中經(jīng)記者 張碩 北京報(bào)道

在商用車產(chǎn)業(yè)向綠色、智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議圍繞“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展”的主題，探尋存量時(shí)代的增長(zhǎng)新路徑。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，在3月26日舉辦的“商用車市場(chǎng)、政策發(fā)展方向”專題會(huì)議上，長(zhǎng)城新能源商用車有限公司CTO孫玉首次系統(tǒng)披露了長(zhǎng)城入局商用車的技術(shù)邏輯與產(chǎn)品布局，以“不做PPT造車、不依賴資本驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)型企業(yè)定位，直擊長(zhǎng)途干線物流減排增效痛點(diǎn)，通過(guò)雙軌能源路線與全域數(shù)智化能力，試圖打破斯堪尼亞、沃爾沃等外資品牌在重卡核心技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷。

作為長(zhǎng)城汽車旗下商用車板塊，長(zhǎng)城商用車自2025年3月技術(shù)發(fā)布、6月產(chǎn)品上市以來(lái)，始終聚焦重卡領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)。孫玉坦言，商用車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力源于底層技術(shù)積淀，外資品牌長(zhǎng)期憑借動(dòng)力鏈核心技術(shù)占據(jù)全球高端市場(chǎng)，且往往將最新技術(shù)在北歐率先應(yīng)用三年后才引入中國(guó)。而長(zhǎng)城商用車的目標(biāo)，正是將全球領(lǐng)先的核心供應(yīng)鏈技術(shù)同步落地中國(guó)商用車市場(chǎng)，這一目標(biāo)背后，是長(zhǎng)城汽車深耕多年的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)底座支撐。

當(dāng)前商用車行業(yè)面臨雙重命題：一是碳排放減排的政策硬約束，二是物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。孫玉提供的一組數(shù)據(jù)折射出行業(yè)困境：中國(guó)物流運(yùn)輸空駛率高達(dá)40%，柴油成本較十年前上漲37%；盡管2025年零售業(yè)增長(zhǎng)6.3%、日均快遞單量達(dá)7.7億單，但車企、運(yùn)力公司、司機(jī)均陷入盈利難題。“商用車新能源技術(shù)路線已基本明晰，200—500公里支線運(yùn)輸以純電為主，占重卡新能源滲透的20%；氫能源產(chǎn)品預(yù)計(jì)2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀欢?00公里以上長(zhǎng)途干線的減排方案，是行業(yè)亟待破解的核心命題?！睂O玉表示。

針對(duì)這一行業(yè)空白，長(zhǎng)城商用車確立了“純電+混動(dòng)”雙軌協(xié)同的技術(shù)路線：200—500公里支線布局純電重卡，500公里以上干線主推混動(dòng)重卡，這被孫玉視為當(dāng)前階段的最優(yōu)解。不同于行業(yè)部分企業(yè)的技術(shù)跟風(fēng)，長(zhǎng)城的混動(dòng)方案并非簡(jiǎn)單的燃油車改裝，而是基于全棧自研的核心動(dòng)力系統(tǒng)打造——與康明斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)10升、13升混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，摒棄大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)路徑；依托蜂巢能源（全球銷量第五的電池品牌）自研刀片電池，構(gòu)建自主可控的動(dòng)力電池體系；獨(dú)創(chuàng)串并聯(lián)雙電機(jī)混動(dòng)專用變速箱，區(qū)別于行業(yè)主流的AMT變速箱外掛電機(jī)方案，衍生出雙電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)、四擋雙電機(jī)電驅(qū)橋等核心硬件。

“硬件是基礎(chǔ)，軟件定義效率才是關(guān)鍵?！睂O玉強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城商用車自主研發(fā)芯片級(jí)動(dòng)力域控制器，從芯片貼片到底層軟件、標(biāo)定全流程自主掌控，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的最優(yōu)調(diào)度。這套Hi4-G超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，已在2025年10月斬獲中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)特等獎(jiǎng)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中節(jié)油率達(dá)15%—25%，云貴川山區(qū)場(chǎng)景更是突破30%。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)綜合最大1050馬力、扭矩4500牛米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油重卡720馬力、3200牛米的峰值表現(xiàn)，有效解決了傳統(tǒng)車型起步、超車時(shí)的高油耗、高排放問(wèn)題。

在純電賽道，長(zhǎng)城商用車同樣展現(xiàn)出技術(shù)硬實(shí)力。其純電重卡搭載573度自研刀片電池，SOC 20%—80%充電僅需40分鐘，優(yōu)于行業(yè)45分鐘的平均水平；冬季續(xù)航400公里、夏季500公里，百公里電耗控制在95—108度，通過(guò)電驅(qū)橋優(yōu)化與智能策略實(shí)現(xiàn)能耗最優(yōu)。此外，長(zhǎng)城氫燃料電池產(chǎn)品已在牽引車、環(huán)衛(wèi)車實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)里程超10萬(wàn)公里，為長(zhǎng)期技術(shù)布局奠定基礎(chǔ)。

除核心動(dòng)力系統(tǒng)外，長(zhǎng)城商用車以全域自研重構(gòu)整車架構(gòu)：全新底盤(pán)與駕駛室同步開(kāi)發(fā)，完成線控底盤(pán)、電液轉(zhuǎn)向布局，實(shí)現(xiàn)底盤(pán)與車身的分離式架構(gòu)；空調(diào)、大燈、儀表、車身模具等核心部件均為自主生產(chǎn)，尤其針對(duì)新能源汽車能耗大戶的空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)自研實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)能耗管理。在智能化層面，車輛搭載5大域控制器，支持54個(gè)ECU軟件遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，依托云端TC平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全生命周期運(yùn)營(yíng)監(jiān)控與智慧故障診斷，無(wú)須現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)即可遠(yuǎn)程排查問(wèn)題。

值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城商用車的智能駕駛技術(shù)直接移植自乘用車成熟體系，憑借海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練與模型校準(zhǔn)，其油耗控制與駕駛穩(wěn)定性已達(dá)到資深司機(jī)水平。孫玉透露，長(zhǎng)城已搭建開(kāi)放的基建配套服務(wù)平臺(tái)，歡迎行業(yè)伙伴參與生態(tài)共建，形成“車+能源+服務(wù)”的全鏈條解決方案。

在商用車行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值深耕的新周期，外資品牌的技術(shù)壁壘、行業(yè)的盈利困境、政策的減排要求，共同倒逼企業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)。長(zhǎng)城商用車以全棧自研的動(dòng)力技術(shù)、雙軌協(xié)同的能源布局、全域數(shù)智化的生態(tài)能力，試圖在長(zhǎng)途干線物流這一核心賽道實(shí)現(xiàn)突圍。正如孫玉所言，商用車的競(jìng)爭(zhēng)終究是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，唯有擺脫資本依賴、深耕技術(shù)底座，才能帶動(dòng)物流行業(yè)向高端化、高效化轉(zhuǎn)型，而長(zhǎng)城商用車的技術(shù)實(shí)踐，或?qū)橹袊?guó)商用車產(chǎn)業(yè)的自主化升級(jí)提供新的樣本。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對(duì)：顏京寧）