3月29日，廣汽豐田首款大型純電轎車鉑智7正式上市。新車推出600km和700km兩種續(xù)航版本共5款配置，限時(shí)補(bǔ)貼權(quán)益后售價(jià)區(qū)間為14.78萬元至19.98萬元。

作為廣汽豐田繼鉑智3X之后的第二款純電戰(zhàn)略車型，鉑智7在產(chǎn)品定位上采取了“高配平價(jià)”策略。入門版600 Pro標(biāo)配鴻蒙座艙、華為電驅(qū)、L2級智駕輔助等15項(xiàng)配置；頂配版則集齊激光雷達(dá)全場景智駕、雙腔空氣懸架、Nappa真皮座椅等此前多出現(xiàn)在30萬元以上車型的配置。此外，雙腔空懸選裝價(jià)為5000元，疊加限時(shí)權(quán)益后質(zhì)保期延長至10年或30萬公里。

從定價(jià)和配置策略來看，鉑智7延續(xù)了廣汽豐田在新能源產(chǎn)品上的“一步到位”思路，即入門版沒有明顯配置短板，高配版通過選裝和打包方式降低用戶獲取高階配置的門檻。

廣汽豐田在新能源賽道上的這一打法，此前已在鉑智3X上得到初步驗(yàn)證。根據(jù)廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)，鉑智3X自去年上市后累計(jì)交付超過8萬輛，在合資品牌純電SUV細(xì)分市場中排名靠前。而鉑智7自3月5日開啟預(yù)售后，累計(jì)訂單超過1萬輛，其中80%的用戶選擇了高配版本，超過60%的用戶選裝了雙腔空氣懸架。從對標(biāo)車型來看，特斯拉Model 3在用戶對比清單中占比最高，顯示鉑智7已進(jìn)入主流新能源消費(fèi)群體的選擇范圍。

在合資品牌普遍面臨新能源轉(zhuǎn)型壓力的背景下，廣汽豐田為何能較早在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)“破冰”？梳理其近兩年的轉(zhuǎn)型路徑，可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)關(guān)鍵變化。

首先是產(chǎn)品定義權(quán)的轉(zhuǎn)移。廣汽豐田建立了中國首席工程師制度，賦予本土團(tuán)隊(duì)從企劃到驗(yàn)證的全流程主導(dǎo)權(quán)。鉑智7從盲訂到上市期間，根據(jù)用戶反饋進(jìn)行了超過30處優(yōu)化，涵蓋輪轂樣式、智駕邏輯及價(jià)格定位。這種“用戶共創(chuàng)”模式在合資車企中并不多見，它意味著產(chǎn)品定義不再完全由總部研發(fā)中心主導(dǎo)，而是更貼近中國市場的實(shí)際需求。

其次是技術(shù)整合路徑的選擇。鉑智7的智能化方案來自華為鴻蒙座艙和Momenta智駕系統(tǒng)，但廣汽豐田在其中扮演的角色不是簡單的采購方，而是整車定義和標(biāo)準(zhǔn)把控的主導(dǎo)者。以鴻蒙座艙為例，其裝車前經(jīng)歷了兩年近三十輪聯(lián)合測試；智駕系統(tǒng)則疊加了14項(xiàng)豐田安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋盲區(qū)保護(hù)、極端場景應(yīng)急及系統(tǒng)降級兜底。這種“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國技術(shù)”的整合模式，與部分合資車企直接導(dǎo)入全球方案、或部分新勢力全棧自研的路徑形成差異。

第三是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的拔高。在電池安全與衰減這一用戶核心關(guān)切上，廣汽豐田將質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提高到8年或15萬公里內(nèi)衰減不超過25%，超出行業(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)的30%，并承諾超出后免費(fèi)更換原廠電池。雙腔空懸的質(zhì)保期也延長至行業(yè)平均水平的兩倍。這些承諾被寫入購車合同，而非作為營銷話術(shù)存在。

從鉑智3X到鉑智7，廣汽豐田在新能源產(chǎn)品上的轉(zhuǎn)型節(jié)奏正在加快。兩款車型在配置策略、定價(jià)邏輯和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上保持了一致性，顯示其新能源轉(zhuǎn)型已進(jìn)入穩(wěn)步推進(jìn)階段。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。