3月26日，零跑汽車(chē)在金華發(fā)布A10，定位為“10萬(wàn)以內(nèi)純電SUV”。作為今年首發(fā)車(chē)型，這臺(tái)車(chē)把起售價(jià)壓到6.58萬(wàn)元、頂配8.68萬(wàn)元。

零跑這次卷的，不只是價(jià)格，還有把一整套本來(lái)屬于15–20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型的硬件和智駕體驗(yàn)，整體拉到了8萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

頂配8.68萬(wàn)直接給禾賽激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片和8295座艙芯片，支持從城市道路到泊車(chē)場(chǎng)景的連續(xù)輔助駕駛功能。按照官方說(shuō)法，這套系統(tǒng)在車(chē)輛交付時(shí)即可使用，并基于自研模型架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)不吃高算力的條件下也同樣具備“世界模型”能力。續(xù)航方面提供403km與505km兩種方案，結(jié)合油冷電驅(qū)與快充能力，覆蓋城市通勤及中短途出行需求。

顯然一上來(lái)就沒(méi)有把自己放在“便宜代步車(chē)”的位置，而是將“智能”“續(xù)航”和“SUV形態(tài)”組合在10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格帶中，去承接那批預(yù)算有限但對(duì)智能化和家用屬性都有要求的用戶。

聚焦10萬(wàn)元市場(chǎng)，對(duì)相當(dāng)一部分用戶來(lái)說(shuō)，這可能不是一臺(tái)“過(guò)渡用車(chē)”，而是他們的第一臺(tái)車(chē)，甚至是唯一一臺(tái)車(chē)，需要覆蓋通勤、家庭出行、長(zhǎng)途、復(fù)雜路況在內(nèi)的全部使用場(chǎng)景。

對(duì)年輕用戶而言，6萬(wàn)多的起售價(jià)，在傳統(tǒng)燃油小車(chē)之外，則多了一個(gè)更強(qiáng)調(diào)技術(shù)配置的選擇。激光雷達(dá)、世界模型輔助駕駛、大算力座艙，加上88.1%的“得房率”，這些能力不僅是功能本身，也成為一種可被感知的“技術(shù)與實(shí)用標(biāo)簽”。在同樣的預(yù)算下，車(chē)不再只是一個(gè)代步工具，還具備一定的“表達(dá)屬性”。

往品牌內(nèi)部看，T03占住了6–7萬(wàn)微型車(chē)的位置，在10萬(wàn)以上又有C系列、B系列承擔(dān)更高客單價(jià)和更強(qiáng)配置的角色，唯獨(dú)7–10萬(wàn)這一大塊主流家用入門(mén)區(qū)間還是空白。A10以“10萬(wàn)以內(nèi)純電SUV”入場(chǎng)，也是把從T03到C、B系列之間的價(jià)格與用戶階梯打通。

把視角拉到市場(chǎng)，10萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)賽道這幾年已經(jīng)被比亞迪、五菱等品牌反復(fù)碾壓，價(jià)格、續(xù)航、配置都?xì)⒌诫y以再差異化。零跑如果跟進(jìn)一臺(tái)同級(jí)轎車(chē)，很大概率只是再多一個(gè)“我也有”的選項(xiàng)，很難真正被記住。相反，在7–10萬(wàn)的小型純電SUV這個(gè)相對(duì)空出來(lái)的區(qū)間，把“高階智駕+長(zhǎng)續(xù)航”這兩個(gè)原本屬于更高價(jià)位的賣(mài)點(diǎn)打下來(lái)，能形成在有限預(yù)算下，兼顧智能與家用屬性的小型SUV的認(rèn)知錨點(diǎn)。

再往深一層看，這其實(shí)是零跑在主動(dòng)調(diào)整自己的位置。過(guò)去大家對(duì)它的印象，更多還是“價(jià)格打得狠”，但A10開(kāi)始把“技術(shù)”往前擺，在10萬(wàn)元以內(nèi)去上這些高階配置，本質(zhì)上就是一條用規(guī)模換成本的路。只有量夠大，成本才能被攤下來(lái)，這件事才有可能持續(xù)做下去。但高配置意味著更復(fù)雜的供應(yīng)鏈與成本控制壓力，而在價(jià)格敏感區(qū)間，任何成本波動(dòng)都更容易侵蝕利潤(rùn)空間。同時(shí)，一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)類(lèi)似配置，下探帶來(lái)的差異化窗口可能迅速收窄。

在A10發(fā)布會(huì)后的媒體群訪中，零跑CEO朱江明提到，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有17家車(chē)企，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容不下17家，“我覺(jué)得零跑要能活下來(lái)，我們至少每年還要再前進(jìn)1-2名，比如說(shuō)慢慢要走到前5，才有可能活下來(lái)。”。

朱江明還表示，零跑自成立以來(lái)的目標(biāo)始終是成為世界級(jí)的新能源車(chē)企，未來(lái)10年將會(huì)向全球車(chē)企TOP10、年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的規(guī)模努力。而從中期的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，零跑希望旗下的A、B、C、D四個(gè)系列月銷(xiāo)量不低于5萬(wàn)輛，更高去到8-10萬(wàn)輛。反映到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，零跑做到年銷(xiāo)量150萬(wàn)-200萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入應(yīng)該達(dá)到每年2000-3000億元。

零跑今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是105萬(wàn)，A10更像是一塊試金石。它既在測(cè)試零跑自身的成本與規(guī)模能力，也在測(cè)試10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的承載極限，當(dāng)高階能力被持續(xù)下放，這一價(jià)格帶是否會(huì)被重塑。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察