作為高級(jí)智駕的標(biāo)配之一，激光雷達(dá)往往成為很多中高端新能源汽車的賣點(diǎn)之一。

最近，零跑 A10 以8.68 萬元將激光雷達(dá) + 高階智駕打入 8 萬級(jí)，直接擊穿行業(yè)價(jià)格底線，這確實(shí)在汽車行業(yè)投下了一枚重磅炸彈。

在零跑A10出現(xiàn)之前，激光雷達(dá)是高端車型的專屬標(biāo)簽，價(jià)格區(qū)間大致可分為以下幾檔：

從上表可以看出，零跑A10直接將激光雷達(dá)車型的門檻從15-20萬級(jí)別拉低到了8萬級(jí)別。這種價(jià)格“殺傷力”讓同行震驚，有媒體評(píng)價(jià)稱“這不是內(nèi)卷，是直接掀桌子”。

過去幾年，高階輔助駕駛一直是30萬以上車型的專屬賣點(diǎn)，后來門檻逐步下探至15萬級(jí)別。零跑A10的出現(xiàn)，意味著這項(xiàng)技術(shù)正式進(jìn)入普及期。

零跑汽車董事長朱江明在發(fā)布會(huì)上直言：“一到兩年之內(nèi)智駕一定會(huì)普及到所有的車。” 零跑A10正是這一判斷的落地產(chǎn)品，證明了“好而不貴”并非口號(hào)，而是可以實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式。

零跑A10的定價(jià)策略，最直接的影響就是逼迫競(jìng)品跟進(jìn)。朱江明自己也坦言：“其他車企肯定會(huì)跟進(jìn)，補(bǔ)齊這方面的配置。但這個(gè)差異化存在的時(shí)間可能就幾個(gè)月?！?可以預(yù)見，未來幾個(gè)月內(nèi)，10萬級(jí)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將從單純的“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“智價(jià)比”，高規(guī)格智駕將不再是高價(jià)的理由。

零跑之所以敢這么定價(jià)，底氣來源于其高達(dá)65% 的核心零部件自研自產(chǎn)率。從芯片方案到算法，再到電驅(qū)和電池包，零跑通過深度垂直整合，省去了大量中間商差價(jià)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)成本的高度控制。零跑副總裁曹力明確表示：“不存在虧本賣車的事，我們的目標(biāo)還是維持全系15%左右的毛利水平?！?這種模式為行業(yè)提供了另一種解題思路：與其在供應(yīng)鏈里被動(dòng)挨打，不如將核心技術(shù)握在自己手中。

對(duì)消費(fèi)者的利好消息，這是用車體驗(yàn)的“升維打擊”。

以前，8萬級(jí)的純電小車（如比亞迪海鷗、吉利星愿）主要解決的是“有沒有”和“省不省”的問題，在智能化方面體驗(yàn)普遍較差。零跑A10的到來，讓這個(gè)價(jià)位的用戶也能享受到：

全場(chǎng)景輔助駕駛：A10搭載了“車位到車位”的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助，車輛可以從自家車位出發(fā)，過閘機(jī)、穿城區(qū)、最終自動(dòng)泊入目的車位，全程幾乎無需接管。

旗艦級(jí)智能座艙：A10搭載了高通8295芯片（通常是20萬以上車型的賣點(diǎn)）和14.6英寸2.5K大屏，支持AI大模型語音交互。這意味著8萬級(jí)車型的車機(jī)流暢度和智能化水平，也能看齊20萬級(jí)的水準(zhǔn)。

零跑A10的上市，實(shí)際上是在向消費(fèi)者傳遞一個(gè)信號(hào)：智能汽車不再是高端用戶的專屬玩具。對(duì)于那些預(yù)算有限但又想嘗鮮智能科技的年輕家庭來說，A10提供了一個(gè)幾乎無門檻的入手機(jī)會(huì)。

零跑承諾，所有激光雷達(dá)版的老車主均可免費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛功能，且硬件允許的前提下長期免費(fèi)OTA升級(jí)。這種對(duì)老用戶的“不背刺”承諾，在一定程度上緩解了消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車“迭代快、淘汰快”的焦慮，提升了產(chǎn)品的長期持有價(jià)值。

零跑A10的發(fā)布，標(biāo)志著汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)從“有沒有”進(jìn)入了“普不普及”的新階段。它不僅用8.68萬的價(jià)格重新定義了激光雷達(dá)的價(jià)值，更重要的是，它把“高階智駕”從一個(gè)可選的高端配置，變成了一個(gè)正在快速成為標(biāo)配的“基礎(chǔ)功能”。

對(duì)于行業(yè)而言，這是一場(chǎng)殘酷淘汰賽的開始；但對(duì)于消費(fèi)者而言，這無疑是技術(shù)普惠帶來的最好時(shí)代。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）