新能源正成為家電巨頭競爭的新戰(zhàn)場。

自去年底以來，海爾、美的、TCL等家電巨頭頻頻加碼新能源，大動作不斷。

海爾新能源啟動上市，緊接著完成超10億B輪融資；

美的成立新能源事業(yè)部，并將出資超16億元增資合康新能；

TCL中環(huán)將收購一道新能源，進一步向光伏組件環(huán)節(jié)延伸；

創(chuàng)維集團宣布將私有化退市，同時分拆創(chuàng)維光伏獨立上市……

這幾年，隨著全球家電市場趨向飽和，家電巨頭都在加大新興業(yè)務(wù)布局，包括新能源、智能制造、醫(yī)療等，希望打開新增長空間。

這其中，巨頭們跨界新能源的底層邏輯在于：

再說得通俗一點，作為家庭用電“大頭”，家電產(chǎn)品如何節(jié)能一直是企業(yè)重點攻關(guān)的課題。而通過推動產(chǎn)品節(jié)能迭代、綠色化發(fā)展，家電企業(yè)已積累了大把新能源技術(shù)，入局新能源具有技術(shù)支撐。

從具體細分市場看，隨著“雙碳”戰(zhàn)略深入推進，工商業(yè)分布式光伏、戶用市場擴大，家電巨頭依托成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要發(fā)力光伏和儲能市場。

從時間點看，各巨頭新能源布局多從2020年開始，相關(guān)投資動作都集中在了2020年-2022年這一光伏儲能的高景氣期。

當(dāng)新能源業(yè)務(wù)進入下半場，巨頭們紛紛將重心放在了硬件制造環(huán)節(jié)。

事實上，放眼全球，諸如西門子、GE、松下等傳統(tǒng)家電巨頭的多元化轉(zhuǎn)型，同樣將新能源作為重點。

不過，區(qū)別于國內(nèi)家電巨頭主要從應(yīng)用側(cè)和用戶側(cè)切入新能源、新能源業(yè)務(wù)多與家電業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的打法，西門子、GE、松下新能源業(yè)務(wù)更側(cè)重于大型能源基礎(chǔ)設(shè)施、核心裝備制造和前沿技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)型更為深入徹底。

如西門子旗下西門子能源、GE旗下GE Vernova聚焦于電力設(shè)備領(lǐng)域，已發(fā)展為全球燃氣輪機巨頭。目前，全球總發(fā)電量約六分之一是基于西門子能源的技術(shù)；全球25%的電力由GE Vernova的裝機提供。

這兩年，全球AI數(shù)據(jù)中心投資加碼帶動全球電力裝備市場持續(xù)火爆，西門子能源、GE Vernova正高歌猛進。據(jù)悉，西門子能源燃氣輪機交付時間已排到2030年；GE Vernova2025年燃氣輪機合同量增長約80%，預(yù)計到2026年底公司積壓訂單將達到100GW。

松下新能源業(yè)務(wù)聚焦于動力電池制造，是特斯拉早期的獨家電池供應(yīng)商，產(chǎn)能主要集中在北美，正深化與豐田、斯巴魯?shù)溶嚻蟮暮献鳌?/p>

看得出，通過跨界新能源、切入技術(shù)壁壘更高的核心部件環(huán)節(jié)，巨頭們不僅打開了新市場，更成長為全球化科技巨頭，占據(jù)全球價值鏈頂端。

客觀說，國內(nèi)家電巨頭新能源業(yè)務(wù)正面臨不小的挑戰(zhàn)。

相比于早年的高景氣，這兩年國內(nèi)光伏市場已出現(xiàn)明顯萎縮，行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭加劇，企業(yè)利潤被壓縮。

如TCL中環(huán)2024年以來陷入巨虧；美的旗下的合康新能、科陸電子業(yè)績波動較大，合康新能盡管營收大漲，利潤卻仍然非常低，盈利能力弱。

在新能源下半場之爭，如何從硬件制造進一步向上游延伸、筑牢新能源業(yè)務(wù)技術(shù)壁壘，需要巨頭們重點謀劃。

再者，考慮到不少企業(yè)新能源布局趨向廣泛、業(yè)務(wù)條線復(fù)雜，諸如美的、格力等在光伏儲能、新能源汽車零部件等細分賽道都已展開布局，接下來，各巨頭還要尤為注重對新能源業(yè)務(wù)的整合，制定更清晰的發(fā)展路徑。

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海爾、美的、海信、TCL、格力入局新能源的側(cè)重點各有不同。

其中，海爾新能源依托場景化定制和全球化優(yōu)勢，為用戶提供高質(zhì)量電站運營、智慧調(diào)度方案、高資產(chǎn)服務(wù)保障，致力于成為分布式智慧清潔能源解決方案服務(wù)商的引領(lǐng)者。

回顧海爾新能源的發(fā)展軌跡，公司早在2015年便發(fā)布了一整套的光伏家庭能源系統(tǒng)，正式進軍分布式光伏市場；2018年，海爾日日順樂家與陽光電源達成合作，共同在家庭光伏領(lǐng)域提供更加智能的服務(wù)。

2022年5月，日日順新能源科技有限公司成立，作為海爾進軍新能源的主體。

日日順為海爾旗下物流公司，日日順樂家為海爾旗下智慧社區(qū)便民服務(wù)平臺，以日日順的名號開展新能源業(yè)務(wù)，也顯示出海爾早期借助渠道優(yōu)勢拓展新能源業(yè)務(wù)的發(fā)力點。

2024年，日日順新能源接連更名為納暉新能源、海爾新能源，同時在青島藍谷落地產(chǎn)業(yè)園，總投資達到60億。

隨后，海爾新能源發(fā)展進入快車道，一方面持續(xù)拓展國內(nèi)外市場，另一方面加碼關(guān)鍵硬件環(huán)節(jié)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

1月24日，海爾新能源生態(tài)園開園、智控器產(chǎn)品正式投產(chǎn)，標(biāo)志著海爾新能源光伏逆變器、儲能PCS、AI能源機器人等核心智控器產(chǎn)品實現(xiàn)全面自研自制。

接著，3月6日，海爾新能源與上海電氣新能源達成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞新能源產(chǎn)品研發(fā)、項目開發(fā)、場景創(chuàng)新及全球化市場拓展深度合作。如產(chǎn)品研發(fā)層面，圍繞光伏組件、智慧能源管理平臺等領(lǐng)域開展聯(lián)合研發(fā)與技術(shù)交流，建立供應(yīng)鏈優(yōu)先適配機制。

海信依托電子信息制造、液冷技術(shù)等優(yōu)勢，發(fā)力電力設(shè)備部件制造和儲能熱管理。

2020年，海信成立海信網(wǎng)能，整合集團溫控技術(shù)與電力電子技術(shù)優(yōu)勢，為新能源發(fā)電、數(shù)據(jù)中心、特種場景及家庭用戶等提供從能源存儲、溫度控制到能源管理的全鏈條解決方案。

2024年，海信網(wǎng)能收購科林電氣，后者聚焦電力設(shè)備制造，業(yè)務(wù)涉及智能電網(wǎng)、新能源和EPC領(lǐng)域，主要產(chǎn)品包括數(shù)字化智能變電站系統(tǒng)、綜合自動化系統(tǒng)等。

收購科林電氣，為海信網(wǎng)能補上了重要拼圖。

這是因為，海信網(wǎng)能自成立以來一直將硬件制造作為重點，如自主研發(fā)的功率器件、功率模塊等已廣泛用于變頻、儲能、充電等行業(yè)，而這些硬件技術(shù)與科林電氣智能電網(wǎng)、變電站等主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)密切，協(xié)同空間巨大。

具體協(xié)同方面，2025年10月，海信網(wǎng)能攜手科林電氣與中車株洲所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞“一帶一路”沿線國家風(fēng)電、光伏、儲能及微電網(wǎng)項目整合資源、深化協(xié)同。而在此之前，海信已與中車株洲所合作，雙方聯(lián)合發(fā)布了儲能直冷溫控解決方案和12kW直冷機組。

隨著全球AI數(shù)據(jù)中心建設(shè)提速，海信網(wǎng)能正以全場景溫控方案助力數(shù)據(jù)中心建設(shè)，保障數(shù)據(jù)中心可靠運行。

據(jù)了解，海信網(wǎng)能已與阿里云展開深度合作，中標(biāo)阿里云寧夏中衛(wèi)、河北察哈爾張北、上海金山、杭州臨平數(shù)據(jù)中心項目。

上海金山阿里云數(shù)據(jù)中心

合作中，海信全變頻氟泵空調(diào)憑借“自然冷源+智能算法”為阿里云數(shù)據(jù)中心打造節(jié)能“最優(yōu)解”，同時構(gòu)建覆蓋不同場景產(chǎn)品，涉及小型房級精密空調(diào)、冷卻需求房級精密空調(diào)等。

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不同于海爾與海信自主成立控股公司的內(nèi)生型打法，美的、TCL入局新能源，主要通過投資并購。

其中，美的在2020年、2022年分別收購了合康新能和科陸電子。

具體看，合康新能和科陸電子業(yè)務(wù)都有鮮明的B端導(dǎo)向——合康新能專業(yè)從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備，聚焦戶用儲能、光伏EPC、光伏逆變器及高壓變頻器等業(yè)務(wù)；科陸電子為主營業(yè)務(wù)為智慧電網(wǎng)和大型儲能，主要面向歐洲和美洲等海外市場。

業(yè)績方面，合康新能和科陸電子被收購以來營收有所改善，但盈利能力仍然弱。

TCL2020年斥資超百億收購天津中環(huán)集團，將老牌光伏企業(yè)TCL中環(huán)納入麾下。

信息顯示，TCL中環(huán)主營業(yè)務(wù)圍繞硅材料研發(fā)與制造展開，業(yè)務(wù)覆蓋新能源光伏材料、高效疊瓦組件、智慧光伏解決方案等領(lǐng)域。

按照當(dāng)時的說法，TCL收購TCL中環(huán)，主要是希望在顯示面板業(yè)務(wù)之外拓展新的高科技、資本密集產(chǎn)業(yè)賽道，公司此前已在光伏、新能源領(lǐng)域有所投資布局，投資了無錫帝科、晶晨股份、捷佳偉創(chuàng)等企業(yè)。

從收購后的表現(xiàn)看，在光伏高景氣周期利好推動下，TCL中環(huán)業(yè)績也水漲船高，2021年、2022年營收利潤雙雙大漲，市值更是一度逼近2000億。

但之后，隨著行業(yè)進入產(chǎn)能過剩期，在多數(shù)企業(yè)收縮產(chǎn)能下TCL中環(huán)仍然堅持“滿產(chǎn)滿銷”策略，導(dǎo)致公司陷入巨虧。2024年、2025年前三季度，公司虧損達到98.18億元、57.77億元，面臨嚴(yán)重困境。

事實上，對于通過投資并購來發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的美的和TCL而言，新能源業(yè)務(wù)要想做優(yōu)做大，關(guān)鍵要靠集團各業(yè)務(wù)板塊的整合協(xié)同。

據(jù)了解，美的正在強化對新能源業(yè)務(wù)的整合，力爭將能源產(chǎn)業(yè)將打造為集團又一支柱產(chǎn)業(yè)。

2025年6月，美的發(fā)布了美的能源戰(zhàn)略，圍繞“儲能+熱泵+AI”三維驅(qū)動，通過美的、合康新能、科陸電子、庫卡等品牌向客戶提供可定制能源解決方案。

接著，2025年12月，美的成立新能源事業(yè)部，重新整合新能源產(chǎn)品公司、能源科技公司等，由美的集團執(zhí)行總裁王建國兼任新能源事業(yè)部總裁。

除了光伏與儲能，格力、美的、海信還在積極布局新能源汽車。

這其中，動作最大的當(dāng)屬格力，其新能源造車布局已涉及汽車熱管理、高端裝備制造、動力電池等領(lǐng)域。

汽車熱管理方面，基于自身空調(diào)制造優(yōu)勢，格力2021年收購了盾安環(huán)境，后者在空調(diào)制冷元器件、新能源熱管理器領(lǐng)域優(yōu)勢顯著，并為新能源汽車提供熱管理產(chǎn)品。

之后，格力與盾安環(huán)境深化協(xié)同，車用空調(diào)業(yè)務(wù)不斷做大。

據(jù)悉，格力新能源車用空調(diào)已為比亞迪、理想、小鵬等車企配套，旗下長沙格力暖通制冷設(shè)備有限公司已獲得汽車前裝市場供應(yīng)商準(zhǔn)入資質(zhì)（IATF 16949認(rèn)證）。

盾安環(huán)境業(yè)績也在持續(xù)向好，加速投資擴產(chǎn)。

2024年，盾安環(huán)境以2.15億元收購上海大創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司62.95%股權(quán)，后者主要從事汽車OBD智能電控產(chǎn)品、新能源車熱管理產(chǎn)品等汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)制造。

2025年10月，盾安環(huán)境在浙江諸暨落地智能制造總部基地，項目總投資50億元，計劃分兩期建設(shè)，預(yù)計于2027年全面達產(chǎn)。

高端裝備制造方面，格力旗下格力智能裝備提供面向新能源汽車零部件領(lǐng)域的工業(yè)機器人及數(shù)控機床解決方案，如公司與廣東鴻圖科技股份有限公司聯(lián)合發(fā)布的“高速雙五軸龍門加工中心”，主要用于新能源汽車前機艙、后地板、電池pack箱總成等大型一體化壓鑄件的加工，已應(yīng)用于BBA、造車新勢力等。

動力電池方面，格力于2021年收購格力鈦，布局鈦酸鋰電池。

格力鈦的前身為銀隆新能源。2016年，格力電器曾計劃130億元收購銀隆新能源，但被股東大會否決；之后，董明珠個人以10億元投資銀隆新能源，后兩度增持，再到2021年，格力電器以18.28億元通過參與司法拍賣拍得銀隆新能源30.47%的股權(quán)，后公司更名為格力鈦新能源，主攻鈦酸鋰電池市場。

不過，受鈦酸鋰電池市場規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不高等影響，格力鈦整體規(guī)模仍然較小，尚不具備盈利能力。

具體應(yīng)用方面，格力鈦的鈦酸鋰電池目前主要在新能源客車、專用車等市場開展早期應(yīng)用，尚未進入乘用車市場。

美的和海信同樣由汽車熱管理、“三電”系統(tǒng)等零部件環(huán)節(jié)切入造車。

比如，美的于2018年成立威靈汽車，進入新能源汽車零部件領(lǐng)域。

2022年，美的投資110億元在安徽安慶落地了威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地，聚焦新能源汽車熱管理、電驅(qū)動、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大領(lǐng)域，主要生產(chǎn)電動壓縮機、EPS轉(zhuǎn)向電機、驅(qū)動電機等核心部件。2023年1月，該項目一期投產(chǎn)。

截至2025年初，威靈汽車已交付300萬臺套三大品類產(chǎn)品、100萬臺電動壓縮機，并成功嵌入多家主流車企供應(yīng)鏈，如獲得一汽-大眾PHEV項目國產(chǎn)化項目定點流程，同一汽-大眾在電動壓縮機領(lǐng)域進行深度合作。

海信2021年收購了全球領(lǐng)先的汽車空調(diào)壓縮機和汽車空調(diào)一級制造商日本三電控股后，與新能源汽車廠商開展廣泛合作。

2022年，三電美國公司獲得全球領(lǐng)先新能源汽車制造商客戶在美國生產(chǎn)的兩款電動壓縮機項目訂單，并確定了5年供應(yīng)周期，上量后預(yù)計每年訂單量合計價值超過1億美元。

據(jù)相關(guān)人士透露，“新能源汽車制造商”就是特斯拉。

同年9月，海信與蔚來簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域、海外市場拓展、家電產(chǎn)品集采等領(lǐng)域開展多產(chǎn)業(yè)、全方位的戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉，本次合作同樣以日本三電公司為首要合作平臺。