電車(chē)界3月30日消息

昨天，理想汽車(chē)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在微博發(fā)文，談?wù)摗颁X多了，車(chē)真的就更安全嗎？”話題。

湯靖稱(chēng)，2024年大概8月份，自己就拍視頻說(shuō)過(guò)這個(gè)話題。當(dāng)時(shí)原因是“有人”帶節(jié)奏，說(shuō)理想L9懸架不是全鋁的，造謠說(shuō)“不高級(jí)”“不安全”。

然后理想汽車(chē)去把勞斯萊斯庫(kù)里南和寶馬X7的懸架翻出來(lái)對(duì)比了一下。這兩臺(tái)車(chē)，一臺(tái)頂級(jí)豪華、一臺(tái)超豪華，懸架都是鋼鋁混合的。

他表示，自己還專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)小作文，把這個(gè)“鋁”的邏輯說(shuō)了一說(shuō)。

懸架全不全鋁、整車(chē)含鋁量高不高，背后的第一驅(qū)動(dòng)力其實(shí)是“減重”。更進(jìn)一步說(shuō)，是因?yàn)檩喬サ妮d重負(fù)荷有上限，整車(chē)整備質(zhì)量不能無(wú)限往上堆，而且車(chē)越重，能耗也越高。

他覺(jué)得這和路面承載沒(méi)什么關(guān)系，至少自己在開(kāi)發(fā)L9 Livis的時(shí)侯沒(méi)有研究過(guò)路面承載問(wèn)題——大卡車(chē)、中巴車(chē)再輕，黃牌照的車(chē)大概率也比藍(lán)牌照、綠牌照的車(chē)重得多。

含鋁量高低，和車(chē)安不安全、懸架舒不舒適，并沒(méi)有直接關(guān)系。

至于為什么新能源車(chē)的含鋁量顯著高于燃油車(chē)？湯靖的個(gè)人觀點(diǎn)是，因?yàn)閯?dòng)力電池讓車(chē)變重了，不得不想辦法減。

而豪華車(chē)含鋁量高于普通車(chē)，湯靖的個(gè)人觀點(diǎn)是，更大的原因是豪華車(chē)配置多、車(chē)身更大，重量壓力本來(lái)就更大。

他還表示，其實(shí)可以再反過(guò)來(lái)證偽一下，“要是鋁用得多車(chē)就更安全，那整車(chē)廠養(yǎng)那么多碰撞安全工程師干什么，直接多招幾個(gè)材料工程師堆鋁不就完了?！?/p>

要是鋁用得多車(chē)就更安全，那中保研、CNCAP也不用做碰撞測(cè)試了，直接查CAMDS（China Automotive Material Data System，中國(guó)汽車(chē)材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)）就行——整車(chē)廠都要在上面申報(bào)每個(gè)零部件的材料成分，包括含鋁量、含鋼量、有害物質(zhì)等，直接算比例排個(gè)名就完事了。

湯靖還提到，這次理想L9 Livis含鋁量確實(shí)提升了不少，但原因挺樸實(shí)：動(dòng)力電池升到了72.7度，電池大了；同時(shí)這次配置也增加了不少，整備質(zhì)量的壓力從兩頭同時(shí)來(lái)了，為了把重量控制住，才不得不把更多零部件換成鋁件，懸架全鋁、車(chē)身更高鋁含量，都是這么來(lái)的。

“無(wú)他，減重爾！”（電車(chē)界）

以下是湯靖微博全文：