媒體報道，奧地利航空在其波音777-200ER機隊在應用空氣動力學表面薄膜后，燃油效率實現了提升。這項旨在減少阻力的創(chuàng)新技術在為期12個月的運營中帶來了切實的運營和環(huán)境效益。

據悉，奧地利航空已在其777-200ER寬體飛機上安裝了AeroShark薄膜。此次對波音777-200ER機隊的改裝，體現了該公司致力于采用可持續(xù)航空技術和提高燃油效率的更廣泛舉措。AeroShark薄膜使空氣動力阻力降低了0.7%。雖然這個百分比看起來不大，但隨著時間的推移，其對運營的影響卻十分顯著。

該航空公司在運營的第一年共節(jié)省了約930噸燃油。這一效率提升直接轉化為二氧化碳排放量的減少，約3000噸。這些結果驗證了之前的預測，并證明了逐步改進空氣動力學性能的價值。該航空公司強調，即使阻力略微降低，在長途航線運營中也能帶來可觀的成本節(jié)約。

AeroShark技術是什么？AeroShark是一種仿生學表面技術，由德國漢莎技術公司和巴斯夫公司聯(lián)合開發(fā)的AeroShark薄膜，采用了受鯊魚皮啟發(fā)而設計的微觀肋狀結構。這些肋狀結構能夠優(yōu)化飛機機身和發(fā)動機艙周圍的氣流，從而降低飛行過程中的摩擦。目前，漢莎技術還在積極為該技術申請空客A330機隊的認證，以進一步擴大其應用范圍，這也是當前航空業(yè)為實現2050年凈零碳排放目標而采用的切實有效的技術路徑之一。

AeroShark的核心技術在于模仿鯊魚皮的微觀結構。

仿生設計：鯊魚皮表面并非光滑，而是覆蓋著數百萬計的微小齒狀鱗片（稱為“皮齒”），這些結構能有效減少水流阻力。AeroSHARK薄膜復制了這一原理，在表面制造出約50微米高的微型肋條（riblets）。

物理機制：飛機在高速飛行時，空氣摩擦會在機身表面產生湍流。這些50微米高的肋條能夠將湍流“抬升”離開飛機表面，從而顯著減少摩擦阻力。

奧地利航空4架波音777飛機均使用了約830平方米的這種特殊涂層。在獲得歐盟航空安全局（EASA）的認證批準后，奧地利航空開始使用改裝后的飛機進行商業(yè)運營。過去一年的性能評估證實，燃油消耗量降低了0.7%至0.9%。

AeroShark技術的環(huán)境效益不僅限于節(jié)省燃油。奧地利航空公司指出，其減少的碳排放量相當于大約20個跨大西洋航班。這一成就凸顯了可持續(xù)創(chuàng)新在航空領域日益增長的重要性。航空公司正加大對兼具經濟效益和環(huán)境效益的技術的投資。

奧地利航空管理層表示，對AeroShark的投資已在實際運營中證明有效。該航空公司計劃繼續(xù)評估此類技術，作為其長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。

這項舉措的成功也反映了整個行業(yè)優(yōu)化飛機性能的趨勢。由于燃油成本仍然是一個關鍵因素，像AeroShark這樣的效率提升技術預計將在全球機隊中得到更廣泛的應用。