最近航運圈里鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一件事，就是巴拿馬籍的船舶在中國港口滯留的數(shù)量突然多了起來。短短兩周時間里，這樣的船舶就達(dá)到了44艘，比去年同期整整翻了三倍。船東們現(xiàn)在最頭疼的就是，每天光是滯期費和各種額外開支，加起來動輒幾十萬美元。不少企業(yè)已經(jīng)開始盤算，要不要趕緊把船籍換掉，換到其他國家去，好避開這種風(fēng)險。

港口國監(jiān)督檢查本來是國際上的常規(guī)做法。各國海事部門根據(jù)東京備忘錄的規(guī)則，對停靠本國港口的外籍船舶進(jìn)行安全環(huán)保和勞工標(biāo)準(zhǔn)的核查。一旦發(fā)現(xiàn)消防設(shè)備標(biāo)簽過期、救生艇部件有故障，或者船員記錄不全這些問題，船舶就得停下來整改。巴拿馬籍船舶在3月1日到18日期間接受了262艘次的檢查，其中44艘被滯留，比例明顯高出平常水平。

3月8日到12日這五天特別集中，28艘巴拿馬籍船舶被要求滯留，占到同期所有滯留外籍船舶的75.7%。這種集中力度讓航運企業(yè)措手不及，一些原本風(fēng)險等級不高的船舶，這次也遭遇了詳細(xì)檢查，船東們通過行業(yè)渠道了解到，檢查流程完全按照國際公約走，但頻率和嚴(yán)格程度確實比以往高了不少。

滯留帶來的直接損失不小，一艘遠(yuǎn)洋貨輪多停一天，除了基本運營費用，還得承擔(dān)港口占用費和下游合同的延誤罰金。多家企業(yè)測算下來，單艘船每天的額外支出往往達(dá)到數(shù)萬美元。如果幾十艘船同時受影響，總金額很快就累積到幾十萬美元規(guī)模。船東們在群里討論時，都在計算這個數(shù)字對航次利潤的沖擊。

巴拿馬籍船舶面臨這種情況，跟巴拿馬運河兩端港口的經(jīng)營權(quán)變動有直接關(guān)系。長江和記實業(yè)旗下的子公司，從1997年開始運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，已經(jīng)持續(xù)近三十年。1月29日，巴拿馬最高法院裁定相關(guān)合同存在違憲情況。2月23日，政府正式接管兩座港口，并安排馬士基旗下公司和地中海航運公司臨時管理。

長江和記對這一裁決提出反對，并啟動了國際仲裁程序。公司方面表示，會通過法律途徑維護(hù)自身權(quán)益。目前仲裁還在進(jìn)行中，雙方立場暫時沒有明顯緩和。港口經(jīng)營權(quán)的調(diào)整，直接影響了全球航運的供應(yīng)鏈布局，也讓船東們開始重新評估在巴拿馬注冊船舶的風(fēng)險。

船東選擇巴拿馬船籍，主要因為它是典型的方便旗國家。注冊手續(xù)簡單，費用相對較低，很多企業(yè)出于成本考慮把船掛在這個旗幟下?，F(xiàn)在中國港口的檢查力度加大，讓這個便利變成了潛在麻煩。部分船東已經(jīng)啟動注銷程序，打算轉(zhuǎn)到利比里亞或者馬紹爾群島這些同樣提供登記服務(wù)的國家。

轉(zhuǎn)籍的過程需要時間和費用，但不少企業(yè)覺得值得，巴拿馬船籍的船舶如果繼續(xù)頻繁滯留，運營成本會大幅上升。航運公司內(nèi)部的財務(wù)團(tuán)隊正在加班計算，比較不同船籍在全球主要港口的檢查概率和潛在損失。行業(yè)里流傳的消息是，未來幾個月可能會有更多船舶完成轉(zhuǎn)籍。

檢查行動還在持續(xù)，3月中旬的數(shù)據(jù)顯示，滯留船舶數(shù)量已經(jīng)接近42艘，完成整改的船舶陸續(xù)離港，但整個過程往往需要幾天到一周。船東代表在公開場合提到，這種情況超出季節(jié)性正常波動，需要持續(xù)跟蹤。港口作業(yè)因此出現(xiàn)短時擁堵，部分航次計劃被迫調(diào)整。

長江和記集團(tuán)繼續(xù)通過仲裁渠道處理港口糾紛，巴拿馬政府則計劃在過渡期后，通過公開招標(biāo)確定長期運營方。船東們更換船籍的做法，主要是為了降低在主要貿(mào)易港口的不確定性。航運界正密切關(guān)注，這一變化會不會影響全球船舶登記的整體格局。

巴拿馬作為方便旗大國，其船籍注冊業(yè)務(wù)是重要的收入來源。船東集體轉(zhuǎn)向其他旗幟的趨勢如果持續(xù)下去，會對該國相關(guān)外匯收入產(chǎn)生影響。企業(yè)選擇船籍時，越來越注重綜合風(fēng)險評估，而不只是單一的注冊成本。