中東戰(zhàn)爭繼續(xù)，歐洲的航空行業(yè)麻煩了。

歐洲航油只夠用3周！

科威特煉油廠遇襲，全球航空燃油供應“斷了一根大動脈”

伊朗打擊了中東產油國的油田，但是這個油田牽扯到航空行業(yè)。

3月23日前后，科威特的兩座大型煉油廠——艾哈邁迪煉油廠和米納阿卜杜拉煉油廠遭到了襲擊。這事兒聽起來離歐洲很遠，但它帶來的后果，讓歐洲航空行業(yè)難以為繼。

兩座煉油廠可不是普通的小廠子。它們是科威特出口航空燃油的主力，占了該國總出口量的六成還多。而科威特本身是全球第二大航空燃油出口國，僅次于韓國，每天往世界各地運送大約26萬桶航空燃油。

這26萬桶是個什么概念？差不多占全球海上運輸總量的十分之一。

現在，這十分之一的航油供應突然斷了。

禍不單行的是，霍爾木茲海峽那邊的航運也幾乎陷入停頓。

這個海峽是中東石油運往世界各地的必經之路，寬度只有幾十公里，像一條狹窄的咽喉要道。如今大量運油船堵在那里，動彈不得。國際航運追蹤公司的數據顯示，光是在海峽西側，就有73艘裝滿航空燃油的油輪被困住，其中8艘已經等了三天多都沒法裝卸貨。

打個比方，這就好比歐洲老百姓家里廚房的水管，原本有三條主管道供水，現在突然有一條主管道徹底爆了，另一條也堵得死死的。能流進廚房的水，自然就少了一大截。

全球搶油，歐洲成了“被遺忘的角落”

科威特的油運不出來，全球的航空公司都急了。畢竟航空燃油通常占到一家航空公司運營成本的四分之一到三分之一。油價一漲，機票就得跟著漲。

現在的情況是，亞洲那邊反應最快。

韓國政府已經在3月25日發(fā)話，說要把原本準備出口的航空燃油先留給本國航空公司用。

菲律賓更干脆，總統(tǒng)馬科斯直接宣布全國進入能源緊急狀態(tài)，還說了句大實話：如果供應談判沒進展，航班停飛“極有可能成為現實”。

越南那邊也已經開始削減航班班次了。

這些亞洲國家之所以這么緊張，是因為他們比歐洲更依賴從中東運來的燃油。東南亞很多機場的油庫，幾乎全靠海灣地區(qū)的油輪定期補給?，F在油輪出不來，機場的油庫就一天天見底。

歐洲這邊的情況也好不到哪去。

殼牌石油公司的首席執(zhí)行官瓦埃爾·薩萬在3月25日得克薩斯州的一個行業(yè)會議上說，這場燃油危機先是影響了南亞，然后蔓延到東南亞、東北亞，到了四月份，歐洲將承受更大的沖擊。

法航-荷航集團的老總也透露，他們現在只能保證接下來三周的燃油供應是充足的，三周之后的事，誰也不敢打包票。

一個很現實的問題是：從亞洲回歐洲的航班，加油成了大難題。

東南亞的機場自己都快沒油了，哪還顧得上給歐洲來的飛機加油？法航-荷航已經在考慮，如果實在沒辦法，就只能削減飛往亞洲部分地區(qū)的航班。

歐洲人忙著改簽，旅行社的電話被打爆了

再說回歐洲這邊。歐洲人最愛休假，好幾個月就訂好了機票和酒店。

可是現在，那些已經訂好票的家庭，手機和郵箱開始頻繁收到通知——航班改了。

就拿荷蘭來說，已經有數千名荷蘭游客收到了行程變更通知。

為什么會改簽？不是因為航空公司想折騰人，是因為飛機沒法按原來的路線飛了。

中東那邊的領空因為戰(zhàn)事關閉了一大片。原本從歐洲飛往埃及、土耳其這些熱門度假地的航班，走的都是經過中東上空的航線。現在這些地方不能飛了，飛機就得繞道。

繞道意味著什么？意味著飛得更遠，油耗更高，時間更長。一架滿載的波音777客機，每多飛一個小時，就要多燒3到4噸燃油。一噸航空燃油現在多少錢？3月17日的時候，國際市場上已經漲到了每桶202美元以上。

換算下來，每多飛一小時，光油錢就要多花好幾萬塊人民幣。

航班銜接也全亂套了。原來上午10點從歐洲起飛，下午3點到的航班，現在可能要繞到晚上才能到。到了目的地，原定回程的航班可能早就飛走了。人到了，飛機沒到，或者飛機到了，機組人員的工作時間超了，都得重新安排。

就拿荷蘭史基浦機場那邊，現在每天都有一百多架次航班延誤或取消。

倫敦希思羅機場、巴黎戴高樂機場的情況也差不多，各有十幾個航班取消、上百個航班延誤。

有航空業(yè)內人士打了個比方：現在的歐洲航空網絡，就像一張被扯爛的漁網，到處是窟窿。

航空公司能做的，就是拼命補窟窿，盡量讓更多的航班能飛起來。至于準不準時、舒不舒服，已經顧不上了。

如果你已經訂了票，這三件事最好記在心上

面對這種亂局，荷蘭《電訊報》請了幾位航空業(yè)專家，給已經訂票的家庭整理了一份應對指南。

第一，千萬別自己主動取消。

專家特別強調了這一點。如果你現在因為看了新聞心里發(fā)慌，自己點進系統(tǒng)里點“取消”，那可能要承擔50%到80%的手續(xù)費。這可不是小數目，一張幾百歐元的機票，取消一下可能就損失兩三千塊人民幣。

正確的做法是等。如果航空公司因為燃油不夠或者航線變更，主動把你的航班取消了，那你有權要求全額退款，或者免費改簽到最近的航班。誰主動，誰被動，這里面的差別很大。

第二，郵箱要隨時盯著，特別是半夜。

現在形勢變化太快了，航空公司的通知可能隨時發(fā)過來，有時候甚至是凌晨兩三點。

建議把訂票時留的那個郵箱設成手機最高提醒級別，連垃圾郵件文件夾也別放過。一旦收到變更通知，第一時間沖進去占個好位置。改簽的座位是有限的，先到先得，晚一步可能就只能選更差的時段了。

第三，出門前想好備用方案。

專家建議，最好提前想好：如果到了機場，廣播通知說今天因為沒油飛不了，你該怎么辦？

是改坐火車去法國玩幾天，還是干脆開車去德國黑森林？

有個備選方案，哪怕最后用不上，心里也踏實一些。至少假期的心情不會被徹底毀掉。

現在的情況是，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是，有些問題用錢也解決不了——比如，整個歐洲都在搶油，搶不到就是搶不到。

最后給已經訂票的朋友一句實在話：如果航空公司還能給你提供一個能起飛的位子，哪怕時間差一點，要轉一次機，也別猶豫了，趕緊點頭確認。

在今年上半年，能飛走，就是勝利。

圖片說明：來自于該國報紙電臺官網和涉事人社交媒體。

魯曉芙，金融專家，財經作家，旅居歐洲。

曾任國內省行管理人員、全國性房地產企業(yè)副總裁，以及歐洲銀行總部副總經理，

目前以荷比盧為基地，從事全歐洲的投資并購活動。

獲邀成為葡萄牙政府"全球投資大使“，協(xié)助政府全球招商引資，該名額全球約為30名。

在《21世紀經濟報道》和《新浪財經全球意見領袖》開辟專欄，

出版《歐洲投資實用手冊》、《你說不了解的歐洲經濟》等書。

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