出品|虎嗅汽車組

作者|楊杰

頭圖|大眾官方

當(dāng)?shù)聡?guó)工程師終于學(xué)會(huì)給車裝上“會(huì)呼吸的沙發(fā)”，當(dāng)大眾第一次把“增程”從技術(shù)黑名單里刪除——這不僅僅是一款新車的發(fā)布，而是一家利潤(rùn)腰斬的巨頭，在生死線上最后的反擊。

在上汽大眾ID. ERA技術(shù)發(fā)布會(huì)上，當(dāng)?shù)聡?guó)高管念出“大漠金”、“仙蹤綠”這些充滿中式審美的詞匯時(shí)，臺(tái)下沒(méi)有人發(fā)笑——所有人都知道，這頭利潤(rùn)暴跌53%的大象，終于低下了頭。

但低頭，不等于能站起來(lái)。

就在發(fā)布會(huì)前不久，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了2025年財(cái)報(bào)。數(shù)字觸目驚心：營(yíng)業(yè)利潤(rùn)88.7億歐元，同比暴跌53%；稅后凈利潤(rùn)69億歐元，創(chuàng)下近十年最低；經(jīng)營(yíng)回報(bào)率僅2.8%，遠(yuǎn)低于2024年的5.9%。

首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨的解釋聽(tīng)起來(lái)像一份災(zāi)難清單：美國(guó)加征進(jìn)口關(guān)稅造成約30億歐元直接損失，保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整的高額研發(fā)費(fèi)用，匯率波動(dòng)，全球價(jià)格戰(zhàn)……

但所有人都知道，大眾的病灶也在中國(guó)。

本期《車圈脈動(dòng)》Vol.27，為你一同解讀大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型出路到底在何處。

269萬(wàn)輛的體面與44.3%的潰敗

2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付超269萬(wàn)輛，同比下滑8.0%，連續(xù)第二年下滑。盡管中國(guó)仍舊是大眾全球最大單一市場(chǎng)。但細(xì)看數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這組數(shù)字掩蓋的裂痕：

燃油車：超257萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)燃油車市場(chǎng)22%的份額——這是大眾最后的堡壘。

純電車：同比暴跌44.3%——這是大眾新能源轉(zhuǎn)型緩慢的最真實(shí)寫照。

這是一個(gè)令人窒息的對(duì)比：一邊是燃油車基本盤的堅(jiān)挺，一邊是新能源戰(zhàn)線的全面潰敗。在中國(guó)新能源滲透率已經(jīng)逼近45%的背景之下，虎嗅汽車認(rèn)為，這意味著大眾正在用燃油車的利潤(rùn)，為電動(dòng)化的落后輸血。

大眾財(cái)報(bào)；圖源：大眾官方

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）按權(quán)益法核算的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9.58億歐元。這筆錢，主要來(lái)自那257萬(wàn)輛燃油車。

上汽大眾的處境更直觀：2025年終端銷量106萬(wàn)輛，穩(wěn)居合資百萬(wàn)俱樂(lè)部，但I(xiàn)D.系列全年銷量14.3萬(wàn)輛，占比僅13.5%。

由此可見(jiàn)，新能源轉(zhuǎn)型，也是上汽大眾的巨大缺口。

回旋鏢扎在自己身上

大眾曾經(jīng)有多鄙視增程，現(xiàn)在就有多誠(chéng)實(shí)。

幾年前，大眾中國(guó)高管曾公開diss增程技術(shù)是“最糟糕的方案”、“過(guò)時(shí)”。彼時(shí)的大眾，手握MEB純電平臺(tái)，試圖用正統(tǒng)德系電動(dòng)碾壓一切異端。結(jié)果眾所周知：ID.系列在華銷量不瘟不火，而理想L9單月一度賣出1.5萬(wàn)臺(tái)。

這是一種典型的"工程師思維"與"用戶思維"的錯(cuò)位。

在狼堡的工程師看來(lái)，增程是一種中間狀態(tài)的技術(shù)妥協(xié)——內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輪，只發(fā)電，這在熱力學(xué)上確實(shí)不是最優(yōu)解。

圖源：大眾官方

但在中國(guó)用戶眼中，增程=沒(méi)有里程焦慮+日常用電省錢+偶爾出遠(yuǎn)門不慌。技術(shù)上的"妥協(xié)"，恰恰是體驗(yàn)上的"最優(yōu)"。

當(dāng)下，ID. ERA 9X的“黃金增程系統(tǒng)”，本質(zhì)上是對(duì)這種用戶邏輯的徹底投降。EA211 1.5T增程器，最大功率105kW；寧德時(shí)代電池，65.2kWh三元鋰版本CLTC純電續(xù)航超400公里；虧電油耗6.27L/100km，滿電虧電加速差異僅0.18秒。

從數(shù)據(jù)上看，這確實(shí)是一套“增程2.0”方案。但問(wèn)題在于：當(dāng)大眾終于拿出了合格的增程方案，市場(chǎng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變了。

"9系俱樂(lè)部"是否還有新座位

2月的全尺寸SUV銷量榜單，釋放了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：蔚來(lái)ES8破萬(wàn)臺(tái)，蟬聯(lián)銷冠；銀河M9拿下亞軍；極氪9X以4878臺(tái)位列第三；而作為曾經(jīng)的9系領(lǐng)跑者，理想L9已經(jīng)跌至第十。

數(shù)據(jù)來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng)

要知道，曾經(jīng)的理想L9定義了"家庭旗艦"的模板——沙發(fā)、彩電、大空間和增程。但這個(gè)模板的護(hù)城河并不牢固，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在空間、舒適配置上快速跟進(jìn)，并在三電效率、智能駕駛等原生短板上實(shí)現(xiàn)反超，L9的核心優(yōu)勢(shì)便被迅速稀釋。

問(wèn)界M9則靠"智能化"打出了差異化。但2月的3000余臺(tái)銷量也說(shuō)明：?jiǎn)慰抗猸h(huán)，撐不起持續(xù)的銷量。于是新款M9祭出"單電機(jī)版"，試圖把入門價(jià)打到40萬(wàn)甚至39.98萬(wàn)。

這份榜單意味著：“9系SUV家族”的牌桌上，或許已經(jīng)沒(méi)有新來(lái)的座位。

當(dāng)然，細(xì)看ID. ERA 9X的配置單，確實(shí)能打。這套配置放在任何新勢(shì)力身上，都是40萬(wàn)起步的底氣。不過(guò)，虎嗅走訪上汽大眾經(jīng)銷商店之際，銷售人員也直言："盡管預(yù)售價(jià)格還沒(méi)有出來(lái)，但這款車起售價(jià)或許不會(huì)超過(guò)40萬(wàn)，還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。"

大眾店內(nèi)新車；圖源：虎嗅拍攝

如果定價(jià)真能帶來(lái)驚喜，那么進(jìn)一步表明，大眾已然明白，自身的品牌溢價(jià)在新能源賽道已所剩無(wú)幾。

事實(shí)上，2月的數(shù)據(jù)給出了一些參照：主流合資品牌新能源車份額僅3.1%，同比提升1.2個(gè)百分點(diǎn)；而自主品牌新能源份額60.3%，新勢(shì)力份額27.3%。也就是說(shuō)，大眾在華銷冠的地位，靠的是燃油車。

這引出一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)：在燃油車市場(chǎng)，大眾可以靠"德系品質(zhì)"賣出溢價(jià)；但在新能源賽道，"大眾標(biāo)"的含金量正在被稀釋。

當(dāng)新勢(shì)力用"全棧自研"、"OTA升級(jí)"、"用戶運(yùn)營(yíng)"重新定義汽車消費(fèi)時(shí)，大眾的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)——"可靠"、"耐用"、"保值"——正在被年輕用戶重新審視。

上汽大眾銷售公司副總經(jīng)理傅強(qiáng)曾表示："汽車一定是耐用品。"這話沒(méi)錯(cuò)，但在"軟件定義汽車"的時(shí)代，"耐用"不等于"好用"，"可靠"不等于"有趣"。

最后的堡壘還剩什么？

大眾還有一個(gè)最后的堡壘：體系力。

寧波工廠的Dimple機(jī)械壓合工藝，激光在線測(cè)量技術(shù)，碰撞安全4.0標(biāo)準(zhǔn)，電池底部防護(hù)超國(guó)標(biāo)13倍——這些用戶看不見(jiàn)的地方，大眾確實(shí)在真金白銀地投入。

但一個(gè)殘酷的事實(shí)是：當(dāng)新勢(shì)力的"安全"標(biāo)簽也開始深入人心（比如問(wèn)界的硬核鋼材、蔚來(lái)的全鋁車身），當(dāng)新勢(shì)力的品控也在快速進(jìn)步（極氪、蔚來(lái)的工廠自動(dòng)化率已經(jīng)不輸合資），大眾最后的堡壘，正在被一寸一寸地侵蝕。

上汽大眾已經(jīng)意識(shí)到了時(shí)間窗口的緊迫性：傳統(tǒng)車型4年的研發(fā)時(shí)間，被壓縮至2年。從立項(xiàng)到量產(chǎn)，ID. ERA 9X只用了兩年——這既是"中國(guó)速度"的體現(xiàn)，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)烈度下的無(wú)奈選擇。

2026年，上汽大眾計(jì)劃投放7款全新新能源車型，覆蓋增程、插混、純電全品類，目標(biāo)是將新能源銷量占比提升至20%以上。攜手地平線、華為等本土供應(yīng)商，構(gòu)建多元化的智能駕駛方案。

但問(wèn)題是：當(dāng)所有的合資品牌都開始"本土化"，本土化本身就不再是護(hù)城河。

ID. ERA 9X將于3月30日開啟預(yù)售。價(jià)格尚未公布，但所有人的眼睛都盯著那個(gè)數(shù)字。

如果定價(jià)過(guò)高，與理想、問(wèn)界的主力車型直接重疊，在品牌勢(shì)能尚未完全建立的情況下，可能難以吸引追求"嘗鮮"的高端用戶。如果定價(jià)過(guò)低，則可能損害其"旗艦"定位，并壓縮自身利潤(rùn)空間。

這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役。

因?yàn)檫@款車承載的，不僅是上汽大眾的銷量目標(biāo)，更是整個(gè)大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)。88.7億歐元的利潤(rùn)腰斬、44.3%的純電銷量暴跌、5萬(wàn)個(gè)德國(guó)崗位的削減——這些數(shù)字共同指向一個(gè)結(jié)論：大眾已經(jīng)沒(méi)有退路。

ID. ERA 9X證明，大眾確實(shí)看到了未來(lái)。它集齊了中國(guó)市場(chǎng)所有成功的要素：增程、大六座、沙發(fā)彩電、本土智駕、寧德時(shí)代電池。

但它也是最危險(xiǎn)的一款車——因?yàn)樗C明，大眾已經(jīng)不再試圖定義未來(lái)，而是開始全力追趕當(dāng)下。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4843572.html?f=wyxwapp