去年拉斯維加斯街頭剛出現(xiàn)現(xiàn)代Ioniq 5的無人駕駛出租車，今年Uber就把同樣的劇本往歐洲搬。只是這次陣容更復(fù)雜——中國小馬智行出技術(shù)，克羅地亞Verne當(dāng)?shù)仡^蛇，Uber自己當(dāng)金主兼流量入口。

三方分工像極了一家外包公司接海外項(xiàng)目：小馬智行第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)塞進(jìn)京北汽極狐Alpha T5，Verne搞定牌照和運(yùn)營，Uber最后把訂單導(dǎo)進(jìn)自己的App。

測試已經(jīng)開在薩格勒布街頭，正式運(yùn)營說是"soon"，沒給具體月份。野心倒是不小：先歐洲再全球，幾年內(nèi)要鋪幾千輛車。Uber還投了錢給Verne，金額沒透露——這種"戰(zhàn)略投資"在自動(dòng)駕駛?cè)νǔＪ前宋粩?shù)起步的敲門磚。

小馬智行的歐洲野望

這家中國公司在國內(nèi)的Robotaxi還沒大規(guī)模盈利，出海找增量是條明路。但歐洲不是中東——迪拜、阿布扎比的錢好賺，監(jiān)管也相對(duì)松。歐盟對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度像對(duì)待轉(zhuǎn)基因食品：技術(shù)可以談，數(shù)據(jù)必須留在本地，安全標(biāo)準(zhǔn)比美國嚴(yán)一圈。

選克羅地亞首發(fā)是個(gè)精明的折中。薩格勒布不是倫敦巴黎，測試成本低，輿論壓力小。Verne作為本土公司，懂怎么跟布魯塞爾那套官僚系統(tǒng)打交道。小馬智行拿下一個(gè)歐洲落腳點(diǎn)，Uber攢下又一家合作伙伴，Verne憑空獲得技術(shù)和資本——這筆三角交易里，克羅地亞人可能是最大贏家。

車輛本身也有講究。極狐Alpha T5在國內(nèi)是20萬級(jí)別的純電SUV，放到歐洲Robotaxi市場，成本比奔馳EQS改裝車低太多。小馬智行的第七代系統(tǒng)號(hào)稱"車規(guī)級(jí)量產(chǎn)-ready"，翻譯成人話就是：不用再手搓傳感器支架，工廠直接流水線下線。

Uber的"無司機(jī)"拼圖

這家出行巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度經(jīng)歷過完整的過山車。2016年砸下6.8億美元收購Otto，2018年撞死人后項(xiàng)目凍結(jié)，2020年把ATG部門賣給Aurora，徹底放棄自研?，F(xiàn)在的策略清晰得像產(chǎn)品經(jīng)理寫的PRD：不碰硬件，只當(dāng)平臺(tái)。

過去三個(gè)月，Uber密集簽了四份合作協(xié)議。東京那邊拉著日產(chǎn)和英國Wayve，2026年上線；拉斯維加斯和現(xiàn)代Motional的車已經(jīng)接單；加上這次的歐洲三角聯(lián)盟，它的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)覆蓋三大洲，但每一輛車都不是自己的。

這種模式的風(fēng)險(xiǎn)在于控制力。Motional去年被現(xiàn)代和Aptiv拆分，項(xiàng)目一度停滯；Wayve的"端到端"AI路線在英國跑得好，東京的左舵右行環(huán)境是另一回事；小馬智行在中國積累的路測數(shù)據(jù)，歐洲交警不認(rèn)。Uber像是在同時(shí)押注好幾匹賽馬，但韁繩都不在自己手里。

歐洲的自動(dòng)駕駛，終于等來一個(gè)具體案例

歐盟去年通過《人工智能法案》，把自動(dòng)駕駛列入高風(fēng)險(xiǎn)類別。德國奔馳的L3可以在特定高速路段脫手，但Robotaxi運(yùn)營牌照至今沒發(fā)幾張。Waymo去年試探過倫敦，最后沒了下文。Mobileye在耶路撒冷和慕尼黑跑測試，商業(yè)化時(shí)間表一拖再拖。

Verne要啃的硬骨頭是跨國協(xié)調(diào)?？肆_地亞批準(zhǔn)了，法國意大利認(rèn)不認(rèn)？歐盟統(tǒng)一市場的好處是貨物流通，壞處是任何一國監(jiān)管機(jī)構(gòu)都能以"公共安全"為由叫停。幾千輛車的遠(yuǎn)期目標(biāo)聽起來像投資人PPT里的數(shù)字，先讓薩格勒布街頭的第一單順利完成再說吧。

用戶端的變化會(huì)更慢。初期只在Verne的App里叫車，Uber主App接入"eventually"——這個(gè)詞在科技公司嘴里，短則半年，長則兩年。對(duì)習(xí)慣了一鍵叫車的歐洲用戶來說，多裝一個(gè)App的門檻，可能比"車?yán)餂]人"的心理障礙還高。

小馬智行CEO彭軍去年說過，出海是"技術(shù)輸出的必經(jīng)之路"?，F(xiàn)在這條路的第一塊路牌立在巴爾干半島。當(dāng)薩格勒布的乘客第一次拉開車門發(fā)現(xiàn)駕駛座空空蕩蕩，他們會(huì)拍照發(fā)Instagram，還是直接取消訂單重新叫輛有人車？