最近刷汽車圈的朋友，應該都刷到過那段離譜的碰撞測試了。中國品牌的新能源車做測試，直接把對方的測試車撞出了軌道，自己車身愣是沒多大事，結(jié)果反倒因為太結(jié)實被扣了滿分8分。這事說的就是比亞迪剛出海的方程豹豹5，海外叫騰勢B5，前不久它剛拿到ANCAP的五星安全評級，反倒是這段扣分的插曲，成了全網(wǎng)聊得最歡的話題。

好多人看完第一反應都是懵，車太硬還會扣分？這規(guī)則聽起來有點反常識對不對。這次扣分出在碰撞兼容性的考核項目里，這個項目考的不是你自己車的安全性，是你撞到其他車的時候，會不會對對方的乘員造成過大傷害，規(guī)則要求車輛要設計合理的吸能結(jié)構(gòu)，不能太剛硬。豹5因為整體剛性太強，達不到這個項目的要求，直接被扣滿了8分。

ANCAP是全球公認要求最嚴苛的汽車安全評測機構(gòu)之一，能拿到它的五星評級，本身就是對車輛安全實力的極大肯定。豹5這次測試，在成人保護、兒童保護、行人保護、安全輔助四大核心板塊，全都拿到了全球領(lǐng)先的成績，其中兒童保護項的得分率更是達到95%，這個成績放在ANCAP成立這么多年的測試結(jié)果里，都能排進前幾位。

咱們再說說最出圈的正面偏置碰撞測試環(huán)節(jié)，看過的人基本都忘不了那一幕。常規(guī)的這類測試里，被測車輛的前部會按照設計逐步潰縮吸能，被撞的模擬測試車一般會停留在測試軌道上，不少還會嵌入被測車的保險杠，有些車型甚至會出現(xiàn)輪胎侵入駕駛艙的情況，直接威脅車內(nèi)乘員的腿部安全。

豹5測出來的結(jié)果，完全打破了大家對這類碰撞的固有印象。整個碰撞過程結(jié)束后，豹5的車身幾乎沒有明顯的潰縮，駕駛艙也沒有出現(xiàn)任何侵入變形，反觀被撞的模擬測試車，直接被豹5硬生生撞出了測試軌道。這場面別說看的網(wǎng)友吃驚，估計不少做評測的人員都沒見過幾次。

有不少人會說，被扣了8分是不是說明豹5的安全還是有問題啊，其實真不是這么算的。咱們普通人買車，最在意的不就是自己和家人坐車的時候，遇到事故能有足夠的保護嗎？真發(fā)生碰撞的時候，自己的車能保住完整的乘員生存空間，不變形不侵入，才是最關(guān)乎性命的事。

這個扣分本身只是規(guī)則要求，不是說豹5不安全，反而恰恰反向證明了豹5的車身剛性有多強。規(guī)則本身是兼顧所有道路場景的統(tǒng)一要求，要保護對向車輛的乘員，所以要求不能太硬，放在普通家用車上沒問題，可放在硬派越野身上，就有點不一樣了。

硬派越野本身就要求足夠高的車身剛性，平時去越野玩，沖沙、穿越、爬石頭，動不動就會托底或者剮蹭，遇到小事故也需要車身夠穩(wěn)，要是車身軟乎乎的，根本扛不住越野場景的折騰。豹5這次測試表現(xiàn)出來的硬，剛好就是硬派越野最需要的特質(zhì)。

很多喜歡越野的老玩家，之前對新能源硬派越野一直有點疑慮，擔心這種新車型的車身剛性夠不夠，能不能扛得住重度越野的造。這次有了全球最嚴評測機構(gòu)的測試結(jié)果，還有這么直觀的碰撞場面，相信不少人的疑慮都能打消了。

安全一直都是大家買車最看重的點，說安全是最大的豪華一點都沒錯，不管是什么價位什么定位的車，沒有安全一切都是白搭。比亞迪這么多年做新能源車，一直把安全放在研發(fā)的第一位，不管是三電系統(tǒng)還是車身結(jié)構(gòu)，都砸了大量的資源打磨。

這次豹5能拿到ANCAP的五星評級，不是偶然的，是比亞迪長期投入安全研發(fā)的必然結(jié)果。這也不是中國品牌第一次拿到海外權(quán)威機構(gòu)的五星，但像豹5這樣因為太硬出圈的，還真的是頭一個。這種出圈反而讓更多人看到了中國品牌的硬核實力。

現(xiàn)在中國新能源車出海越來越多，早就不是當年靠低價走量的階段了，現(xiàn)在出去靠的就是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。安全就是產(chǎn)品力里最基礎(chǔ)也最核心的一塊，你安全做得夠好，才能得到海外用戶的認可，打破大家對中國品牌的舊刻板印象。

豹5這次拿到五星評級，不光能幫它自己在海外市場打開銷路，站穩(wěn)腳跟，也給更多出海的中國品牌做了一個好榜樣。只要咱們把核心的產(chǎn)品力做好，把用戶最在意的安全做到位，自然就能得到全球市場的認可。

網(wǎng)上現(xiàn)在好多人玩梗，說這8分扣得太冤，完全是因為豹5太優(yōu)秀才扣分。這話雖然是調(diào)侃，仔細想想也沒毛病，一般的車想撞飛測試車自己還沒事，還真做不到這種程度。這種把硬刻進骨子里的安全，才是咱們普通消費者最需要的。

參考資料：人民網(wǎng) 方程豹豹5獲澳洲ANCAP五星安全評級