出大事了。日本經(jīng)濟(jì)新聞在前天極其不情愿地承認(rèn)，中國(guó)車(chē)企的全球銷(xiāo)量歷史性首次超越日本，登頂世界第一，日本刀磨得再鋒利，遇到中國(guó)電動(dòng)槍?zhuān)@場(chǎng)新舊對(duì)決結(jié)局早已埋下伏筆。

有人可能會(huì)好奇，2023年的時(shí)候，我們的汽車(chē)銷(xiāo)量不是已經(jīng)超越日本了嗎？注意，2023年那個(gè)是全球出口量，當(dāng)時(shí)把上海造的特斯拉也算在里面了。

還有上汽從英國(guó)人手里買(mǎi)過(guò)來(lái)的名爵，這兩個(gè)品牌加起來(lái)的出口量就快100萬(wàn)臺(tái)了。如果剔除掉，其實(shí)當(dāng)年還是日本多。但經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，我們真正的國(guó)產(chǎn)品牌全球銷(xiāo)量，終于是超越了日本。

日本人這回確實(shí)接受不了。過(guò)去25年，他們靠著發(fā)動(dòng)機(jī)和精益生產(chǎn)，整整統(tǒng)治了全球汽車(chē)市場(chǎng)。但過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，到了今天反而成了轉(zhuǎn)型的枷鎖。

豐田、本田一直在用混動(dòng)路線(xiàn)，2025年才非常不情愿地轉(zhuǎn)去發(fā)展純電。

結(jié)果折騰半天，豐田和本田的全球純電銷(xiāo)量，還不及比亞迪的一個(gè)零頭。本田更是出現(xiàn)了幾十年來(lái)首次虧損。電動(dòng)化、智能化掉隊(duì)，就是這么現(xiàn)實(shí)。

深層次的原因是什么？日本車(chē)企很多高管是機(jī)械工程師升上去的，這幫人對(duì)智能軟件、電動(dòng)化天然就是排斥的。你要讓這幫死腦筋轉(zhuǎn)型，就跟說(shuō)服你爸少抽煙、說(shuō)服你媽別亂買(mǎi)保健品一樣難如登天。

到了四五十歲，很多人腦子就固執(zhí)了，白費(fèi)功夫。

而中國(guó)車(chē)企靠的是產(chǎn)業(yè)級(jí)的碾壓，形成了任何國(guó)家目前都實(shí)現(xiàn)不了的成本優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角、珠三角兩個(gè)三角，形成了從鋰礦到電池到芯片到整車(chē)的全球唯一完整的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈。

比亞迪海鷗這種車(chē)，從立項(xiàng)到量產(chǎn)只需要18個(gè)月，日本車(chē)企最快也得3年。全球動(dòng)力電池60%的產(chǎn)能在中國(guó)，別說(shuō)日本車(chē)企，全球車(chē)企都得跑來(lái)跟我們買(mǎi)。

規(guī)模化的生產(chǎn)、零部件的通用率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本。規(guī)模效應(yīng)聚集在一起，直接把成本打穿了。表面上看，我們的車(chē)物美價(jià)廉，好像是在打價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)的底層，其實(shí)就是中國(guó)在整體工藝能力和體系上，對(duì)日本的降維打擊。

東盟曾經(jīng)是日本車(chē)守了幾十年的基本盤(pán)，市占率一度高達(dá)90%。如今再去泰國(guó)看看，比亞迪直接拿下了40%的份額。在歐洲，中國(guó)車(chē)賣(mài)到跟BBA一樣的價(jià)格都有市場(chǎng)。

在墨西哥，五菱橫掃日本的小型燃油車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，日本還在向新興市場(chǎng)賣(mài)那些老舊的燃油車(chē)，而我們是在向這些市場(chǎng)提供成本更低、智能化更強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)。

至少在年輕消費(fèi)者群體里，日本車(chē)已經(jīng)越來(lái)越吃力了。

汽車(chē)的趨勢(shì)，正在從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端。但日本還在死磕硬件和做工。關(guān)鍵這個(gè)東西我們也在磕，我們也能磕。

與此同時(shí)，我們還順應(yīng)大勢(shì)，全力研發(fā)軟件、OTA、自動(dòng)駕駛、生態(tài)體驗(yàn)。豐田的純電車(chē)即便降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)，不是車(chē)不好，是智能體驗(yàn)上落后兩代。華為、比亞迪那種車(chē)機(jī)系統(tǒng)，日本短期內(nèi)一個(gè)車(chē)企都做不出來(lái)。

我們?cè)谮A(yíng)得一次次超越的同時(shí)，自己也要保持清醒。日本車(chē)的銷(xiāo)量，國(guó)內(nèi)國(guó)外是二八開(kāi)，海外占大頭。而我們中國(guó)車(chē)目前總體還是七三開(kāi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。

這實(shí)際上也為下一步發(fā)展明確了方向：在全球市場(chǎng)逐一打敗日本車(chē)。

事實(shí)上，我們已經(jīng)在一個(gè)市場(chǎng)做到了。今年2月份，中國(guó)車(chē)在澳大利亞首次超越日本，創(chuàng)下歷史。澳洲人很多人放棄日本車(chē)，用腳投票選擇中國(guó)車(chē)了。東南亞、南美洲，中日汽車(chē)翻轉(zhuǎn)的日子還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

我對(duì)咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)充滿(mǎn)希望。日本車(chē)不僅僅是被中國(guó)車(chē)超越的，更是會(huì)被這個(gè)時(shí)代所淘汰的。你說(shuō)呢？

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