巴拿馬政府一心聽從美國指揮，強(qiáng)行收回長和集團(tuán)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營的兩個碼頭，這番操作徹底引火燒身。巴拿馬不僅遭到中國政府嚴(yán)厲批評，還被長和集團(tuán)提起國際仲裁，追討巨額違約損失，如今局面徹底失控，這個靠航運(yùn)吃飯的小國，正在為自己的短視付出慘痛代價。

3月24日，長和集團(tuán)旗下巴拿馬港口公司發(fā)布正式聲明，巴拿馬政府非法接管公司有權(quán)運(yùn)營的兩個集裝箱碼頭，霸占資產(chǎn)長達(dá)一個月，導(dǎo)致公司損失持續(xù)擴(kuò)大。該公司已在國際仲裁中，將索賠金額提升至20億美元以上。巴拿馬港口公司明確指出，巴拿馬政府的一系列不當(dāng)行為，對公司的打壓已經(jīng)持續(xù)超過一年，并且手段不斷升級。公司表示，已依據(jù)國際商會國際仲裁院規(guī)則推進(jìn)仲裁程序，并在3月24日當(dāng)天，向國際仲裁院提交了補(bǔ)充索賠資料，堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。

除了長和集團(tuán)主動維權(quán)，中國政府也接連出招，對巴拿馬展開精準(zhǔn)反制。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)不滿巴拿馬強(qiáng)制接管原長和運(yùn)營的巴爾博亞港，在3月10日宣布，暫停在該港口的所有進(jìn)出口業(yè)務(wù)，取消所有已確認(rèn)訂單，要求空柜全部退回其他港口。這一舉措，是中方針對巴拿馬政府的明確反制。表面上看，中遠(yuǎn)海運(yùn)僅占該港口約4%的貨量，港口80%的貨物處理依賴馬士基，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移影響有限，但這件事引發(fā)了全球?qū)^(qū)域航運(yùn)格局調(diào)整的高度關(guān)注。

中遠(yuǎn)海運(yùn)通過旗下公司，持有秘魯錢凱港60%的股份，秘魯國家港務(wù)局前主席卡爾德納斯指出，已有部分貨物轉(zhuǎn)向科隆省港口出口，后續(xù)也可能大量轉(zhuǎn)至錢凱港。錢凱港到上海的航運(yùn)時間僅需23天，航線優(yōu)勢十分明顯。巴拿馬方面十分擔(dān)憂，中遠(yuǎn)海運(yùn)移走業(yè)務(wù)會牽一發(fā)而動全身，長遠(yuǎn)改變區(qū)域航線布局，永久沖擊本國港口生意。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長伊卡薩公開表態(tài)，希望中遠(yuǎn)海運(yùn)重新考慮暫停運(yùn)營的決定，盡快恢復(fù)相關(guān)業(yè)務(wù)，語氣中滿是焦急。

中國的第二招反制，更是直擊巴拿馬命脈。中國多地港口對懸掛巴拿馬國旗的船舶加強(qiáng)檢查，接連扣押多艘巴拿馬籍船只。航運(yùn)媒體《勞氏日報(bào)》報(bào)道，3月8日至12日，中國港口以檢查為由，共扣押28艘巴拿馬籍船舶，占總扣押船只數(shù)量的75.7%，數(shù)量遠(yuǎn)超歷史平均水平，較去年同期直接翻了3倍。這一舉措，被視為中方的最新報(bào)復(fù)行動?！秳谑先請?bào)》援引消息人士稱，中國海事部門已口頭指示，加強(qiáng)對巴拿馬籍船舶的檢查，第一周為試行階段，后續(xù)還將進(jìn)一步升級。中方已通過國內(nèi)航運(yùn)機(jī)構(gòu)，收集完巴拿馬籍船舶的相關(guān)資料，暫未公布正式措施。

2025年，懸掛巴拿馬旗的船舶數(shù)量位居世界第二，巴拿馬靠船舶注冊賺取收益，這項(xiàng)收入占國家財(cái)政收入的5%，是僅次于運(yùn)河通行費(fèi)的核心財(cái)源。信德海事消息顯示，巴拿馬船旗體系已專門發(fā)布通知，提醒船東注意中國海事局的檢查措施，說明風(fēng)險已升至極高水平。分析指出，這一提醒印證兩點(diǎn)，一是巴拿馬籍船舶在中國檢查中高頻滯留，二是風(fēng)險早在輿論爆發(fā)前就已顯現(xiàn)。

這場大國博弈中，最倒霉的是掛巴拿馬旗的船東，一艘船被扣一天，滯期費(fèi)就高達(dá)1.8萬美元。不少船東為了不替巴拿馬的政治錯誤買單，開始考慮更換船旗自保。一旦爆發(fā)大規(guī)模退旗潮，巴拿馬財(cái)政將遭遇致命失血。巴拿馬本是靠航運(yùn)規(guī)則安穩(wěn)收錢的小國，卻執(zhí)意緊跟美國挑釁中國，如今商業(yè)索賠、航運(yùn)反制雙重施壓，徹底陷入兩難境地，這也印證了一個道理，在國際博弈中盲目站隊(duì)，最終只會自食惡果。