據(jù)觀察者網(wǎng)3月27日消息，路透社報(bào)道稱，本屆七國(guó)集團(tuán)G7峰會(huì)東道主法國(guó)，近期就峰會(huì)相關(guān)議題對(duì)外表態(tài)，一名法國(guó)官員透露中國(guó)不會(huì)出席本次G7峰會(huì)，中方一直質(zhì)疑G7作為“富國(guó)俱樂部”的合理性，另一名法國(guó)官員表示，法方將通過其他渠道與中方接觸，避免對(duì)抗符合中方利益。

法國(guó)將主辦G7峰會(huì)，馬克龍政府早早開始籌備，一心想借這次峰會(huì)彰顯法國(guó)的國(guó)際地位。籌備過程中，馬克龍圈定了印度、韓國(guó)、巴西、肯尼亞等受邀國(guó)家，試圖搭建一個(gè)所謂“全球南方”代表班子，撐場(chǎng)面、賺面子。

仔細(xì)看這份受邀名單，能發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的漏洞——南非被剔除了。南非原本在初選名單上，最終卻被移除，背后是法美兩國(guó)的默契配合。白宮將明年即將接任G20主席國(guó)的南非視為眼中釘，不愿讓南非獲得這次全球曝光的機(jī)會(huì)，暗中施壓法國(guó)將其剔除。

法國(guó)立刻領(lǐng)會(huì)了美國(guó)的意圖，雙方對(duì)外給出借口，稱“非洲有肯尼亞做代表就足夠了”。這番說辭看似合理，實(shí)則是將針對(duì)南非的排他性打壓，包裝成區(qū)域代表的正常安排，試圖掩蓋背后的政治算計(jì)。

法國(guó)外長(zhǎng)后來回應(yīng)此事時(shí)稱，法國(guó)未向任何壓力屈服，還表示南非是法國(guó)在重大國(guó)際議題上的重要伙伴，但這番表態(tài)無法掩蓋其配合美國(guó)、剔除南非的事實(shí)。

G7峰會(huì)籌備期間，日本表現(xiàn)得格外焦慮，多次警告法國(guó)，不準(zhǔn)向中國(guó)發(fā)出邀請(qǐng)。日本一直想獨(dú)占G7峰會(huì)“亞洲唯一代表”的身份，生怕中國(guó)受邀后，自己的地位受到影響，也擔(dān)心與中國(guó)這個(gè)“價(jià)值觀不合”的國(guó)家同臺(tái)，影響自身形象。

盡管有日本的阻撓，法國(guó)還是向中國(guó)發(fā)出了邀請(qǐng)，試圖拉攏中國(guó)。但中方直接拒絕了這份邀請(qǐng)，沒有絲毫猶豫和迂回。在中方看來，G7這個(gè)曾經(jīng)的“富人俱樂部”已經(jīng)過時(shí)，滿是陳舊的霸權(quán)思維，沒有參與的價(jià)值。

被拒絕后，法國(guó)的態(tài)度瞬間轉(zhuǎn)變，從之前的拉攏變成威脅，公開表示如果中國(guó)在全球地緣政治博弈中不“聽話”，歐洲將徹底關(guān)閉對(duì)華消費(fèi)市場(chǎng)。

這種前后矛盾的外交態(tài)度，暴露了歐洲老牌帝國(guó)的傲慢——邀請(qǐng)中國(guó)，是覺得是“賞賜”；被拒絕，就想用制裁、封鎖施壓，本質(zhì)上是無法接受權(quán)力中心轉(zhuǎn)移的焦慮。

中方始終堅(jiān)持平等合作的理念，與歐洲拉幫結(jié)派、搞陣營(yíng)對(duì)立的做法格格不入。對(duì)于這樣一場(chǎng)充滿陰謀算計(jì)的峰會(huì)，中方從一開始就不愿參與，拒絕邀請(qǐng)也是必然選擇。

歐洲政客頻繁在公開場(chǎng)合炒作中國(guó)“產(chǎn)能過?！?，指責(zé)中國(guó)向全球傾銷商品，卻刻意忽略了最基本的事實(shí)。結(jié)合2025年的相關(guān)數(shù)據(jù)，就能看清這種說法的虛偽。

2025年中國(guó)新能源車總產(chǎn)量突破1600萬輛，其中出口僅260萬輛，出口比例僅占總產(chǎn)能的15.7%。絕大多數(shù)新能源車都被中國(guó)本土市場(chǎng)消化，所謂“產(chǎn)能過?！备静怀闪?。

反觀歐洲政客口中的“受害者”，德國(guó)、日本的跨國(guó)車企，常年出口比例都在50%以上，遠(yuǎn)超中國(guó)新能源車的出口比例；美國(guó)的尖端芯片，超過80%的產(chǎn)能都依賴全球市場(chǎng)消化。

西方的雙重標(biāo)準(zhǔn)顯而易見：自己向全球傾銷商品，就是自由市場(chǎng)的勝利；中國(guó)僅出口不到兩成產(chǎn)能，就被貼上“威脅全球”的標(biāo)簽。

從未來需求來看，“產(chǎn)能過?！钡恼f法更是站不住腳。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車需求量將是現(xiàn)在的3倍，動(dòng)力電池需求量更是達(dá)到現(xiàn)在的4倍。目前中國(guó)的產(chǎn)能，根本無法滿足未來的市場(chǎng)缺口，歐洲炒作“產(chǎn)能過?！?，本質(zhì)上是在進(jìn)行戰(zhàn)略誤導(dǎo)。

歐洲真正的擔(dān)憂，是自身工業(yè)和技術(shù)的衰退。老牌工業(yè)帝國(guó)在新能源、高端制造等領(lǐng)域逐漸失去優(yōu)勢(shì)，無法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，就用“產(chǎn)能過?！睘榻杩?，試圖通過政治手段打壓中國(guó)產(chǎn)業(yè)，掩蓋自身的短板。

法國(guó)威脅“關(guān)閉歐洲對(duì)華市場(chǎng)”，看似強(qiáng)硬，實(shí)則是搬起石頭砸自己的腳。歐洲企業(yè)與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系早已密不可分，一旦關(guān)閉大門，最先受損的將是歐洲本土企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，40%在華布局的歐洲企業(yè)，其在中國(guó)生產(chǎn)的商品會(huì)返銷回歐洲。也就是說，歐洲企業(yè)依賴中國(guó)的生產(chǎn)基地和供應(yīng)鏈降低成本，再將產(chǎn)品賣回歐洲賺取利潤(rùn)，中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是在供養(yǎng)歐洲企業(yè)。

中國(guó)還是歐洲航空巨頭空客、車企寶馬的最大市場(chǎng)之一。其中，寶馬在華銷量占全球總銷量的四分之一以上，中國(guó)也是寶馬全球最大的單一電動(dòng)車市場(chǎng)，還是其德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。沒有中國(guó)市場(chǎng)的支撐，這些歐洲企業(yè)的財(cái)報(bào)會(huì)大幅惡化，甚至面臨生存危機(jī)。

歐洲一邊依靠中國(guó)供應(yīng)鏈降低成本、賺取利潤(rùn)，一邊在地緣政治上打壓中國(guó)，這種矛盾的做法，違背了市場(chǎng)規(guī)律。商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)有其自身邏輯，不會(huì)隨著政客的主觀意志改變，歐洲政客的傲慢和冷戰(zhàn)思維，最終只會(huì)讓歐洲企業(yè)付出代價(jià)。

西方試圖編織包圍圈，切斷全球化進(jìn)程，將中國(guó)排除在全球產(chǎn)業(yè)鏈之外，這種做法逆時(shí)代潮流而動(dòng)，注定會(huì)失敗。資本和技術(shù)的流動(dòng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和龐大市場(chǎng)，是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要?jiǎng)恿Γ皇俏鞣秸湍茈S意打壓的。

今年6月的G7峰會(huì)，從籌備之初就充滿了政治算計(jì)——踢走南非討好美國(guó)，邀請(qǐng)中國(guó)失敗后放狠話，炒作中國(guó)“產(chǎn)能過?！鞭D(zhuǎn)移矛盾，本質(zhì)上是西方霸權(quán)衰落的體現(xiàn)。

曾經(jīng)的G7，是全球經(jīng)濟(jì)規(guī)則的制定者，如今卻只能靠拉幫結(jié)派、搞排他性陣營(yíng)，維持自身的影響力。西方政客沉浸在過去的輝煌中，不愿接受世界多極化的現(xiàn)實(shí)，試圖用陳舊的冷戰(zhàn)思維，阻擋時(shí)代發(fā)展的潮流。

中國(guó)倡導(dǎo)的平等合作、互利共贏理念，與西方拉幫結(jié)派、搞霸權(quán)主義的做法，形成了鮮明對(duì)比。隨著全球綠能革命的推進(jìn)，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，而歐洲卻陷入技術(shù)衰退、經(jīng)濟(jì)滯脹的困境，這種差距只會(huì)越來越大。

G7峰會(huì)原本應(yīng)該是討論全球發(fā)展、解決共同問題的平臺(tái)，如今卻淪為西方政客搞陣營(yíng)對(duì)立、打壓異己的工具，早已失去了原本的意義。對(duì)于歐洲來說，與其沉迷于傲慢的幻想，不如正視現(xiàn)實(shí)，放下偏見，與中國(guó)等新興國(guó)家合作，才能抓住未來的發(fā)展機(jī)遇。

如果歐洲執(zhí)意要關(guān)閉對(duì)華合作的大門，繼續(xù)搞冷戰(zhàn)對(duì)抗，最終只會(huì)困死自己，喪失在全球經(jīng)濟(jì)格局中的話語(yǔ)權(quán)，被時(shí)代潮流遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下。