來(lái)源：日經(jīng)中文網(wǎng)

中山淳史：本田分兩年計(jì)提2.5萬(wàn)億日元損失，還宣布中止開(kāi)發(fā)北美款EV“AFEELA”。昔日本田的優(yōu)秀之處體現(xiàn)在責(zé)任擔(dān)當(dāng)上。而本田社長(zhǎng)三部敏宏幾乎沒(méi)有提到經(jīng)營(yíng)責(zé)任。在前面向員工召開(kāi)的說(shuō)明會(huì)上，同樣表示會(huì)留任……

中山淳史：看到本田3月12日召開(kāi)的線上記者會(huì)，讓人想起了17年前的日立制作所。

日立在2008財(cái)年（截至2009年3月）計(jì)提了當(dāng)時(shí)被稱為日本制造業(yè)史上最大規(guī)模的7873億日元最終虧損。同年2月宣布留任的會(huì)長(zhǎng)莊山悅彥和社長(zhǎng)古川一夫，在一個(gè)月后不得不引咎辭職，日立只好緊急從旗下公司調(diào)人來(lái)?yè)?dān)任社長(zhǎng)。

本田的本財(cái)年虧損預(yù)計(jì)為6900億日元，比日立當(dāng)時(shí)少900億日元。但由于牽涉到對(duì)純電動(dòng)汽車（EV）業(yè)務(wù)堪稱過(guò)度的投資，本田將分兩年計(jì)提2.5萬(wàn)億日元損失，因此下一財(cái)年仍會(huì)大幅虧損。同時(shí)本田還宣布中止開(kāi)發(fā)北美款純電動(dòng)汽車“AFEELA”。

或許現(xiàn)在的本田面臨的形勢(shì)比當(dāng)時(shí)的日立更為嚴(yán)峻。當(dāng)時(shí)，日立不僅數(shù)字業(yè)務(wù)低迷，還遭遇了雷曼危機(jī)，從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)狀況惡化。而本田是在常態(tài)環(huán)境下出現(xiàn)業(yè)績(jī)惡化。除EV以外的四輪車業(yè)務(wù)也持續(xù)低迷。

即便如此，本田社長(zhǎng)三部敏宏仍表示：“謀求重建業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力并拿出成果是我的責(zé)任”，幾乎沒(méi)有提到經(jīng)營(yíng)責(zé)任。據(jù)稱，在記者會(huì)前面向員工召開(kāi)的說(shuō)明會(huì)上，他同樣表示會(huì)留任。

對(duì)此產(chǎn)生危機(jī)感的好像是本田的交易銀行之一。包括高管在內(nèi)的數(shù)名該銀行相關(guān)人士近期訪問(wèn)了位于東京都內(nèi)的本田總部，據(jù)稱該銀行進(jìn)行了獨(dú)立的財(cái)務(wù)分析，并提到了經(jīng)營(yíng)高層的責(zé)任問(wèn)題。

虧損規(guī)模達(dá)到本田及日立級(jí)別的公司還有松下控股（HD）。松下自2011財(cái)年（截至2012年3月）起連續(xù)兩年出現(xiàn)最終虧損，最后也是更換了最高負(fù)責(zé)人以承擔(dān)責(zé)任。雖然有的地方難以進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比，但本田有什么理由可以成為例外呢？

還有一點(diǎn)值得注意。本田社長(zhǎng)三部敏宏在兩年前的經(jīng)營(yíng)合并相關(guān)協(xié)商中，對(duì)本財(cái)年也將出現(xiàn)超6000億日元虧損的日產(chǎn)汽車的時(shí)任社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)：“（在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)合并之前）還有應(yīng)該去做的事情”，認(rèn)為需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革，在二人一同召開(kāi)的記者會(huì)上對(duì)日產(chǎn)敲響了警鐘。之后，內(nèi)田誠(chéng)卸任。日產(chǎn)海外子公司的伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）社長(zhǎng)推進(jìn)了包括削減7家工廠在內(nèi)的結(jié)構(gòu)改革。

三部敏宏稱，本田業(yè)績(jī)惡化的原因在于美國(guó)總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策、EV補(bǔ)貼終止以及環(huán)保規(guī)定放寬等。但在本田的主要市場(chǎng)美國(guó)，除特斯拉外，其他EV的銷量從幾年前就持續(xù)低迷，通用汽車和福特汽車早在幾個(gè)月前就已承認(rèn)失敗，并推進(jìn)了資產(chǎn)減值處理。本田的軌道調(diào)整，說(shuō)起來(lái)還是有些遲了。

據(jù)本田相關(guān)人士透露，除三部敏宏外，其他高管在EV相關(guān)事務(wù)上的責(zé)任也并未明確。在這種體制持續(xù)存在的情況下，具體的“重建業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力”（三部語(yǔ)）方案，也只能等到臨近股東大會(huì)的5月份才會(huì)公布。

去年離世的經(jīng)營(yíng)學(xué)者野中郁次郎在其著作《野性經(jīng)營(yíng)》中有這樣一段論述：“無(wú)法預(yù)測(cè)的事件，也就是英文中所說(shuō)的黑天鵝事件，是人類無(wú)法掌控的。但從新冠疫情等事件中我們明白，政治與經(jīng)濟(jì)層面應(yīng)對(duì)措施的差異會(huì)引發(fā)更大的危機(jī)與威脅”。

定下“2040年擺脫燃油車”目標(biāo)的是本田現(xiàn)任經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。即便特朗普的出現(xiàn)對(duì)日本企業(yè)而言是無(wú)法掌控的黑天鵝，如何應(yīng)對(duì)本就是人的職責(zé)。此次事件中，本田經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)本應(yīng)迅速將經(jīng)營(yíng)調(diào)整到正確的方向。

該書還將本田創(chuàng)始人本田宗一郎作為正面案例提及。這位憑借不懈努力與執(zhí)著攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)的曠世工程師就是本田這家企業(yè)的象征。為了讓這樣的企業(yè)永續(xù)經(jīng)營(yíng)，被植入組織內(nèi)核的正是如今其他企業(yè)也紛紛引入的“WAIGAYA(暢所欲言式會(huì)議)”。這是一個(gè)打破上下級(jí)壁壘、員工全身心投入激烈辯論的機(jī)制，由有著本田宗一郎“左膀右臂”之稱的原副社長(zhǎng)藤澤武夫提出，初衷是培養(yǎng)出第二個(gè)、第三個(gè)像本田宗一郎一樣的領(lǐng)軍人物。

昔日本田的優(yōu)秀之處也體現(xiàn)在責(zé)任擔(dān)當(dāng)上。藤澤武夫認(rèn)為到了該讓位于后輩的時(shí)機(jī)，便向本田宗一郎告知了自己卸任的決定，本田宗一郎二話不說(shuō)，也一同辭職。這一軼事在公司內(nèi)部被稱作“抱團(tuán)同心”。

藤澤武夫在某種意義上象征著本田的公司治理。如今的本田，替代藤澤武夫的是本田的董事會(huì)。但在此次問(wèn)題上，董事會(huì)是否切實(shí)履行了總結(jié)失誤、及時(shí)調(diào)整方向的職責(zé)？據(jù)悉，早在去年秋季的執(zhí)行董事與高管會(huì)議上，虧損風(fēng)險(xiǎn)就已告知全體參會(huì)人員。

本田的市凈率（PBR）近20年來(lái)持續(xù)走低。日本的公司治理改革啟動(dòng)已超十年，但從曝出會(huì)計(jì)丑聞的尼德克等企業(yè)來(lái)看，治理失效的案例似乎在不斷增多——董事會(huì)未能對(duì)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的失誤與責(zé)任進(jìn)行明確指出和追責(zé)。

因本田陷入虧損，日本7家主要車企2025財(cái)年（截至2026年3月）的合計(jì)利潤(rùn)將時(shí)隔許久低于日本7家主要機(jī)電企業(yè)。本田應(yīng)該向?qū)崿F(xiàn)復(fù)蘇的日立、索尼集團(tuán)多加學(xué)習(xí)。

本文作者為日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)） 評(píng)論員 中山淳史