齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 實習生 魏子堯

近期，濟南“攜河北跨”再迎關鍵進展，航天大道穿黃隧道南線盾構已順利貫通，北線盾構也進入沖刺階段。3月28日，記者前往位于濟南高新區(qū)的航天大道穿黃隧道北線，深入黃河水下40米，看盾構司機如何在地上懸河的河床之下，操控5層樓高的“鋼鐵巨獸”闖過道道難關。

3月28日，陳林與班組同事在“征程號”盾構機駕駛室做掘進前的最后準備工作。

“鋼鐵巨獸”潛入懸河之下

水下40米24小時掘進不停

上午9時，航天大道穿黃隧道北線東岸一片忙碌景象。記者跟隨中交隧道局航天大道穿黃隧道項目總工程師于洪彪一路向隧道深處走去，地面的風聲、人聲漸漸遠去，只剩下設備運轉的低沉轟鳴。

于洪彪邊走邊向記者介紹，這條隧道連接濟南高新區(qū)與新舊動能轉換起步區(qū)，中交隧道局承建的北線工程全長3245米，采用雙向6車道城市主干路標準，設計時速60公里。承擔掘進任務的“征程號”泥水平衡盾構機，最大開挖直徑15.07米，相當于5層樓的高度，是名副其實的“地下鋼鐵巨獸”。“隧道最深處位于黃河水面之下40米，頭頂是奔涌的河水與兩岸大堤，每一步推進都事關安全。”

在狹長的施工通道前行2400米后，盾構機駕駛室出現(xiàn)在眼前。這里是整條隧道的“神經中樞”，空間不大，卻整齊排布著7塊顯示屏，刀盤轉速、切口壓力、環(huán)流流量、掘進姿態(tài)等數(shù)十項數(shù)據(jù)實時跳動。28歲的主司機陳林，正握著通話設備與后方對接管路的同事溝通，語氣干脆利落。

“密封檢查到位了嗎？各項情況是否正常？盾構將按計劃開機?！?/p>

結束通話，陳林告訴記者，在盾構機啟動前，設備檢查、物資準備等工序要同步展開，主司機要通過對講機逐一確認準備工作情況，全部達到要求后，盾構機才能正式啟動。

陳林所在的駕駛班組有4個人，包括機長、主司機以及另外兩名司機，三名司機的分工明確：環(huán)流司機負責泥漿循環(huán)系統(tǒng)，主司機把控全局控制動力，還有一人負責輔助協(xié)調。每天的核心任務，就是根據(jù)地質數(shù)據(jù)和實時反饋，精準操控盾構機掘進。

盾構機啟動時，環(huán)流司機首先打開環(huán)流系統(tǒng)，確保泥漿循環(huán)暢通；隨后主司機陳林啟動設備，20多臺千斤頂同步發(fā)力，以巨大的推力推動盾構機緩緩向前；與此同時，刀盤開始旋轉，啃咬著黃河底下的巖土，切削下來的渣土經環(huán)流管道排出。這一套流程下來，每一步都環(huán)環(huán)相扣。

“只要機器在動，人就不能分心，更不能隨便離開崗位。”陳林說，北線盾構駕駛室是兩班倒的模式，24小時都有人在崗，盾構機一旦啟動，當值班組全員必須在位，在機長的帶領下協(xié)同值守。

沉降鎖死在毫米之間

15米刀盤硬磕各路“攔路虎”

上午10時，管道接入工作還在進行，駕駛室里的各項數(shù)據(jù)顯示正常。很多人不曾想到的是，看似按部就班的施工中，盾構司機卻經常要與復雜地質較量。

“黃河底下最棘手的就是黏土地層?！标惲种毖?，這里的黏土年代久遠、黏性極強，直徑15米的刀盤切削下來的泥土，很容易在內部裹成泥球。這些泥球越聚越大，極易堵塞直徑僅0.5米的環(huán)流排漿管，造成渣土滯排。

一旦出現(xiàn)滯排，掘進速度就會放緩，刀盤扭矩、切口壓力隨之失衡，嚴重時還可能因管內壓力過大導致環(huán)流管損壞。

遇到泥球堵塞，不能強行推進。陳林和同事們要根據(jù)現(xiàn)場情況，動態(tài)調整刀盤轉速、推進速度，同時加大泥漿循環(huán)流量，依靠水流沖刷把泥球打散排出。這就像給地下管線疏通血管，全靠經驗和技術把控節(jié)奏，刀盤、推進、環(huán)流三方密切配合，稍有不慎就可能影響施工。

比地質難題更嚴苛的，是穿越敏感地帶時的控制。盾構始發(fā)以來，“征程號”先后下穿兩處110千伏電力鐵塔、兩條高壓燃氣管線以及兩條黃河大堤。其中，電力鐵塔塔基與盾構機最近距離僅1.5米，高壓燃氣管線更是濟南城市供氣主干管網，一旦發(fā)生接觸，將直接影響重要設施安全。

而在穿越黃河大堤時，沉降的控制標準更是嚴格到毫米級?！跋嚓P要求非常明確，地面沉降不能超過30毫米?！庇诤楸胝f，在15米級超大直徑盾構掘進中，要把沉降控制在30毫米以內，難度不亞于在“螺絲殼里做道場”。

于洪彪回憶起穿越大堤和管線期間的場景，那時駕駛室里的氣氛格外緊張，盾構司機緊盯屏幕，對刀盤扭矩、轉速、環(huán)流速度、切口壓力、同步注漿量等數(shù)十項參數(shù)進行毫厘級調控，每一個數(shù)據(jù)波動都不敢大意。憑借精準操作，團隊平穩(wěn)通過所有敏感區(qū)域，實現(xiàn)了地面設施零擾動。“我們現(xiàn)在基本上穿過了最后一處黃河大堤，盾構機即將進入爬坡階段，向西岸終點推進?！?/p>

一路闖過重重難關

百人聚力決戰(zhàn)最后一程

一臺盾構機的穩(wěn)步前行，從來不是一人一班組的功勞。在陳林所在的駕駛室之外，一支超過200人的團隊，24小時輪班堅守，為這臺“鋼鐵巨獸”保駕護航。

臨近中午，盾構施工現(xiàn)場依舊沒有停下來的節(jié)奏，駕駛室之外，各工種各司其職，緊張有序。維保班組的工作人員正蹲在設備旁檢測，手電筒的光束在管線間來回掃過；不遠處，拼裝手操作著遙控器，管片在機械臂的牽引下緩緩合攏，拼縫嚴絲合縫。后方負責隧道內部現(xiàn)澆施工的工人同樣忙碌，綁扎鋼筋、支模澆筑，每道工序都銜接得嚴絲合縫。

“節(jié)假日我們也有人員在崗，人可以輪換，機器不能停?！标惲终f，地下空間夏季悶熱，溫度最高能達到五六十攝氏度，依靠制冷設備才能維持作業(yè)條件，大家衣衫濕透是常事。但看著掘進環(huán)數(shù)不斷增加，所有人都覺得付出值得。

1998年出生的陳林，已在大盾構施工領域干了近七年，航天大道穿黃隧道是他參與的第四個超大直徑盾構項目?！靶袠I(yè)里成熟的盾構主司機比較稀缺，甚至比飛行員還要少?！标惲终f，這份工作技術門檻高、作業(yè)強度大、常年身處地下，對從業(yè)者有較高的要求。他們團隊里的成員大多從業(yè)6年以上，個個都是經驗豐富的熟手。

經過各崗位建設者的不斷努力，北線盾構進入最后沖刺階段。

于洪彪透露了一組數(shù)據(jù)，自去年6月16日盾構始發(fā)以來，項目已完成掘進1263環(huán)，全線總計1623環(huán)，總體掘進進度達到77.8%。

在于洪彪和陳林眼里，航天大道穿黃隧道是黃河重大國家戰(zhàn)略的重要工程，建成后將串聯(lián)遙墻機場與新舊動能轉換起步區(qū)，完善黃河兩岸交通路網，推動濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。隧道每向前掘進一米，都是城市向北發(fā)展的堅實一步。

將來盾構機在西岸出洞的那一天，于洪彪和陳林都想站到地面上，好好看看這個并肩作戰(zhàn)了近一年的“老伙計”，從始發(fā)到貫通，他們在地下陪它走過了幾千米?！暗綍r候我得跟它合張影。”陳林笑著說。

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