，并非一朝一夕的成就。時(shí)間回溯到1916年，威廉·波音在西雅圖的一間木材加工廠，造出了第一架水上飛機(jī)，彼時(shí)沒人能想到，這里就是這家百年商業(yè)帝國(guó)的開端。

二戰(zhàn)期間，波音生產(chǎn)的B-17轟炸機(jī)產(chǎn)量突破一萬架，借助海量軍工訂單，波音完成了最原始的資本積累，企業(yè)規(guī)模飛速擴(kuò)張。1958年，波音707噴氣式客機(jī)正式面世，徹底改寫了全球長(zhǎng)途出行的方式，跨大西洋出行再也不用依靠遠(yuǎn)洋輪船。

上世紀(jì)70年代，波音747大型寬體客機(jī)問世，直接穩(wěn)固了波音在全球民航業(yè)的霸主地位。在那個(gè)年代，全球唯有波音能夠造出搭載四百余名乘客、續(xù)航里程突破12000公里的大型客機(jī)，沒有任何企業(yè)能與之抗衡。

步入21世紀(jì)，波音與空客聯(lián)手占據(jù)了全球95%以上的大型民航客機(jī)市場(chǎng)，雙寡頭壟斷的格局，不僅讓兩家企業(yè)掌控定價(jià)權(quán)，更能左右整條民航制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

日本廠商負(fù)責(zé)機(jī)翼生產(chǎn)，美國(guó)本土工廠負(fù)責(zé)整機(jī)總裝，波音單次下單就是數(shù)百架的規(guī)模，上下游供應(yīng)商的生存發(fā)展完全被波音拿捏。亞洲民航市場(chǎng)的飛速崛起，更是給波音帶來了巨大紅利，中印兩國(guó)航線數(shù)量每年以20%的速度增長(zhǎng)，大型寬體客機(jī)的需求持續(xù)暴漲，專為亞太航線打造的波音787機(jī)型，上市后便成了全球爆款。

可這臺(tái)一路順風(fēng)順?biāo)呢?cái)富機(jī)器，卻因?yàn)樽陨硎д`親手毀掉了大好局面。2018年10月，獅航610號(hào)航班在爪哇海墜毀，機(jī)上189名機(jī)組人員與乘客全部遇難，后續(xù)調(diào)查結(jié)果讓人不寒而栗。

事故根源在于737MAX機(jī)型搭載的MCAS系統(tǒng)，因傳感器失靈，系統(tǒng)持續(xù)錯(cuò)誤下達(dá)壓機(jī)頭指令，飛行員完全無法操控飛機(jī)挽回局面。短短五個(gè)月之后，埃塞俄比亞航空302號(hào)航班發(fā)生了一模一樣的慘劇，157條生命就此逝去，波音的商業(yè)神話也隨之徹底破裂。