一則消息刷爆汽車(chē)圈，大眾最賺錢(qián)的子品牌斯柯達(dá)要退出中國(guó)市場(chǎng)了！

沒(méi)有轟轟烈烈的告別，只有一句輕飄飄的“戰(zhàn)略調(diào)整”。

這個(gè)陪伴中國(guó)消費(fèi)者近20年、曾年銷(xiāo)34萬(wàn)輛的捷克百年汽車(chē)品牌，被無(wú)數(shù)人奉為“平價(jià)德系真香之選”的車(chē)企，終究還是沒(méi)能扛住多重壓力，在激烈的市場(chǎng)廝殺中黯然離場(chǎng)。

2025年，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量?jī)H剩1.5萬(wàn)輛，不及巔峰時(shí)期的5%。

與斯柯達(dá)一樣不好過(guò)的還有雪佛蘭，上市以來(lái)首次爆虧2.5萬(wàn)億日元的本田。

想過(guò)合資車(chē)會(huì)慢慢被國(guó)產(chǎn)新能源“吞食掉”，但沒(méi)想到這些車(chē)企卻崩得那么快。

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，代表著另一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟。

去年，中國(guó)車(chē)企全球累計(jì)銷(xiāo)量逼近2700萬(wàn)輛，登頂全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，終結(jié)了日本車(chē)企長(zhǎng)達(dá)25年的銷(xiāo)量霸主地位。

大變局時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)終于走到了世界頂端。

然而，屬于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的輝煌才剛剛開(kāi)始。

01

又一家外資品牌，從中國(guó)“退場(chǎng)”。

3月26日，一則簡(jiǎn)短公告宣告了一個(gè)時(shí)代結(jié)束：斯柯達(dá)品牌將于2026年年中全面退出中國(guó)市場(chǎng)。

這個(gè)大眾旗下最賺錢(qián)的子品牌，曾在中國(guó)年銷(xiāo)超30萬(wàn)輛的捷克百年汽車(chē)品牌，去年在華銷(xiāo)量已萎縮至僅僅1.5萬(wàn)輛。

從30萬(wàn)輛暴跌95%到1.5萬(wàn)輛，從全球最大汽車(chē)市場(chǎng)閃耀到黯然離場(chǎng)——斯柯達(dá)持續(xù)了近20年的“中國(guó)故事”，終究還是在激烈的市場(chǎng)廝殺中畫(huà)上句號(hào)。

斯柯達(dá)在聲明中坦言：退出原因是“難以跟上該地區(qū)向電動(dòng)汽車(chē)快速轉(zhuǎn)型的步伐”。

意思也就是說(shuō)，斯柯達(dá)不是不想留，而是跟不上。

是的，跟不上電動(dòng)化浪潮，即使有大眾撐腰，也只能選擇離開(kāi)。

何況，斯柯達(dá)母公司大眾汽車(chē)近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)同樣舉步維艱，比亞迪和吉利在銷(xiāo)量上已超越這家德國(guó)巨頭，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了局部領(lǐng)先。

2025年，大眾新能源車(chē)在華銷(xiāo)量?jī)H約11.55萬(wàn)輛，同比暴跌44%，市占率不足1%。

前不久，大眾剛剛交出了一份“撕裂”的財(cái)報(bào)：2025財(cái)年其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅有89億歐元，同比下降53%；營(yíng)收下降0.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅2.8%，這是大眾自2016年柴油車(chē)排放丑聞危機(jī)以來(lái)的最低業(yè)績(jī)。旗下最能打的豪華品牌保時(shí)捷，去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)暴跌93%。

去年末，大眾汽車(chē)88年歷史上，首次關(guān)閉本土工廠。

而就是這樣一家曾經(jīng)改寫(xiě)了全球汽車(chē)工業(yè)格局的存在，大眾為了“自救”，還要在“家鄉(xiāng)”裁減5萬(wàn)個(gè)工作崗位。

全球第二大車(chē)企尚且如此，旗下子品牌的境況可想而知。

02

斯柯達(dá)的中國(guó)故事，也曾有過(guò)高光時(shí)刻。

斯柯達(dá)（?koda）前身為勞林與克萊門(mén)特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克創(chuàng)立的汽車(chē)制造商，后被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)成為旗下品牌，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車(chē)生產(chǎn)商之一。

2005年斯柯達(dá)與上海大眾合作，成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，打入了中國(guó)市場(chǎng)，并在次年將中文名定為了“斯柯達(dá)”；2007年第一輛車(chē)明銳也在上海大眾投產(chǎn)，成為了大眾旗下第三個(gè)在華投產(chǎn)的汽車(chē)品牌。

靠著“和大眾同平臺(tái)、價(jià)格卻便宜兩三萬(wàn)”的定位，迅速圈粉。明銳、速派、柯迪亞克、昊銳一款款經(jīng)典車(chē)型，撐起了無(wú)數(shù)家庭的第一輛車(chē)。那句“懂大眾的，都買(mǎi)斯柯達(dá)”，更是讓這個(gè)品牌成為合資性價(jià)比標(biāo)桿。

2013年斯柯達(dá)也一舉成為了國(guó)內(nèi)最快達(dá)到100萬(wàn)輛銷(xiāo)量的歐系品牌。這種成績(jī)也讓當(dāng)時(shí)的斯柯達(dá)膨脹了，做出了一個(gè)重大的決定，那就是脫離“大眾”，選擇自己以獨(dú)立品牌的形式單干。

不過(guò)值得一提的是，斯柯達(dá)在大眾系乃至整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)性價(jià)比都超級(jí)高，以致于彼時(shí)不少消費(fèi)者都稱(chēng)其為“廉價(jià)大眾”，備受中國(guó)消費(fèi)者所青睞。

2016年至2018年間，中國(guó)連續(xù)三年是斯柯達(dá)的最大單一市場(chǎng)，年銷(xiāo)量穩(wěn)定在30萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，收獲了超過(guò)300萬(wàn)中國(guó)車(chē)主的信賴(lài)。

那時(shí)候，背靠大眾集團(tuán)的技術(shù)背書(shū)，斯柯達(dá)的4S店遍地開(kāi)花，工廠流水線不停運(yùn)轉(zhuǎn)，從一線工人到銷(xiāo)售顧問(wèn)，從零部件供應(yīng)商到物流人員，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，更是撐起了無(wú)數(shù)家庭的安穩(wěn)生活。

2018年是斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的巔峰，年銷(xiāo)量達(dá)到34.1萬(wàn)輛。

然而，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國(guó)車(chē)市的發(fā)展浪潮，來(lái)得比誰(shuí)都猛。

百年未有之大變局下，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的快速崛起，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)自主品牌洶涌發(fā)展，合資、外資品牌節(jié)節(jié)敗退。

誰(shuí)也想不到，被譽(yù)為“大眾之子”的斯柯達(dá)，從頂峰跌落只需要短短幾年的時(shí)間。

2021年斯柯達(dá)在中國(guó)離譜到只賣(mài)出了7.1萬(wàn)輛，2022年上汽斯柯達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量不足4.5萬(wàn)輛，同比下滑超60%，2023年新款柯迪亞克停售被視為要退出中國(guó)市場(chǎng)的前兆，2025年，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量?jī)H剩1.5萬(wàn)輛，不及巔峰時(shí)期的5%。這個(gè)數(shù)字，僅相當(dāng)于比亞迪某些暢銷(xiāo)車(chē)型半個(gè)月的銷(xiāo)量。

從萬(wàn)眾追捧到無(wú)人問(wèn)津，斯柯達(dá)的跌落，快得讓人猝不及防。

03

斯柯達(dá)為何會(huì)輸？核心就兩個(gè)字：落后。

一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型徹底掉隊(duì)。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)突破50%，比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌全面發(fā)力純電車(chē)型，大眾也在推進(jìn)ID系列轉(zhuǎn)型時(shí)，斯柯達(dá)在新能源領(lǐng)域的建樹(shù)幾乎空白，連一款拿得出手的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型都沒(méi)有，僅靠燃油車(chē)苦苦支撐，僅有的“油改電”產(chǎn)品毫無(wú)吸引力，最終被時(shí)代甩在身后。

另一方面，品牌定位被雙重?cái)D壓。

長(zhǎng)期被貼上“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，向上沖不破品牌壁壘，向下又被高性價(jià)比的自主品牌圍剿。更尷尬的是，大眾主品牌的價(jià)格不斷下探，直接擊穿斯柯達(dá)的性價(jià)比防線——消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，只要多花一點(diǎn)錢(qián)就能買(mǎi)到“正牌大眾”，那為何還要選這個(gè)“平替”呢？斯柯達(dá)的“平價(jià)德系”定位顯得越發(fā)尷尬，生存空間被嚴(yán)重壓縮。

斯柯達(dá)以廉價(jià)出名，最終卻因廉價(jià)敗筆，“以價(jià)換量”致使經(jīng)銷(xiāo)商批量退網(wǎng)不說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃也因此擱置，致使其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一降再降，被夾在中間進(jìn)退兩難，最終只能選擇轉(zhuǎn)身遺憾“退場(chǎng)”。

不過(guò)，耐人尋味的是，斯柯達(dá)并非“扶不起的阿斗”。

2025年，它在全球的交付量突破100萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá)25億歐元，甚至超過(guò)了奧迪和保時(shí)捷；在印度市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近100%，勢(shì)頭迅猛。它只是在中國(guó)，沒(méi)打贏這場(chǎng)“未來(lái)轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)”。

04

斯柯達(dá)的告別，是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，更是中國(guó)車(chē)市繁榮的一個(gè)映現(xiàn)。

2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

其中，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

如果一個(gè)行業(yè)每年都在接近翻倍增長(zhǎng)，那這一定不是偶然事件，一定是時(shí)代的力量、趨勢(shì)的力量。

2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率已過(guò)半，自主品牌市場(chǎng)份額首次突破60%。在這種市場(chǎng)格局下，任何跟不上電動(dòng)化、智能化步伐的品牌都可能被淘汰。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)市場(chǎng)共有超過(guò)100個(gè)汽車(chē)品牌在售，而據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)將有三分之一左右的品牌退出或邊緣化。斯柯達(dá)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

在此之前，鈴木、雷諾、Jeep等品牌，都因?yàn)楦簧现袊?guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，先后黯然離場(chǎng)。

斯柯達(dá)的告別，是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，更是一個(gè)警示：在飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，不進(jìn)則退，唯有緊跟趨勢(shì)、深耕創(chuàng)新，才能站穩(wěn)腳跟。

而對(duì)中國(guó)車(chē)市的每一位從業(yè)者而言，這也是一記警鐘：行業(yè)的劇變隨時(shí)可能發(fā)生，唯有不斷學(xué)習(xí)、提升自我，才能在變革中找到自己的位置。