進(jìn)入三月以來(lái)，隨著中東地緣沖突升級(jí)，能源運(yùn)輸?shù)难屎硪阑魻柲酒澓{航運(yùn)受阻，引發(fā)全球能源格局劇烈波動(dòng)，國(guó)際油價(jià)短時(shí)間內(nèi)漲幅超40%，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也隨之大幅上調(diào)。3月23日24時(shí)調(diào)價(jià)窗口開啟后，北京92號(hào)汽油每升從7.64元漲至8.57元，漲幅達(dá)0.93元；95號(hào)汽油更是突破9元大關(guān)，達(dá)到9.12元。對(duì)于燃油車車主而言，加滿一箱70升的92號(hào)汽油，單次需多支付約65元；按照百公里平均油耗7.5升，每天通勤行駛50公里來(lái)算，那么月均油費(fèi)原為860元，漲價(jià)后支出增加105元。調(diào)價(jià)前，各地加油站前排起長(zhǎng)隊(duì)，車主扎堆搶加油的場(chǎng)景，直觀反映出高油價(jià)下的出行成本焦慮。

考慮到后續(xù)戰(zhàn)事難有確切結(jié)論，新能源車的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，其中插混車型憑借節(jié)油與長(zhǎng)續(xù)航的雙重特性，成為越來(lái)越多消費(fèi)者的可靠選擇。插混車型可油可電的靈活模式，完美適配城市通勤與長(zhǎng)途出行的不同場(chǎng)景。而其中，在插混領(lǐng)域市場(chǎng)份額最高，且研發(fā)迭代最快的比亞迪，是其中的重要選擇。對(duì)有固定車位、能安裝家充樁的用戶來(lái)說(shuō)，日常短途完全可依賴純電模式。以當(dāng)前比亞迪的主力插混車型來(lái)論，中型轎車秦L（參數(shù)丨圖片）DM-i最高的CLTC純電續(xù)航是210公里，中型SUV宋L DM-i長(zhǎng)續(xù)航版本的純電續(xù)航為220公里。那么依舊以日均通勤50公里來(lái)算，一周最多充兩次電。按居民用電每度0.5元計(jì)算，一個(gè)月純電行駛的電費(fèi)也就是200多元，遠(yuǎn)低于燃油車。

即便長(zhǎng)途出行或充電不便，插混車型的低油耗優(yōu)勢(shì)依然顯著。對(duì)比同級(jí)燃油車7.5L/100km的油耗，在當(dāng)前油價(jià)下，燃油車主年油費(fèi)支出接近1.2萬(wàn)元，兩者差距顯著。而且插混車可以持續(xù)行駛上千公里，減少了排隊(duì)補(bǔ)能的次數(shù)。遇到充電站排隊(duì)時(shí)，插混車可以通過(guò)加油補(bǔ)能；油價(jià)高企時(shí)，又能回歸充電出行，兩種模式靈活切換，最大程度降低出行成本。而這一優(yōu)勢(shì)的背后，是比亞迪十余年來(lái)對(duì)插混技術(shù)的深耕與堅(jiān)守。近20年前，早在插混技術(shù)尚不為人所知的年代，比亞迪就已經(jīng)率先布局，從第一代DM技術(shù)的嘗試起步，歷經(jīng)低谷和艱辛，逐步優(yōu)化迭代，始終聚焦用戶節(jié)油與續(xù)航的核心需求。早期的DM車型雖在技術(shù)上略顯稚嫩，卻為比亞迪積累了寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，讓團(tuán)隊(duì)摸清了插混系統(tǒng)的底層邏輯與用戶真實(shí)痛點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，比亞迪逐漸突破技術(shù)瓶頸。2021年，比亞迪發(fā)布第四代DM技術(shù)，系列憑借高效能、低油耗的特性，迅速獲得用戶認(rèn)可，當(dāng)年插混車型銷量同比提升462.5%，逐步占領(lǐng)插混市場(chǎng)主流份額，成為中國(guó)品牌在新能源賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

2024年5月，比亞迪正式發(fā)布第五代DM技術(shù)，伴隨著秦L DM-i和海豹06DM-i的發(fā)布，標(biāo)志著插混技術(shù)邁入全新階段。其后，比亞迪迅速完成產(chǎn)品換型，多款搭載五代DM技術(shù)的經(jīng)濟(jì)節(jié)能新車密集上市，2026款秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i等車型將大電池版本價(jià)格下探至8.98萬(wàn)元起，讓先進(jìn)技術(shù)真正走進(jìn)普通消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。

這一快速迭代的背后，是比亞迪對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，也是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。既通過(guò)OTA升級(jí)持續(xù)優(yōu)化油耗表現(xiàn)，讓百公里虧電油耗降至2.6L，又不斷升級(jí)產(chǎn)品配置，兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。

比亞迪近期推出的多款插混車型，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品矩陣，形成覆蓋8萬(wàn)至13萬(wàn)元核心消費(fèi)區(qū)間的立體布局，精準(zhǔn)滿足不同層級(jí)消費(fèi)者的出行需求。其中，2026款秦PLUS DM-i 210KM純電續(xù)航版本以8.98萬(wàn)元的起售價(jià)成為入門級(jí)優(yōu)選，搭載25.28kWh插混專用刀片電池，完美適配城市通勤；同樣續(xù)航能力的海豹05 DM-i 210KM車型在經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，更成為年輕消費(fèi)者的潮流之選；2026款宋Pro DM-i聚焦家用場(chǎng)景，13萬(wàn)元級(jí)的定價(jià)搭配靈活的純電續(xù)航配置，兼顧空間與經(jīng)濟(jì)性。

更有部分純電車型已率先搭載比亞迪3月剛發(fā)布的第二代刀片電池，技術(shù)實(shí)力全面升級(jí)，純電續(xù)航能力再上臺(tái)階的同時(shí)，快充效率實(shí)現(xiàn)突破。這也是比亞迪深耕電池技術(shù)，不斷優(yōu)化續(xù)航和補(bǔ)能的鮮明例證。

從初代DM的技術(shù)試水，到五代DM的油耗邁入2時(shí)代，比亞迪始終以技術(shù)創(chuàng)新為核心，用先進(jìn)科技改善用戶出行品質(zhì)。在油價(jià)高企的當(dāng)下，比亞迪插混車型以可油可電的靈活性、超低的能耗成本、親民的價(jià)格定位，為消費(fèi)者提供了務(wù)實(shí)的出行解決方案，堪稱省錢的好搭檔。

如今，比亞迪憑借持續(xù)的技術(shù)迭代與完善的產(chǎn)品布局，不僅鞏固了自身在插混市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，更推動(dòng)插混技術(shù)成為破解出行成本焦慮的主流選擇。隨著技術(shù)的不斷成熟與產(chǎn)品矩陣的進(jìn)一步完善，比亞迪將繼續(xù)以技術(shù)為錨，為消費(fèi)者帶來(lái)更多高性價(jià)比的節(jié)能出行選擇，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能化轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)支撐。