一場(chǎng)圍繞智能化展開(kāi)的“系統(tǒng)戰(zhàn)”，正在商用車(chē)行業(yè)拉開(kāi)帷幕。

3月26日，宇通在河南鄭州發(fā)布了全新的“?？谽+智電融合平臺(tái)”，明確將智能化深度嵌入車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的全生命周期，將國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域智能化之爭(zhēng)推向新維度。

當(dāng)前，“新能源、智能化、國(guó)際化”已成為驅(qū)動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”。與乘用車(chē)追求個(gè)性化駕乘體驗(yàn)不同，商用車(chē)的核心使命在于創(chuàng)造價(jià)值，安全、效率與成本是其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)維度的永恒鐵三角。在這一邏輯下，單車(chē)智能的瓶頸日益凸顯，行業(yè)共識(shí)正加速向“車(chē)路云一體化”凝聚。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“商用車(chē)高負(fù)荷、高風(fēng)險(xiǎn)的特性，決定了其智能化必須依靠‘車(chē)路云一體化’實(shí)現(xiàn)安全與效率的雙提升?！鼻迦A大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)日前表示。為了達(dá)到這一目標(biāo)，商用車(chē)企們正從“設(shè)備制造商”向“智慧運(yùn)力服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

商用車(chē)企“內(nèi)功”比拼：宇通合并底盤(pán)與新能源部門(mén)打造“智電底盤(pán)”

在商用車(chē)智能化的新賽道上，企業(yè)自身的組織架構(gòu)與技術(shù)平臺(tái)正成為競(jìng)賽的起跑線。宇通最新發(fā)布的“?？谽+智電融合平臺(tái)”，其核心便是在技術(shù)產(chǎn)品化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值化，將智能化深度嵌入車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的全場(chǎng)景，讓技術(shù)落地為可感知的效益。

宇通客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)黃琨將這一理念比喻為：“電動(dòng)化是‘身體’，智能化是‘大腦’，只有‘身體’與‘大腦’協(xié)同，才能創(chuàng)造最大價(jià)值?！睘榱藢?shí)現(xiàn)這種深度的“智電融合”，宇通在組織架構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改革。據(jù)宇通客車(chē)底盤(pán)新能源部副部長(zhǎng)王熙熙向記者透露，約在兩年前，宇通便已將傳統(tǒng)的底盤(pán)部和新能源部合并，共同研發(fā)“智電底盤(pán)”。

這次合并的背后，是技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢(shì)。隨著商用車(chē)電動(dòng)化程度加深，傳統(tǒng)的“大三電”（電機(jī)、電控、電池）正向“小三電”（電智動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電懸架）延伸，這意味著過(guò)去屬于機(jī)械范疇的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等底盤(pán)系統(tǒng)，必須向“電”的方向發(fā)展，以便與智能決策系統(tǒng)高效協(xié)同?！斑@種從內(nèi)部研發(fā)結(jié)構(gòu)到產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整，旨在打通從技術(shù)到應(yīng)用的完整鏈條，構(gòu)建一個(gè)縱橫垂向全面電動(dòng)化的智能底盤(pán)?！蓖跷跷跽f(shuō)。

除了組織融合，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈也被宇通視為其核心“護(hù)城河”。王熙熙表示，宇通已具備較強(qiáng)的自主產(chǎn)業(yè)鏈能力，除電池電芯和部分控制器外，電機(jī)、電驅(qū)橋、充電系統(tǒng)乃至空調(diào)系統(tǒng)等均為自制。“在全球范圍內(nèi)我們是不輸于任何一家企業(yè)的，這是我們?cè)谛履茉捶矫娼ⅰo(hù)城河’的底氣。”王熙熙對(duì)記者表示，這種對(duì)核心零部件的掌控力，不僅能保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，更重要的是能在平臺(tái)化開(kāi)發(fā)中實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同與快速迭代。

智能化的商業(yè)目標(biāo)：技術(shù)投入最終要幫用戶“省錢(qián)”和“賺錢(qián)”

當(dāng)商用車(chē)領(lǐng)域的智能化競(jìng)爭(zhēng)逐漸深入，業(yè)內(nèi)經(jīng)常會(huì)提出這樣一個(gè)問(wèn)題：智能化究竟能為商用車(chē)帶來(lái)多少可量化的價(jià)值？

“我們一直在思考智能化的技術(shù)怎么能給客戶創(chuàng)造價(jià)值?！蓖跷跷跸蛴浾咧毖?，商用車(chē)的智能化，最終要體現(xiàn)在為客戶降低保險(xiǎn)費(fèi)、減少賠付等實(shí)實(shí)在在的收益上，這一理念，正是當(dāng)前商用車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)邏輯的核心轉(zhuǎn)變：從追求技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向追求客戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值最大化。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

此次宇通發(fā)布的新一代技術(shù)平臺(tái)，其核心訴求就是將智能化技術(shù)與客戶的“賺錢(qián)省錢(qián)”方程式緊密綁定。黃琨向記者透露，公司每年的研發(fā)投入約占銷(xiāo)售額的5%，但這筆高昂的投入并非為了單純的技術(shù)炫技，其技術(shù)溢價(jià)需要通過(guò)為客戶創(chuàng)造全生命周期價(jià)值（TCO）來(lái)證明。

他給記者算了一筆賬：通過(guò)技術(shù)升級(jí)，宇通新能源公交的能耗能比行業(yè)同級(jí)低20%；同時(shí)，更高的出勤率、更低的維保成本和更高的二手車(chē)殘值，共同構(gòu)成了打動(dòng)客戶的價(jià)值閉環(huán)。

這種以價(jià)值為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式，也決定了技術(shù)的推廣路徑。王熙熙向記者介紹，智能化的功能最初多以選裝方式推向市場(chǎng)，當(dāng)客戶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，這些功能確實(shí)能降低事故率、提升效率后，才會(huì)逐漸接受并最終使其成為標(biāo)配。

“這是一個(gè)被市場(chǎng)驗(yàn)證的過(guò)程?！彼蛴浾吲e例道，宇通推出的智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛系統(tǒng)，在寧波公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，已實(shí)現(xiàn)安全行駛超280萬(wàn)公里未發(fā)生一起碰撞或剮蹭事故，通過(guò)“看得見(jiàn)”的安全效果，讓技術(shù)投入轉(zhuǎn)化為了“算得清”的經(jīng)濟(jì)效益。

行業(yè)“生態(tài)”競(jìng)逐：?jiǎn)诬?chē)智能遇瓶頸，“車(chē)路云一體化”成破局關(guān)鍵

如果說(shuō)車(chē)企重塑組織、打造“智電底盤(pán)”是強(qiáng)化“車(chē)端”的內(nèi)功，那么，商用車(chē)行業(yè)的未來(lái)則指向了更為宏大的“車(chē)路云一體化”生態(tài)系統(tǒng)。

“商用車(chē)高負(fù)荷、高風(fēng)險(xiǎn)的特性，是推動(dòng)‘車(chē)路云一體化’從試點(diǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的核心需求?！鼻迦A大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，這已成為行業(yè)實(shí)現(xiàn)躍遷的關(guān)鍵方向。他指出，通過(guò)車(chē)路云協(xié)同，干線物流編隊(duì)行駛可降低風(fēng)阻能耗10%以上，城市配送的空駛率能下降超20%。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院黨委書(shū)記楊世春也認(rèn)同此觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“車(chē)路云一體化”能夠?qū)崿F(xiàn)“感知負(fù)載的遷移”?！巴ㄟ^(guò)路側(cè)感知設(shè)備彌補(bǔ)車(chē)載傳感器在盲區(qū)、惡劣天氣下的不足，不僅提升了安全性，更重要的是允許車(chē)輛適當(dāng)降低對(duì)昂貴傳感器和高算力芯片的依賴，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本的顯著下降?！睏钍来罕硎尽?/p>

盡管“車(chē)路云一體化”已成為行業(yè)共識(shí)，但對(duì)身處其中的企業(yè)而言，現(xiàn)實(shí)的商業(yè)考量同樣重要。在高級(jí)別自動(dòng)駕駛的投入上，商用車(chē)企業(yè)普遍表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎?！拔覀兪且粋€(gè)企業(yè)，要考慮能給我們帶來(lái)什么價(jià)值，說(shuō)白了就是能給客戶帶來(lái)價(jià)值能讓客戶買(mǎi)單，能保證投入產(chǎn)出比的一個(gè)平衡點(diǎn)?！秉S琨在接受記者采訪時(shí)坦言。

據(jù)黃琨透露，宇通目前更多精力投入在L2+級(jí)輔助駕駛的普及上，其技術(shù)路線以雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)的融合方案為主，旨在保證功能覆蓋全場(chǎng)景的同時(shí)，讓成本為市場(chǎng)所接受。

“畢竟要上車(chē)，是要算到車(chē)的成本去的，比如2020年一個(gè)激光雷達(dá)非常貴，只能放到L4級(jí)（示范運(yùn)營(yíng)車(chē)輛）上?！秉S琨向記者表示，這種務(wù)實(shí)的路線選擇，也反映出商用車(chē)智能化正從技術(shù)炫技轉(zhuǎn)向價(jià)值落地，只有當(dāng)技術(shù)能切實(shí)轉(zhuǎn)化為保險(xiǎn)費(fèi)率降低、運(yùn)營(yíng)效率提升等“真金白銀”的收益時(shí)，市場(chǎng)才會(huì)真正為其買(mǎi)單。