我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施

總數(shù)達(dá)210萬個(gè)

3月21日，國家能源局發(fā)布2026年2月全國電動(dòng)汽車充電設(shè)施數(shù)據(jù)。根據(jù)國家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，截至2026年2月底，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到2101萬個(gè)，同比增長47.8%。其中公共充電設(shè)施（槍）483.4萬個(gè)，同比增長28.8%，公共充電設(shè)施額定總功率達(dá)到2.29億千瓦，平均功率約為47.41千瓦；私人充電設(shè)施（槍）1617.6萬個(gè)，同比增長54.6%，私人充電設(shè)施報(bào)裝用電容量達(dá)到1.41億千伏安。

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2100萬個(gè)充電槍，47.8%的同比增長，這不僅是數(shù)字的狂歡，更是新能源汽車普及的“隱形地基”。有趣的是，私人充電樁的增長速度（54.6%）遠(yuǎn)超公共樁（28.8%），這表明“家充”正在成為絕對(duì)主流，用戶的補(bǔ)能焦慮正從“能不能充上電”轉(zhuǎn)向“能不能更方便地在家充電”。基建的底子越厚，新能源車的普及之路才能走得更穩(wěn)。

前兩月銷量

排名前十位SUV企業(yè)

共銷售133.4萬輛

3月24日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2026年1至2月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售133.4萬輛，占SUV銷售總量的64.5%。十家企業(yè)中，與去年同期相比，除小米汽車同期沒有數(shù)據(jù)外，特斯拉、上汽股份和廣汽豐田銷量呈不同程度增長，其他企業(yè)銷量呈不同程度下降。

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前十名吃下近65%的份額，SUV市場的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)刺眼。在一片“降”聲中，特斯拉、上汽股份和廣汽豐田的“增”顯得格外醒目，這背后是產(chǎn)品定義能力與市場節(jié)奏把控的較量。當(dāng)增量紅利漸退，存量競爭的殘酷性就在于此：少數(shù)者的增長，往往建立在多數(shù)者的失意之上。對(duì)于未能擠入頭部陣營的品牌而言，這個(gè)冬天可能比想象中更長。

2025年小米智能電動(dòng)汽車

及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)扭虧為盈

3月24日，小米集團(tuán)公告，2025年全年?duì)I收4572.9億元，同比增長25%；全年調(diào)整后凈利潤391.7億元，比上年增長44%。其中，智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)年度經(jīng)營收益扭虧為盈，全年經(jīng)營收益為9億元，其中2025年四季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收益11億元。

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從“雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)”的豪賭，到兩年實(shí)現(xiàn)年度盈利，小米汽車用驚人的速度打破了新勢(shì)力“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的魔咒。四季度單季11億的經(jīng)營收益，標(biāo)志著其已跨過盈虧平衡線，進(jìn)入自我造血的新階段。這不僅是小米的勝利，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)“造車燒錢無底洞”論調(diào)的有力反擊——當(dāng)流量、生態(tài)和極致效率結(jié)合，盈利或許比想象中來得更快。

20多年首超日本

中國車企銷量登頂全球

據(jù)新華社消息，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站3月21日?qǐng)?bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。據(jù)報(bào)道，比亞迪2025年銷量超越福特，位居全球第六；吉利汽車超越本田，位列第八。在純電動(dòng)汽車方面，比亞迪超越特斯拉躍居全球首位。全球銷量前20車企中，中國6家上榜，數(shù)量超過日本的5家，奇瑞、長安、上汽、長城均在列。

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這一天，中國汽車工業(yè)等了太久。從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”，從合資時(shí)代的配角到全球舞臺(tái)的C位，中國車企用新能源和智能化完成了對(duì)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的“換道超車”。榜單上6家中國車企的名字，不僅僅是規(guī)模的勝利，更是產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、核心技術(shù)掌控力和全球化野心的集中爆發(fā)。這宣告了一個(gè)新時(shí)代的開啟：全球汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則，正在被重新書寫。

魏建軍：固態(tài)電池商業(yè)化上車

至少還需五年

3月18日，長城汽車魏建軍在社交平臺(tái)發(fā)布視頻回應(yīng)有關(guān)固態(tài)電池的話題。他表示“長城汽車固態(tài)電池已啟動(dòng)歐洲認(rèn)證及準(zhǔn)入”的傳聞不準(zhǔn)確，目前仍處于材料體系開發(fā)驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)固態(tài)電池具備商業(yè)價(jià)值上車至少還需五年。魏建軍表示，固態(tài)電池是一項(xiàng)新技術(shù)，希望大家理性看待它的發(fā)展。長城汽車將不斷加大產(chǎn)品研發(fā)投入，促進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)步。

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在資本和輿論熱捧固態(tài)電池的喧囂中，魏建軍的“冷水”潑得及時(shí)且清醒。他主動(dòng)戳破“歐洲認(rèn)證”的傳聞泡沫，將公眾預(yù)期拉回到“材料驗(yàn)證”的客觀現(xiàn)實(shí)，這種務(wù)實(shí)態(tài)度本身就是對(duì)行業(yè)健康發(fā)展的一種保護(hù)。五年周期，既是對(duì)技術(shù)難度的尊重，也是對(duì)商業(yè)化節(jié)奏的冷靜判斷。與其在實(shí)驗(yàn)室里為“顛覆性突破”而狂熱，不如踏實(shí)走好從基礎(chǔ)研發(fā)到規(guī)模上車的每一步，這才是避免重蹈“PPT造車”覆轍的關(guān)鍵。

比亞迪雙品牌

亮相曼谷車展

據(jù)比亞迪官方消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，第47屆曼谷國際汽車展正式開幕，比亞迪攜主品牌與新豪華汽車品牌騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）雙品牌重磅亮相，在泰國市場首次同步發(fā)布四款全新新能源車型。據(jù)悉，本次比亞迪展臺(tái)面積達(dá)2835平方米，位居本屆車展單一品牌展臺(tái)規(guī)模首位，現(xiàn)場集結(jié)超40輛新能源汽車集中展示，全面覆蓋不同消費(fèi)需求場景。

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把半個(gè)車展都“搬”到曼谷，比亞迪的野心遠(yuǎn)不止于賣車。超大展臺(tái)、雙品牌、四款新車，這套組合拳打出的不僅是產(chǎn)品矩陣，更是對(duì)東南亞市場“統(tǒng)治力”的宣誓。從產(chǎn)品出海到品牌出海，比亞迪正通過深耕本土化運(yùn)營，將泰國打造為其全球化戰(zhàn)略的橋頭堡。這場高調(diào)的亮相，是向世界宣告：中國品牌的出海，已進(jìn)入“高舉高打”的新階段。

啟境汽車

完成企業(yè)工商更名

3月24日，原華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司完成工商變更，正式更名為啟境智能汽車科技（廣州）有限公司，完成公司名字與品牌名稱的統(tǒng)一。此舉標(biāo)志著由華為乾崑與廣汽集團(tuán)聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌——啟境汽車，從籌備階段全面轉(zhuǎn)向市場化運(yùn)營，2026年啟境汽車邁入品牌建設(shè)和產(chǎn)品正式面向用戶的新階段。

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從“華望”到“啟境”，看似只是更名，實(shí)則是從“項(xiàng)目代號(hào)”到“市場品牌”的質(zhì)變。品牌名與公司名統(tǒng)一，掃清了市場認(rèn)知的最后一道障礙，也預(yù)示著華為與廣汽的這場深度合作，正式從幕后走到臺(tái)前，進(jìn)入真刀真槍的市場搏殺階段。啟境GT7的盲訂已經(jīng)開場，現(xiàn)在，“啟境”這個(gè)名字本身，也要開始接受市場的考驗(yàn)了。

“一口價(jià)”11.37萬元起

東風(fēng)雪鐵龍新款凡爾賽C5X上市

東風(fēng)雪鐵龍旗下新款凡爾賽C5X于近日上市，共推出三款車型，“一口價(jià)”區(qū)間11.37萬-15.37萬元。動(dòng)力方面，新車搭載1.6T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦道渦輪增壓、均質(zhì)燃燒、CVVT連續(xù)可變正時(shí)及CVVL進(jìn)氣連續(xù)可變升程技術(shù)，最大功率129kW，峰值扭矩 250?！っ?，匹配愛信8速手自一體變速箱，標(biāo)配方向盤換擋撥片及節(jié)能/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。全系配備雪鐵龍獨(dú)有的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，以保障行駛穩(wěn)定性與舒適性。

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“一口價(jià)”看似簡單，實(shí)則是法系車在價(jià)格策略上的一次破局。凡爾賽C5X試圖用透明的定價(jià)，消除消費(fèi)者的議價(jià)焦慮，將購車體驗(yàn)拉回產(chǎn)品本身。作為一款集轎車、SUV、旅行車特點(diǎn)于一身的跨界車，它仍堅(jiān)守著法式設(shè)計(jì)的獨(dú)特性與PHC懸掛帶來的“魔毯”般舒適。在新能源浪潮下，這款燃油車能否憑借獨(dú)特的定位和誠意的定價(jià)，再次成為小眾市場的一股清流，值得玩味。

鴻蒙智行多款新車

開啟預(yù)訂、煥新升級(jí)

3月23日，華為春季全場景新品發(fā)布會(huì)上，尚界Z7、尚界Z7T、問界M6正式開啟預(yù)訂；智界V9官宣4月下旬展車進(jìn)店；享界S9、享界S9T、智界R7、智界新S7、問界M7、問界M8煥新上市。截至目前，鴻蒙智行全系累計(jì)交付超130萬輛，43個(gè)月達(dá)成百萬交付，創(chuàng)新勢(shì)力達(dá)成紀(jì)錄。鴻蒙智行預(yù)計(jì)年底銷售門店數(shù)量增加至超2459個(gè)，服務(wù)門店數(shù)量增加至超1459個(gè)，全國城市覆蓋率超94%。

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從“四界”到“五界”，鴻蒙智行正在用“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”般的速度，密集填充每一個(gè)細(xì)分市場。896線激光雷達(dá)的規(guī)?；宪?，不僅是硬件的一次軍備競賽，更標(biāo)志著華為高階智駕能力開始從“嘗鮮”走向“標(biāo)配”。130萬輛的交付量和龐大的渠道擴(kuò)張計(jì)劃，共同指向一個(gè)事實(shí)：華為正將其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的“壓強(qiáng)原則”復(fù)制到汽車行業(yè)，一個(gè)由智能生態(tài)驅(qū)動(dòng)的汽車帝國，輪廓已愈發(fā)清晰。

14.28萬元起

吉利銀河星耀8“遠(yuǎn)航家”

開啟預(yù)售

吉利銀河旗下中高級(jí)插混轎車旗艦——吉利銀河星耀8“遠(yuǎn)航家”近日開啟預(yù)售，共推出3款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為14.28萬-16.18萬元。作為新增車型，該車新增全新車色，動(dòng)力上搭載1.5L/1.5T插混系統(tǒng)，全系配備28.3度電池，CLTC純電續(xù)航225km，并搭載帶激光雷達(dá)的千里浩瀚輔助駕駛H5方案，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛。此外，新車還搭載160km/h BMXS爆胎穩(wěn)定控制。

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在15萬級(jí)插混轎車市場，吉利銀河星耀8“遠(yuǎn)航家”的入局，無異于投下了一枚“配置炸彈”。全系225km純電續(xù)航+激光雷達(dá)的組合，將原本屬于25萬級(jí)別車型的“豪華配置”拉入主流戰(zhàn)場。這不僅是對(duì)比亞迪海豹07等競品的直接挑戰(zhàn)，更是吉利在智能化下半場，用“技術(shù)平權(quán)”策略向市場發(fā)起的一次精準(zhǔn)沖鋒。當(dāng)“遠(yuǎn)航家”開始普及高階智駕，一場新的內(nèi)卷風(fēng)暴即將來臨。

嵐圖汽車港交所掛牌上市

3月19日，嵐圖汽車（07489.HK）正式在香港聯(lián)交所主板掛牌上市并開始交易，成為“央國企高端新能源汽車第一股”。同日，嵐圖汽車打造的赴港上市首發(fā)戰(zhàn)略車型，嵐圖泰山X8正式亮相。新車車內(nèi)坐擁6.1平方米奢闊座艙空間，可同時(shí)容納11個(gè)行李箱外加48處儲(chǔ)物空間，帶來同級(jí)領(lǐng)先的裝載能力。嵐圖泰山X8是首個(gè)搭載四激光雷達(dá)的8系SUV，并將首發(fā)搭載最新一代鴻蒙座艙，動(dòng)力上提供PHEV與EV雙版本選擇，分別配備65kWh及120kWh大容量電池包。

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“央國企高端新能源第一股”的標(biāo)簽，為嵐圖的上市賦予了超越資本層面的意義。它不僅是嵐圖自身發(fā)展的重要里程碑，更是國家隊(duì)在新能源賽道上，通過市場化手段加速轉(zhuǎn)型的一次關(guān)鍵探索。而選擇泰山X8作為上市首發(fā)戰(zhàn)略車型，意圖明顯——用“四激光雷達(dá)+鴻蒙座艙”的頂級(jí)技術(shù)組合，和“6.1平方米奢闊空間”的極致體驗(yàn)，去沖擊高端SUV市場的既有格局。上市是起點(diǎn)，能否用好資本的力量，將技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為持續(xù)的市場勝勢(shì)，是嵐圖接下來要面對(duì)的更大考驗(yàn)。

東風(fēng)風(fēng)行攜

FRIDAY與星海V9

亮相曼谷車展

3月23日，在第47屆曼谷國際車展上，東風(fēng)風(fēng)行攜新能源SUV FRIDAY與旗艦MPV星海V9亮相。FRIDAY是東風(fēng)風(fēng)行進(jìn)軍泰國市場的首款右舵新能源SUV，針對(duì)當(dāng)?shù)赜昙鹃L、內(nèi)澇頻發(fā)的特點(diǎn)，F(xiàn)RIDAY強(qiáng)化整車水密性與涉水能力，電池包達(dá)到IP67級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)擁堵與多變路況，底盤進(jìn)行專屬調(diào)校，轉(zhuǎn)向靈敏度提升21%。同時(shí)搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，緩解充電焦慮。星海V9則以MPV的大空間與智能座艙，瞄準(zhǔn)泰國家庭與商務(wù)出行升級(jí)需求。

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東風(fēng)風(fēng)行的出海策略，展現(xiàn)了中國車企從“賣車”到“做用戶”的思維轉(zhuǎn)變。FRIDAY針對(duì)泰國雨季、擁堵路況所做的本地化改造，不再是簡單的產(chǎn)品輸出，而是基于當(dāng)?shù)赜脩敉袋c(diǎn)進(jìn)行的深度定制。這種“入鄉(xiāng)隨俗”的細(xì)膩，是中國品牌在海外市場從“闖蕩者”走向“深耕者”的關(guān)鍵一步。當(dāng)中國車企開始用“本地化思維”造車，其在全球市場的競爭力將迎來質(zhì)變。

別克品牌發(fā)布

旗下首款純電MPV

上汽通用別克近日發(fā)布旗下首款純電MPV——至境世家純電版，官方指導(dǎo)價(jià)48.99萬元。新車是首搭900V 6C超快充電池的車型，峰值充電功率640kW，11.5分鐘即可完成10%-80%電量補(bǔ)充；搭配96kWh大容量電池，實(shí)現(xiàn)601km CLTC綜合續(xù)航。智能駕駛方面，搭載基于Momenta R6大模型打造的逍遙智行高階輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無斷點(diǎn)城市NOA領(lǐng)航輔助。

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別克GL8在燃油MPV市場的統(tǒng)治力無人能及，而“至境世家”純電版的到來，標(biāo)志著這位“MPV王者”終于決心在電動(dòng)化賽道上補(bǔ)上最關(guān)鍵的一課。11.5分鐘補(bǔ)能80%的超快充，是它向新勢(shì)力們展示傳統(tǒng)大廠技術(shù)底蘊(yùn)的“殺手锏”。至此，別克成為行業(yè)唯一全面覆蓋燃油、插混、純電三大能源形式的MPV品牌。這不僅是產(chǎn)品的補(bǔ)齊，更是在宣告：在任何一個(gè)動(dòng)力賽道上，別克都不打算放棄其MPV領(lǐng)域的王者地位。

售價(jià)21.99萬元起

新一代小米SU7上市

3月19日，小米汽車正式發(fā)布新一代小米SU7，三個(gè)版本售價(jià)分別為21.99萬、24.99萬和30.39萬元，較第一代SU7價(jià)格分別上漲4000元。新一代SU7搭載全域碳化硅高壓平臺(tái)與V6s Plus超級(jí)電機(jī)，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，電驅(qū)系統(tǒng)CLTC綜合效率同步提升1.5%，兼顧性能與長效續(xù)航。在續(xù)航表現(xiàn)上，Pro版CLTC續(xù)航可達(dá)到902km，Max版CLTC續(xù)航835km，標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航720km?？斐淠芰ι?，Max版采用897伏900伏級(jí)高壓平臺(tái)，15分鐘即可補(bǔ)能670公里；標(biāo)準(zhǔn)版采用752伏800伏級(jí)高壓平臺(tái)，15分鐘可補(bǔ)能450公里。

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新一代SU7用“加量微漲”的方式，回應(yīng)了市場的期待。902km的超長續(xù)航和全域800V高壓平臺(tái)的升級(jí)，是技術(shù)上的硬實(shí)力提升，而4000元的漲幅在當(dāng)下的市場環(huán)境中，顯得克制而理性。這背后是小米一貫的“成本效率”哲學(xué)：用更優(yōu)的技術(shù)，守住價(jià)格底線。雷軍說的“不想讓買新一代SU7的車主超過預(yù)算”，或許正是小米對(duì)用戶群體最精準(zhǔn)的把握——在技術(shù)和價(jià)格之間，找到那個(gè)讓大多數(shù)人心動(dòng)的平衡點(diǎn)。

捷途兩款“旅行小房車”上市

最低只要6.99萬元

3月19日，2026款捷途山海L7超越版、2026款捷途X70超越版“小房車”上市，并發(fā)布旅行“小房車繁星計(jì)劃”，持續(xù)拓展“旅行+”生態(tài)邊界。2026款捷途山海L7超越版定位“5+2座精品電混SUV”，共推出三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為11.49萬-12.79萬元，限時(shí)搶購價(jià)9.99萬-11.29萬元；2026款捷途X70超越版定位“寬體舒適大七座SUV”，二款車型官方指導(dǎo)價(jià)9.99萬-10.39萬元，限時(shí)搶購價(jià)6.99萬-7.39萬元。

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當(dāng)其他品牌在卷智駕、卷續(xù)航時(shí)，捷途選擇了另一條差異化的道路：卷“生活方式”?！靶》寇嚒钡母拍詈汀胺毙怯?jì)劃”的推出，讓汽車從一個(gè)出行工具，演變?yōu)椤奥眯猩鷳B(tài)”的入口。6.99萬元的限時(shí)搶購價(jià)，大幅降低了擁有“房車生活”的門檻。捷途的聰明之處在于，它賣的不只是一輛空間多變的車，更是一張通往“詩與遠(yuǎn)方”的體驗(yàn)券。

嵐圖泰山黑武士版上市

Ultra版啟動(dòng)交付

3月17日，嵐圖汽車泰山Ultra量產(chǎn)正式交付；同日，泰山黑武士上市。泰山Ultra版售價(jià)45.99萬元，黑武士版售價(jià)50.99萬元。嵐圖泰山Ultra版基于全球首個(gè)具備L3技術(shù)能力的天元智能架構(gòu)開發(fā)，搭載四激光雷達(dá)矩陣，包含1顆896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，針對(duì)30cm高度障礙物最遠(yuǎn)識(shí)別距離高達(dá)162米，針對(duì)14cm小目標(biāo)也能實(shí)現(xiàn)120米遠(yuǎn)距識(shí)別。

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泰山Ultra版的交付和黑武士版的上市，標(biāo)志著嵐圖與華為的“深度綁定”正式結(jié)出果實(shí)。搭載“天元智能架構(gòu)”和四激光雷達(dá)的泰山，不只是一款新車，更是雙方技術(shù)融合的“樣板間”。50.99萬元的黑武士版，將這種頂級(jí)的智駕能力和獨(dú)特的個(gè)性化設(shè)計(jì)推向更高點(diǎn)。這場合作能否在高端市場復(fù)制問界的成功，泰山X8的后續(xù)市場表現(xiàn)，將是關(guān)鍵的試金石。

9.98萬元起

全新阿爾法S5上市

3月18日，極狐汽車旗下全新阿爾法S5正式上市，共推出7款版型，涵蓋純電與增程兩種動(dòng)力形式，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為9.98萬-16.88萬元。新車定位“AI高性能寬體轎跑”，硬件層面搭載高通驍龍8775車規(guī)級(jí)芯片，采用艙駕一體架構(gòu)；感知系統(tǒng)由15顆雷達(dá)與7顆高清攝像頭組成，并采用大疆卓馭“慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”。動(dòng)力方面，增程版車型搭載北汽神擎增程動(dòng)力系統(tǒng)，配合寧德時(shí)代驍遙電池，純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航1450km，WLTC百公里饋電油耗為4.5L；純電版車型入門續(xù)航630km，最高續(xù)航720km。

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極狐阿爾法S5用9.98萬元的起售價(jià)，將“AI高性能寬體轎跑”的門檻拉到了前所未有的低位。高通8775芯片與艙駕一體架構(gòu)，加上大疆的慣導(dǎo)雙目方案，構(gòu)成了其在智能化上的核心亮點(diǎn)。而增程版230km的純電續(xù)航和1450km的綜合續(xù)航，也精準(zhǔn)切中了年輕用戶“既要智能，又要沒有里程焦慮”的核心訴求?？梢哉f，阿爾法S5的目標(biāo)非常明確：用極高的性價(jià)比，去爭奪那些“既要又要”的年輕首購用戶，重新定義他們?nèi)松械摹暗谝慌_(tái)智能轎跑”。

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第43屆春季大河國際車展

4月9日-13日與您相約

鄭州國際會(huì)展中心

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