導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

從南非到撒哈拉，一場(chǎng)超越價(jià)格戰(zhàn)的全價(jià)值鏈征程。

“你能想得到么，上個(gè)月這個(gè)時(shí)候當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)展會(huì)的宣傳語(yǔ)還是‘How Can Prevent Oil Pollution（如何防止石油污染）’，等我們來(lái)了才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在口號(hào)已經(jīng)改成了‘How Can Avoid Oil Crisis（如何防止石油危機(jī)）’了。”

周二晚上臨睡前刷好友圈，正看到了一位在南方某整車(chē)品牌海外業(yè)務(wù)部門(mén)工作的朋友，曬出了一條帶著南非約翰內(nèi)斯堡定位的動(dòng)態(tài)。攀談之后方知，這位老弟是去參加“EV & Charge Live Africa 2026”了，名字翻譯過(guò)來(lái)就是南非國(guó)際新能源電動(dòng)車(chē)及充電樁展覽會(huì)。

圖丨老實(shí)說(shuō)，非洲地區(qū)搞“減/零排”，筆者以為多少有些抽象，但對(duì)于如南非、埃及、摩洛哥等具有一定工業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，也算是必要吧

“這么說(shuō)來(lái)，現(xiàn)在的情況對(duì)你們搞新能源汽車(chē)的極端利好?。　惫P者想當(dāng)然地來(lái)了一句，但立即遭到友人的糾正——

“在南非本地市場(chǎng)也許（是這樣），但在（整個(gè)）非洲并不具普遍性……就算油價(jià)翻幾倍，大多數(shù)非洲國(guó)家還是只能油車(chē)，還是二手車(chē)。”畢竟，沙哈拉沙漠以南有無(wú)法獲得穩(wěn)定供電的人口有6億規(guī)模。

01

“孑立”的南非市場(chǎng)

2024年2月末，長(zhǎng)城汽車(chē)在南非約翰內(nèi)斯堡召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，專(zhuān)門(mén)宣告其坦克300（參數(shù)丨圖片）車(chē)型在“彩虹之國(guó)”上市的消息。長(zhǎng)城不是筆者的條線，但相關(guān)新聞中有一句話卻很難不引起人的關(guān)注——2024年是長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入南非市場(chǎng)的第十七個(gè)年頭。

圖丨2024年2月，坦克300“彩虹之國(guó)”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)照片

注意到這一點(diǎn)后，我去查了一下資料，確認(rèn)了長(zhǎng)城汽車(chē)早在2007年就以皮卡車(chē)型，涉足這片地球另一端的市場(chǎng)，并年復(fù)一年堅(jiān)持深耕。在近二十年時(shí)間里，其先后引入哈弗H6以及后來(lái)的長(zhǎng)城炮系列等更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

與長(zhǎng)城同一年登陸南非的，其實(shí)還有吉利和奇瑞。但這三家自主品牌登陸的時(shí)機(jī)并不算好。

以北京奧運(yùn)會(huì)前后的視角來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)當(dāng)時(shí)只是通過(guò)合資模式的技術(shù)引進(jìn)與自我學(xué)習(xí)，基本學(xué)會(huì)了怎么造車(chē)。但受制于歷史積累以及創(chuàng)新能力，無(wú)論技術(shù)還是品牌價(jià)值都遜色于在當(dāng)?shù)厣罡臍W日品牌。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，長(zhǎng)城、奇瑞和吉利只能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)?shù)鼐徛龜U(kuò)大影響力。

也因?yàn)樯鲜鲈?，吉利和奇瑞終歸是沒(méi)能熬住。分別在2014年與2018年宣布退出南非市場(chǎng)。但后者又在2021年11月的時(shí)候，借著Tiggo4 Pro（瑞虎5X）這個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，殺了個(gè)回馬槍。

圖丨2021年11月，短暫退出南非市場(chǎng)后，奇瑞憑借Tiggo4 Pro車(chē)型來(lái)了個(gè)返場(chǎng)操作

轉(zhuǎn)折點(diǎn)始于2023年。當(dāng)年年末，南非全國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)給出了一份數(shù)據(jù)帶來(lái)了轉(zhuǎn)折：中國(guó)品牌的部分車(chē)型，首次在熱門(mén)家用SUV和跨界車(chē)榜單上超越了傳統(tǒng)強(qiáng)者。長(zhǎng)城哈弗H6的本地化車(chē)型，銷(xiāo)量甚至超過(guò)了長(zhǎng)期占據(jù)榜首的途觀，而奇瑞的多款SUV也緊隨其后，躋身榜單前列。

2010年以后，國(guó)產(chǎn)車(chē)日益穩(wěn)定的質(zhì)量以及一直優(yōu)渥的價(jià)格，逐漸在南非市場(chǎng)贏得了口碑，同時(shí)各種積極的營(yíng)銷(xiāo)措施也頗具成效。以奇瑞為例，長(zhǎng)期為南非本地金磚國(guó)家首腦峰會(huì)提供接待用車(chē)，使得品牌形象在當(dāng)?shù)厝找孀吒摺?/p>

如果說(shuō)2023年是站穩(wěn)腳跟，那么從2024年開(kāi)始，中國(guó)品牌在南非市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)時(shí)期。

這一年，南非整體新車(chē)市場(chǎng)因通脹等因素籠罩在陰霾之下，累計(jì)銷(xiāo)量同比下降了3%至6%。但正是這種大環(huán)境，使中國(guó)品牌的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)得到了凸顯，推動(dòng)整體市場(chǎng)表現(xiàn)呈逆勢(shì)增長(zhǎng)。

研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在南非輕型車(chē)市場(chǎng)的份額，從2019年的區(qū)區(qū)2%，猛增至9%。更引人注目的是品牌矩陣的急速擴(kuò)張。

2023~2024年，大運(yùn)、福田、廣汽、LDV（上汽集團(tuán)收購(gòu)的英國(guó)品牌），以及奇瑞旗下的歐萌達(dá)、Jaecoo、捷途，乃至于比亞迪等等，先后登陸南非市場(chǎng)，鋪開(kāi)了大量令當(dāng)?shù)剀?chē)主眼花繚亂的產(chǎn)品。

圖丨在本土市場(chǎng)，自主品牌這幾年固然是卷魔怔了，但不可否認(rèn)的是這種搞法也使很多品牌具備了闖出去后大殺四方的威能

不過(guò)，這段時(shí)期終歸也只是爆發(fā)的開(kāi)始而已。

作為非洲目前最大的經(jīng)濟(jì)體，南非政府試圖抓住全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的這次機(jī)會(huì)，其貿(mào)易、工業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)部在2024年發(fā)布了《電動(dòng)車(chē)白皮書(shū)》，表示需要轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)零部件制造，以確保南非繼續(xù)作為全球汽車(chē)和汽車(chē)零部件出口國(guó)，并推出了一系列新能源車(chē)激勵(lì)措施。這些政策為新能源汽車(chē)在非洲的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，也為中國(guó)新能源車(chē)企的進(jìn)入提供了有力的政策支持。

圖丨自2024年起，南非政府開(kāi)始投入大量資源擴(kuò)張電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施

受到上述官方政策的刺激，從2025年開(kāi)始，更多中國(guó)整車(chē)品牌啟動(dòng)“入非”計(jì)劃。上汽MG，長(zhǎng)安品牌以及深藍(lán)，東風(fēng)汽車(chē)、零跑等扎堆登陸。至于已經(jīng)到場(chǎng)的諸多品牌，則爭(zhēng)先恐后祭出集各家最新技術(shù)之大成的新一代車(chē)型。

整個(gè)2025年，南非的經(jīng)濟(jì)總體處于衰退后上升的景氣周期，全年新車(chē)銷(xiāo)量接近60萬(wàn)輛，比2024年增長(zhǎng)達(dá)15.7%。而中國(guó)品牌亦取得了歷史性的成就，市場(chǎng)份額躍升至14%規(guī)模，超越德系僅次于日系，位居市場(chǎng)第二。

以單品牌論，整個(gè)2025年位列南非市場(chǎng)前三的品牌分別是豐田（14.8萬(wàn)輛）、鈴木（7.16萬(wàn)輛）以及大眾（6.37萬(wàn)輛）。長(zhǎng)城以2.7萬(wàn)輛位列第六、奇瑞則是2.5萬(wàn)輛居第八。但如果以整個(gè)集團(tuán)銷(xiāo)量計(jì)算，奇瑞三個(gè)子品牌總銷(xiāo)量達(dá)到4.7萬(wàn)輛，排名能擠到第四位。

而這種勢(shì)頭在進(jìn)入2026年以后依舊保持。今年2月，中國(guó)品牌合計(jì)銷(xiāo)量約8500輛，市場(chǎng)份額接近16%，已成為南非汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。其中長(zhǎng)城品牌銷(xiāo)量達(dá)到2614輛，以品牌計(jì)市場(chǎng)排名升至第六。

圖丨原日產(chǎn)羅斯林整車(chē)制造廠

而受到中國(guó)品牌的擠壓，原本在南非市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困頓的日產(chǎn)，已決心徹底退結(jié)束在南非的本土生產(chǎn)模式。其位于南非比勒陀利亞羅斯林地區(qū)的羅斯林整車(chē)制造廠，在今年1月末已經(jīng)確認(rèn)被轉(zhuǎn)讓給了奇瑞，預(yù)計(jì)雙方的資產(chǎn)交割工作將在今年年中完成。

以當(dāng)前態(tài)勢(shì)看，幾乎復(fù)現(xiàn)了2023~2024年間，中國(guó)整車(chē)品牌在以色列市場(chǎng)的趨勢(shì)。而更因當(dāng)前的大環(huán)境，未來(lái)增長(zhǎng)的空間可稱(chēng)巨大。

02

摩洛哥與埃及市場(chǎng)

寫(xiě)到這里，可能有些朋友會(huì)感覺(jué)奇怪，全文似乎大方向是說(shuō)非洲市場(chǎng)的，然后上一段寫(xiě)南非那么多內(nèi)容，所以這篇是萬(wàn)字長(zhǎng)文么？并不是這樣的。正如開(kāi)篇所言以及上一節(jié)的標(biāo)題，南非車(chē)市在整個(gè)非洲地區(qū)擁有極大的權(quán)重，但除此之外摩洛哥與埃及市場(chǎng)也具有一定分量。

以2025年的數(shù)據(jù)看，整個(gè)非洲全年新車(chē)銷(xiāo)量推測(cè)為120萬(wàn)輛的規(guī)模。而之所以說(shuō)推測(cè)，乃是因?yàn)橄喈?dāng)一部分國(guó)家缺乏可靠的官方或者權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，只能根據(jù)整車(chē)企業(yè)的有限數(shù)據(jù)來(lái)反推。其中除去南非所占的半數(shù)，另外兩個(gè)主要市場(chǎng)分別是摩洛哥以及埃及，分別為23.54萬(wàn)輛和17.38萬(wàn)輛。

值得注意的是，受各種內(nèi)部外部因素影響，這兩國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售均處于歷史高位狀態(tài)。摩洛哥2025年新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)為33%，埃及則是驚人的69.9%。

圖丨仰賴(lài)于歐洲汽車(chē)制造業(yè)的外溢，摩洛哥擁有較為扎實(shí)的汽車(chē)制造業(yè)基礎(chǔ)這一點(diǎn)，是一個(gè)多少有點(diǎn)冷的知識(shí)

摩洛哥市場(chǎng)2025年全年中國(guó)品牌的份額達(dá)到7.7%，并在第四季度進(jìn)一步提升至9.4%。市場(chǎng)品牌總數(shù)截至2025年12月，總計(jì)51個(gè)，其中中國(guó)品牌達(dá)到17個(gè)。

由于摩洛哥長(zhǎng)期被歐洲整車(chē)企業(yè)當(dāng)作域外低勞動(dòng)力成本區(qū)使用，所以這個(gè)國(guó)家儼然有東南亞國(guó)家的風(fēng)格，整車(chē)年產(chǎn)達(dá)到55.96萬(wàn)輛規(guī)模（2025年），其中僅雷諾一家就有占39.45萬(wàn)輛。但也因?yàn)槿绱耍瑢?dǎo)致其整車(chē)幾乎由歐洲品牌主導(dǎo)（超過(guò)75%份額）。

但這不意味著已經(jīng)登陸摩洛哥的17個(gè)中國(guó)品牌毫無(wú)機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)在摩洛哥也是“雖遲但到”，2025年增長(zhǎng)較之上一年接近50%，在小型乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率突破2.6%，預(yù)計(jì)今年有可能翻倍。

圖丨中國(guó)品牌正依賴(lài)新能源車(chē)型，在摩洛哥市場(chǎng)內(nèi)默默擴(kuò)張

其中比亞迪的Seal U（宋PLUS冠軍版的外銷(xiāo)型號(hào)）是新能源車(chē)型的銷(xiāo)冠，2025年10月單月銷(xiāo)量達(dá)371輛規(guī)模。此外，深藍(lán)、零跑、極氪等新能源品牌也保持活躍，期待在今年能憑借各種新能源產(chǎn)品取得突破。

與摩洛哥市場(chǎng)試圖以新能源汽車(chē)進(jìn)行的邊路突破相比，中國(guó)品牌在埃及市場(chǎng)的表現(xiàn)甚至比南非更加亮眼。

2025年埃及汽車(chē)市場(chǎng)的全面爆發(fā)，其核心背景得益于官方對(duì)進(jìn)口政策的松綁。另一方面，本土組裝產(chǎn)能提升以及中國(guó)品牌帶來(lái)的高性?xún)r(jià)比車(chē)型供應(yīng)。而順應(yīng)該政策，國(guó)內(nèi)的北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城以及吉利等整車(chē)集團(tuán)，已經(jīng)各自在埃及部署了產(chǎn)能，其中北汽建設(shè)的是一座專(zhuān)門(mén)組裝純電車(chē)型的生產(chǎn)基地。而如果把此前已在埃及建設(shè)總裝廠的大運(yùn)、金龍等商用車(chē)企業(yè)也算上，目前在埃及部署產(chǎn)能的中國(guó)車(chē)企已達(dá)到7家。

此外，上汽MG品牌、廣汽等，生產(chǎn)設(shè)施也處于建設(shè)之中。另有比亞迪正與埃及本地的Al Amal集團(tuán)展開(kāi)合作，計(jì)劃在埃及建設(shè)一座生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型的工廠。

圖丨這種發(fā)多了會(huì)被人誤會(huì)這是軟文，但是筆者也確實(shí)為難，因?yàn)楝F(xiàn)在哪都有奇瑞摻一腳，這不都用胡夫金字塔當(dāng)背景板了

截至目前，已投產(chǎn)的5個(gè)中國(guó)工廠，年產(chǎn)能合計(jì)超過(guò)24萬(wàn)輛。若算上在建/計(jì)劃以及未來(lái)可擴(kuò)展的預(yù)留產(chǎn)能，全部項(xiàng)目落地并實(shí)現(xiàn)預(yù)定最大產(chǎn)能后，總年產(chǎn)量可逼近50萬(wàn)輛規(guī)模。

值得注意的是，這些已經(jīng)啟用或者在建中的工廠，普遍采用遠(yuǎn)比以往海外生產(chǎn)基地更高的標(biāo)準(zhǔn)，例如吉利為其在吉薩省十月六日城的生產(chǎn)基地配備先進(jìn)的激光焊線以及全套的機(jī)器人無(wú)人線。各項(xiàng)目也均強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的高本地化比例，如吉利在初期就設(shè)定了45%的目標(biāo)。故一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)便是，埃及目前已成為國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)規(guī)劃中的，為撒哈拉北部以北非洲乃至中東地區(qū)提供整車(chē)的核心生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

這種規(guī)模的投入，也立即在市場(chǎng)表現(xiàn)上轉(zhuǎn)向強(qiáng)勢(shì)。2025年上半年，埃及市場(chǎng)前20榜單內(nèi)，中國(guó)品牌占據(jù)8席，總份額擴(kuò)展至37.1%，全年則接近40%線。奇瑞和上汽分別躋身第三和第五位置。

圖丨運(yùn)往埃及的出口新車(chē)

盡管本地市場(chǎng)傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌雪佛蘭、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等，仍舊擁有龐大市場(chǎng)并雄踞銷(xiāo)量榜頭部，但目前埃及所發(fā)生的一切正如2024年末以色列市場(chǎng)的情形。如無(wú)重大變故，則今年末以前，市場(chǎng)強(qiáng)弱比必將被中國(guó)品牌所改寫(xiě)。

03

上不了“臺(tái)面”，卻價(jià)值巨大的非洲二手車(chē)市場(chǎng)

南非、摩洛哥以及埃及三國(guó)，去年賣(mài)出新車(chē)總數(shù)大致在100萬(wàn)輛上下。將這個(gè)數(shù)字減去去年全年非洲市場(chǎng)的120萬(wàn)輛總數(shù)，剩下20萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，便是其余51個(gè)非洲國(guó)家銷(xiāo)售數(shù)量的總和。

從中不但可以看到該大洲各國(guó)差距的巨大，卻也帶來(lái)另一個(gè)疑問(wèn)——在全球各國(guó)人民生產(chǎn)和生活日益離不開(kāi)汽車(chē)的今天，這51個(gè)國(guó)家居民對(duì)車(chē)輛的需求就很低么？畢竟，三國(guó)總?cè)丝诩s2億規(guī)模，而非洲總?cè)丝诔^(guò)14億。

其實(shí)答案是明擺著的，靠進(jìn)口舊車(chē)維持。

圖丨南非的一處二手車(chē)商店，但這種檔次的在非洲屬于精品范疇

2025年，運(yùn)往非洲銷(xiāo)售的舊車(chē)接近500萬(wàn)輛，與當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售新車(chē)比例超過(guò)4:1。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全非洲每年消費(fèi)的二手車(chē)，能占到跨國(guó)流通二手車(chē)總量的40%以上。而其主要來(lái)源為美國(guó)、中東以及日本市場(chǎng)所淘汰下來(lái)的產(chǎn)品。

從上述地區(qū)運(yùn)往非洲的二手車(chē)，主要以各類(lèi)家用車(chē)、皮卡等為主。各種車(chē)輛售價(jià)雖因車(chē)型和地區(qū)而有所差異，但價(jià)格普遍折合美元約在4000-8000元之間，大致可以匹配當(dāng)?shù)刂饕M(fèi)者群體的預(yù)算區(qū)間。而各路品牌中，又尤以豐田最受廣受歡迎。

圖丨豐田特別是其皮卡，在非洲好銷(xiāo)這事，其實(shí)也好理解……

目前，非洲各國(guó)均有進(jìn)口二手車(chē)渠道，相對(duì)集中的貿(mào)易中心，分別是西非科特迪瓦的阿比讓港，以及東非肯尼亞首都蒙巴薩。畢竟集中海運(yùn)的成本是相對(duì)最低的。

我國(guó)企業(yè)垂涎這一市場(chǎng)已經(jīng)頗有一段時(shí)間，但早年間國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力有限且品牌影響力微弱，輸出產(chǎn)品難以得到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的普遍認(rèn)可。而這個(gè)問(wèn)題，直到2018年以后才逐漸得到緩解。

成規(guī)模的業(yè)務(wù)自2019年啟動(dòng)，但最初幾年受到全球疫情影響，規(guī)模相對(duì)有限。如2021年全年，自國(guó)內(nèi)啟程運(yùn)往非洲的出口二手車(chē)僅1.51萬(wàn)輛。

規(guī)模飆升始于2022年，當(dāng)年出口量升至6.97萬(wàn)輛，總涉及金額接近16億美元。2023年，出口量再創(chuàng)新高，達(dá)到 27.45萬(wàn)輛，出口金額68.8億美元。2024年3月1日，隨著二手車(chē)出口資質(zhì)全面放開(kāi)，當(dāng)年出口量進(jìn)一步擴(kuò)大至41萬(wàn)輛。

圖丨加納的一處舊車(chē)市場(chǎng)，在這里你甚至可以淘到當(dāng)作日常駕駛車(chē)輛出售的上上上代寶馬

進(jìn)入2025年，隨著我國(guó)對(duì)非洲53國(guó)實(shí)施100%稅目零關(guān)稅政策，不少非洲國(guó)家投桃報(bào)李以降低關(guān)稅作為回報(bào)，此舉進(jìn)一步降低了國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)非洲輸出二手汽車(chē)的成本。同時(shí)，非洲多國(guó)（如埃塞俄比亞、加納）推行新能源轉(zhuǎn)型，為中國(guó)二手新能源汽車(chē)提供了準(zhǔn)入便利。

在埃及、加納、埃塞俄比亞等政策友好國(guó)，新能源二手車(chē)享受低關(guān)稅或零關(guān)稅，是差異化突破口。但在其他國(guó)家，則面臨非常復(fù)雜的一國(guó)一策問(wèn)題。例如西非的尼日利亞的車(chē)輛遵循左舵模式，法律要求進(jìn)口二手車(chē)車(chē)齡不大于10年。而東非的肯尼亞要求右舵，車(chē)齡不超過(guò)8年。此外，不同的國(guó)家對(duì)各類(lèi)強(qiáng)制認(rèn)證要求也不盡相同。

尼日利亞是二手車(chē)出口最大單一市場(chǎng)，年輸出數(shù)量在20-30萬(wàn)輛之間。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)皮卡需求旺盛。去年，二手長(zhǎng)城炮、江鈴域虎車(chē)型在當(dāng)?shù)匾欢瘸蔀楝F(xiàn)象級(jí)流行款。

加納市場(chǎng)的總體規(guī)模較尼日利亞要小很多，但勝在增長(zhǎng)迅猛。去年全年，國(guó)內(nèi)對(duì)其出口同比激增三分之一規(guī)模，且該國(guó)對(duì)新能源二手車(chē)實(shí)行零關(guān)稅，目前已經(jīng)有大量二手經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)被輸往該國(guó)，極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化。

在經(jīng)濟(jì)相對(duì)較好的埃及，二手車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的分層。除了售價(jià)折合5萬(wàn)人民幣以下的中低端需求外，當(dāng)?shù)剌^為富裕的車(chē)主喜好較新款且智能化程度較高的中國(guó)新能源汽車(chē)，車(chē)齡在3年以?xún)?nèi)的蔚來(lái)。

在北非，情況則又有不同。埃及市場(chǎng)消費(fèi)分層明顯，中低端需求5-8萬(wàn)區(qū)間車(chē)型，高端市場(chǎng)偏好車(chē)齡三年內(nèi)的準(zhǔn)新車(chē)，如比亞迪高端車(chē)型以及蔚來(lái)等，在當(dāng)?shù)鼐皖H受追捧。而在阿爾及利亞，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商傾向于批量進(jìn)口同款車(chē)型，二手吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5等轎車(chē)都是熱款。

位于東非的肯尼亞，是地區(qū)二手車(chē)出口的核心樞紐，亦是現(xiàn)階段增長(zhǎng)的重點(diǎn)區(qū)域。但該國(guó)以及周邊部分國(guó)家采取右舵模式，這就需要具有資質(zhì)的企業(yè)批量進(jìn)行左改右以滿足需求。

總的來(lái)說(shuō)，相比新車(chē)，中國(guó)二手車(chē)在非洲的發(fā)展速度要更快一些，且投資回報(bào)周期以及利潤(rùn)情況也相對(duì)更好。但需要正視的地方在于，盡管增勢(shì)喜人，但現(xiàn)階段非洲二手車(chē)的霸主仍舊是日系，其地位并非短期內(nèi)可以動(dòng)搖的。

圖丨說(shuō)白了，日本二手車(chē)在非洲好賣(mài)，是基于幾十年來(lái)量的積累

導(dǎo)致這種狀況的原因很簡(jiǎn)單——非洲二手車(chē)維修和維護(hù)，普遍處于拆車(chē)件+手工耿模式，日系在當(dāng)?shù)貛资甑姆e累實(shí)際就是最好的保障體系。與之相比，我們的進(jìn)步雖然亮眼，但仍舊有很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)一輛從中國(guó)工廠下線的整車(chē)，或歷經(jīng)輾轉(zhuǎn)抵達(dá)非洲港口的二手車(chē)，駛?cè)氘?dāng)?shù)亟值罆r(shí)，這遠(yuǎn)非故事的終點(diǎn)，而是一個(gè)更宏大敘事的開(kāi)端。中國(guó)汽車(chē)在非洲的旅程，已悄然跨越了單純的貿(mào)易與販賣(mài)，進(jìn)入了一場(chǎng)以制造遷移、生態(tài)融合與價(jià)值共創(chuàng)為核心的深度博弈。

這不再僅是關(guān)于市場(chǎng)份額百分比的爭(zhēng)奪。

在南非，它是中國(guó)品牌在日系、德系鐵板中撬開(kāi)縫隙后，用新能源與智能化書(shū)寫(xiě)的嶄新規(guī)則；在埃及，它是從散件組裝到建立區(qū)域性制造樞紐的產(chǎn)業(yè)躍遷；而在廣袤的二手車(chē)市場(chǎng)，它則是試圖用更年輕的車(chē)齡、更透明的檢測(cè)與初露萌芽的售后服務(wù)，去挑戰(zhàn)一個(gè)由“拆車(chē)件”和數(shù)十年習(xí)慣構(gòu)筑的舊世界。

這場(chǎng)“遠(yuǎn)征”的真正內(nèi)核，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用二十年積累的體系化能力，去回應(yīng)一個(gè)大陸最真實(shí)、最復(fù)雜的需求。它提供的，不僅僅是“輪子上的空間”，更是一種融入當(dāng)?shù)匕l(fā)展進(jìn)程的可能性：是憑借本地化工廠創(chuàng)造的就業(yè)，是適配崎嶇路況的皮卡承載的生計(jì)，是二手電動(dòng)車(chē)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)帶來(lái)的更低運(yùn)營(yíng)成本，也是圍繞充電樁慢慢展開(kāi)的能源新圖景。

因此，面臨的挑戰(zhàn)也空前具體——

如何在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱處建立可靠的售后網(wǎng)絡(luò)？

如何在各國(guó)迥異的政策中尋得長(zhǎng)期主義的平衡？

又如何讓品牌故事超越“性?xún)r(jià)比”，烙印上質(zhì)量、耐用與值得信賴(lài)的情感認(rèn)知？

答案或許就藏在這“遠(yuǎn)征”的姿態(tài)本身——它需要戰(zhàn)略上的耐心，甘于深耕一個(gè)市場(chǎng)十七年的長(zhǎng)城做起；它需要戰(zhàn)術(shù)上的靈活，既能進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠投資，也能理解并融入當(dāng)?shù)亍笆止すⅰ笔降木S修生態(tài)。最終，成功的標(biāo)志或許不是徹底取代誰(shuí)，而是成為非洲道路進(jìn)化中不可或缺的一部分，是當(dāng)人們談及出行與運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)自然而然、值得托付的選擇。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)確已步入存量時(shí)代，但非洲大陸仍澎湃著增長(zhǎng)的增量。這片土地不應(yīng)被忽視，不僅因其蘊(yùn)藏的商業(yè)潛力，更因?yàn)樵谶@里，中國(guó)汽車(chē)正在經(jīng)歷從賣(mài)遍全球到扎根全球最為深刻的壓力測(cè)試。這場(chǎng)遠(yuǎn)征所指向的，是中國(guó)制造業(yè)全球化命題的終極答案：如何在與世界的深度互動(dòng)中，創(chuàng)造共同的價(jià)值，并贏得超越周期的信任。

這不僅僅是在開(kāi)拓一片市場(chǎng)，更是在參與塑造一個(gè)大陸的移動(dòng)未來(lái)。而由此獲得的一切，經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及成就，將會(huì)全方位地塑造我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新未來(lái)。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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