7年前，Mate Rimac（馬特·里馬克）開始搗鼓電動自動駕駛出租車時，沒人把這個克羅地亞人的副業(yè)當(dāng)回事。畢竟他當(dāng)時正忙著造售價220萬美元的Nevera電動超跑，誰會相信一個超跑老板真心想跑網(wǎng)約車？

2024年7月，這個代號"Project 3 Mobility"的項目正式獨立，取名Verne，拿到1億歐元融資。8個月后，Uber宣布戰(zhàn)略投資Verne，聯(lián)手中國小馬智行（Pony.ai），要把 robotaxi（自動駕駛出租車）生意做到歐洲去。第一站：里馬克的老家薩格勒布。

三方分工：誰出技術(shù)，誰出車，誰出流量

小馬智行提供自動駕駛系統(tǒng)和車輛——Arcfox Alpha T5，這是跟北汽一起開發(fā)的車型。Verne負(fù)責(zé)買車、養(yǎng)車、運營車隊。Uber貢獻它的網(wǎng)約車平臺和用戶池。

這個組合很有意思。小馬智行在中國跑robotaxi已經(jīng)有些年頭，2024年還在北京拿到了首批無人化商業(yè)運營許可。但它需要出口技術(shù)，需要本地運營伙伴，更需要一個能把車填滿的訂單系統(tǒng)。

Verne的角色更像是"歐洲地頭蛇"。里馬克在克羅地亞有工廠、有政府關(guān)系、有測試場地。薩格勒布的公開道路測試已經(jīng)啟動，這比在陌生城市從零開始快得多。

Uber的投資金額沒披露，但"戰(zhàn)略投資"這個詞在硅谷有特定含義——不只是錢，還有排他性、數(shù)據(jù)共享、后續(xù)輪次的優(yōu)先權(quán)。Uber 2023年跟Waymo在鳳凰城合作過，2024年又投了Waymo的競爭對手，現(xiàn)在再押Verne，明顯是在分散賭注。

里馬克的真正野心：不是賣車，是"賣座位"

Verne的車很怪。兩座，純電，專門為城市短途設(shè)計。沒有方向盤，沒有踏板，乘客從右側(cè)上車，左側(cè)是行李艙。里馬克兩年前跟我聊過，說他根本不想造"人開的車"，量產(chǎn)電動車競爭太血腥，只有自動駕駛能跳出這個泥潭。

這個邏輯跟特斯拉完全相反。馬斯克想用FSD（完全自動駕駛）讓私家車變成robotaxi，車主白天上班、晚上出租。里馬克覺得這套敘事太繞，直接造一輛從根上就不需要人類駕駛的車，成本結(jié)構(gòu)完全不同。

兩座設(shè)計是個狠招。城市出行80%的訂單只有1-2人，四座車?yán)速M空間、浪費電、浪費折舊。Verne的車小，能塞更多進停車場，充電更快，清潔更快，周轉(zhuǎn)率更高。

但風(fēng)險也在這里。如果乘客帶小孩、帶行李、或者就是不想擠，兩座就是硬約束。里馬克賭的是：城市通勤的場景足夠標(biāo)準(zhǔn)化，值得為效率犧牲靈活性。

歐洲的robotaxi戰(zhàn)場，比美國冷清也更難啃

Waymo在美國跑了8年，2024年才把服務(wù)擴展到舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀四個城市。特斯拉的Cybercab還要等2026年量產(chǎn)。歐洲呢？Mobileye在慕尼黑測試，Waymo跟捷豹路虎談過但沒落地，本土選手幾乎為零。

Verne的機會窗口就在這里。歐洲監(jiān)管比美國更碎——每個國家有自己的自動駕駛法規(guī)，數(shù)據(jù)本地化要求嚴(yán)格，GDPR（通用數(shù)據(jù)保護條例）對傳感器數(shù)據(jù)的收集限制極多。一個中國公司直接進來，合規(guī)成本能吃掉全部利潤。找個本地殼，是必經(jīng)之路。

但"本地"也是雙刃劍。克羅地亞不是德國，薩格勒布不是柏林。測試容易，規(guī)模化難。Verne計劃2026年擴展到其他歐洲城市，但具體名單沒公布。里馬克的Rimac Group有23%股份在他手里，但集團本身還有超跑、電池、儲能業(yè)務(wù)，能分給Verne的注意力有限。

Uber的介入改變了資源結(jié)構(gòu)。Uber在全球有1.5億月活用戶，它的App是robotaxi最高效的獲客渠道。但Uber也是出了名的"多情"——跟Waymo合作，跟Motional分手，跟Avolar（沙特支持的空中出租車）簽約。Verne只是它投資組合里的最新一個。

1億歐元能燒多久？

Verne 2024年7月的1億歐元融資，領(lǐng)投方是里馬克自己控制的Rimac Group和沙特基金。Uber的新投資是增量，但金額未披露。作為參照，Waymo 2024年單獨一輪融資就拿了56億美元，Cruise被通用汽車注銷前燒掉超過80億美元。

robotaxi是個吞金獸。硬件成本、安全員成本、保險成本、地圖更新成本，每一項都在出血。Verne的兩座設(shè)計能降低車輛造價，但歐洲的人工和合規(guī)成本比中國高得多。小馬智行的技術(shù)在中國跑通，移植到歐洲需要重新訓(xùn)練、重新驗證，這筆錢誰出，協(xié)議里沒寫。

里馬克的算盤可能是：用克羅地亞做 proof of concept（概念驗證），拿Uber的訂單密度證明單位經(jīng)濟模型，然后進德國、進法國，最終賣給某個想進軍robotaxi的傳統(tǒng)車企。Rimac Group本身就有技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)，Verne可以是另一個"技術(shù)展示廳"。

但時間不在他這邊。特斯拉2024年10月發(fā)布Cybercab，目標(biāo)2026年量產(chǎn)，價格壓到3萬美元以下。如果馬斯克真的兌現(xiàn)——這是個巨大的"如果"——兩座專用車的成本優(yōu)勢會被抹平。而特斯拉的品牌認(rèn)知度和充電網(wǎng)絡(luò)，Verne短期內(nèi)追不上。

薩格勒布的測試車已經(jīng)在路上跑。里馬克說，Verne的名字來自科幻作家儒勒·凡爾納，"他預(yù)言了潛艇、直升機、登月，我們相信他也能預(yù)言自動駕駛的未來。"

但凡爾納沒寫過的是：當(dāng)三個公司、兩個國家、一種還沒被驗證的商業(yè)模式綁在一起時，誰會在第一個十字路口被甩下車？