比亞迪王朝B級閃充SUV宋Ultra EV開啟預(yù)售 。這次新車共推出四個配置版本，605KM領(lǐng)先型為15.5萬元，605KM超越型為16.5萬元，710KM超越型為17.5萬元，而710KM卓越型則定在18.5萬元 。此外，部分款型還可以花9900元選裝天神之眼B-輔助駕駛激光版（DiPilot 300） 。

聊B級純電SUV，大家過去習(xí)慣了看各家在續(xù)航里程上不斷攀升，但從宋Ultra EV的產(chǎn)品線邏輯出發(fā)，競爭的重心顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了補(bǔ)能效率和底層硬件的綜合素質(zhì)上 。

閃充體系：把純電車的補(bǔ)能節(jié)奏拉回“分鐘級”

宋Ultra EV這次全系搭載了比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù) 。從技術(shù)演進(jìn)的視角看，這不僅帶來了更高的能量密度、更長的壽命和更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，更核心的突破在于對充放電倍率的深度優(yōu)化 。

在實際的出行場景中，如果全家出游在服務(wù)區(qū)短暫休息，這臺車5分鐘就能將電量從10%充到70% 。即便只是去商場買杯咖啡，9分鐘也能從10%充到97%，基本做到了充電和加油一樣快 。更值得一提的是它的低溫補(bǔ)能表現(xiàn)，在零下30℃的極寒環(huán)境下，充電時間也僅僅比常溫多花3分鐘，這種技術(shù)迭代試圖讓“電車不過山海關(guān)”成為歷史 。配合其最高710km的CLTC純電續(xù)航，長續(xù)航加上極速閃充的組合，本質(zhì)上是在用技術(shù)手段為用戶的長途出行減負(fù) 。

底盤與機(jī)械：用硬件冗余拉高行駛質(zhì)感

如果說閃充是為了解決續(xù)航焦慮，那么機(jī)械層面的投入則是為了穩(wěn)固駕駛質(zhì)感這個基本盤。宋Ultra EV配備了最大功率270kW的驅(qū)動電機(jī)，最高時速能達(dá)到210km/h，為日常通勤和高速行駛提供了充沛的動力儲備 。

在底盤架構(gòu)上，新車采用了前麥弗遜加后五連桿的獨立懸架設(shè)計，并且全系標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng) 。這套系統(tǒng)能動態(tài)調(diào)節(jié)懸架阻尼，為車輛帶來更厚重沉穩(wěn)、極具質(zhì)感的駕駛體驗 。另外，車輛還搭載了TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，即便在140km/h的高速狀態(tài)下發(fā)生爆胎，系統(tǒng)也能毫秒級響應(yīng)穩(wěn)住車身 。這種底層的被動安全設(shè)計，是其作為家用SUV的核心安全底線 。

輔助駕駛與空間：聚焦真實場景的務(wù)實迭代

在輔助駕駛這塊，宋Ultra EV走的是比較務(wù)實的路線 。整車可選裝激光雷達(dá)，并搭載包含27個傳感器在內(nèi)的天神之眼5.0系統(tǒng) 。這套系統(tǒng)在全閉環(huán)端到端的基礎(chǔ)上融入了強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，路面處理更為擬人化 。比如在面對比車身寬60cm的極窄場景時，系統(tǒng)能絲滑通過；遇到復(fù)雜的窄路多把掉頭，輔助駕駛系統(tǒng)在自主控制前進(jìn)與倒車切換時也非常干脆 。同時，它還具備高快領(lǐng)航和全場景泊車等多達(dá)30余項輔助駕駛功能 。

在乘坐體驗上，憑借2840mm的超長軸距，新車打造了越級的B級大五座車內(nèi)空間，其后排腿部空間表現(xiàn)甚至超越了主流中大型豪華SUV 。座艙內(nèi)全系標(biāo)配15.6英寸中控大屏、四音區(qū)語音交互等核心配置，并提供了敲擊解鎖前備箱、女王副駕等實用功能 。

從目前的節(jié)奏來看，宋Ultra EV計劃于3月底正式上市 。通過“三大顛覆、三大越級、3C護(hù)體”的技術(shù)整合，這款車試圖在B級純電SUV市場里建立一套關(guān)于補(bǔ)能和駕駛體驗的新標(biāo)準(zhǔn) 。